Rotor 1x13 그룹셋 리뷰: 1x 로드 및 그래블 바이크를 위한 유압식 변속

Introduction

Rotor 1x13 그룹셋은 기계식 변속 케이블을 유압 작동으로 대체한 13단 싱글링 구동계입니다. 대부분의 원바이 시스템이 여전히 케이블로 디레일러를 움직이는 시장에서 이는 이례적인 접근이며, 그 차이가 주행 감각의 거의 모든 측면을 형성합니다.

평지 로드 주행과 짐을 실은 바이크패킹 준비를 함께 거치는 동안, 이 시스템은 일관성을 보였습니다. 기어는 건너뛰지 않고 들어왔고, 변속을 정착시키기 위해 레버를 살짝 밀어줄 필요도 없었습니다. 이 리뷰는 눈에 띈 점, 약간의 적응이 필요한 점, 그리고 이 그룹셋이 진정으로 어울리는 사람을 다룹니다.

Who the Rotor 1x13 Groupset Is For

이 그룹셋은 이미 싱글 체인링을 선택한 라이더를 위한 것입니다. 처음부터 원바이를 염두에 두고 설계된 로드 및 그래블 프레임셋과 자연스럽게 어울리며, 이 경우 앞 변속기를 제거하는 것이 빈 마운트를 남기는 것이 아니라 프레임 설계의 자유도를 높여줍니다.

또한 앞쪽에 두 번째 체인링을 추가하지 않고도 등판용 기어를 원하는 라이더에게도 적합합니다. 42톱 체인링과 42x11의 최대 기어 조합은 평지와 기복 있는 지형을 편안하게 소화했으며, 같은 조합이 짐을 실은 다주간 바이크패킹에도 좋은 선택으로 평가되었습니다.

레이스를 하고 최대 기어에서 오래 달리는 라이더라면 체인링 크기를 신중히 고려하는 것이 좋습니다. 대부분의 다른 주행에서는 제공되는 범위가 처음 보이는 것보다 덜 제한적입니다.

Shifting Feel and Lever Logic

레버 배치는 익숙한 패턴을 따릅니다. 하나의 패들, 더 쉬운 기어로 이동할 때는 더 긴 푸시, 더 무거운 기어로 이동할 때는 더 짧은 클릭입니다. 이 논리는 기계식 싱글링 시스템에서 넘어온 사람이라면 누구나 쉽게 익힐 수 있습니다.

차이는 피드백에 있습니다. 변속이 케이블이 아닌 유압으로 작동하기 때문에, 레버는 기계식 로드 그룹셋에서 느껴지는 것과 같은 단단하고 확실한 클릭을 전달하지 않습니다. 변속은 여전히 이루어지지만, 레버에서의 확인은 더 부드럽고 덜 뚜렷합니다.

도로에서는 이것이 일관되고 정확한 변속으로 이어졌습니다. 기어 건너뜀도, 스프로킷 사이의 망설임도, 기계식 구동계가 때때로 기어에 깔끔하게 안착하기 위해 필요로 하는 작은 교정 충격도 없었습니다. 모든 변속이 있어야 할 위치에 정착했습니다.

한 가지 주의할 동작이 있습니다. 더 무거운 기어를 요청할 때 레버를 너무 멀리 밀면 변속이 취소될 수 있는데, 시스템이 더 긴 이동을 반대 방향 요청으로 해석하기 때문입니다. 이는 단순히 레버의 이동 범위를 익히는 문제일 수 있지만, 인터페이스에서 연습이 필요한 유일한 부분입니다.

Braking Performance

브레이크 캘리퍼는 Rotor 브랜딩을 달고 있지만 Magura와 협력하여 개발되었으며, 그 결과는 눈에 띄게 강력한 브레이크입니다. 브레이크를 길들인 후 제동력은 즉시 자신감을 주었고, 레버에는 충분한 제동 여력이 있었습니다.

이 조합은 앞뒤 모두 160mm 로터를 사용했습니다. 이 조합은 짐을 실을 자전거에서 중요합니다. 바이크패킹 가방이 상당한 무게를 더하는 상황에서 강력하고 예측 가능한 제동은 사치가 아니라 안전 기능이 됩니다.

짐을 실은 여행을 계획하는 라이더에게, 이것은 이 그룹셋의 가장 분명한 장점 중 하나입니다. 브레이크는 가파르고 기술적인 내리막에서도 안정적으로 느껴졌고 조절하기 쉬웠습니다.

Gearing, Range, and the 42T Front Ring

테스트 바이크는 42톱 앞 체인링을 사용하여 42x11이 최대 기어였습니다. 평지에서 이는 충분히 실용적이었고, 타협이 아니라 바이크패킹에 좋은 선택으로 평가되었습니다.

이 시스템을 사용하는 일반적인 로드 빌드는 종종 44 또는 46톱 체인링을 사용하며, 영국에서 대부분의 주행에는 44톱과 10-36 카세트를 조합합니다. 알프스로 향하거나 더 멀리 여행하는 라이더는 더 낮은 등판 기어를 열기 위해 더 작은 앞 체인링을 선호할 수 있습니다.

13단 구성이 진가를 발휘하는 곳은 카세트입니다. 범위 중간에서는 1톱 단위로 단차가 촘촘하게 이어지다가, 등판용 기어로 넘어가면서 더 큰 단차로 벌어집니다. 이는 순항 범위에 어색한 공백이 없음을 의미하며, 더 큰 단차는 케이던스가 이미 높을 때 나타납니다.

Bikepacking and Long-Distance Use

이 시스템은 3주간의 바이크패킹을 위해 준비되었으며, 그 맥락이 여러 설계 선택을 설명합니다. 싱글 체인링은 이미 가방, 공구, 예비 부품을 싣는 구성에서 앞 변속기와 그 케이블을 제거하여 짐을 실은 자전거를 단순화합니다.

42x11 최상단 기어는 그런 여행에 충분하다고 여겨졌습니다. 여기에는 기어비 범위 불안에 대한 더 넓은 요점이 있습니다. 많은 라이더는 실제로 사용하는 것보다 더 큰 최상단 기어가 필요하다고 가정하며, 레이스를 하지 않는 한 대부분의 주행 거리가 가장 큰 스프로킷에서 소비되는 경우는 드뭅니다.

42x11 구성은 사이클로크로스 바이크로 빠른 그룹 라이드에도 사용된 적이 있으며, 이는 범위가 숫자만으로 암시하는 것보다 제한적이지 않음을 시사합니다.

Things to Consider Before Buying

가장 분명한 적응점은 레버 감각입니다. 기계식 로드 그룹셋에서 넘어오는 사람은 변속기에서 더 부드럽고 덜 기계적인 클릭을 예상해야 하며, 이를 신뢰하기까지 한두 번의 주행이 필요합니다.

레버 이동 범위가 두 번째 고려 사항입니다. 더 무거운 기어로 과도하게 변속하면 변속이 전혀 일어나지 않을 수 있으므로, 레버의 동작이 몸에 익을 때까지는 단단한 푸시보다 신중한 푸시가 낫습니다.

마지막으로, 자신의 지형과 체인링 선택을 솔직하게 고려하십시오. 42톱 체인링과 42x11 최상단 기어는 평지 도로와 짐을 실은 여행에서 잘 작동했지만, 긴 알파인 등반으로 향하는 라이더는 더 작은 체인링을, 레이스를 하는 라이더는 더 큰 체인링을 선호할 수 있습니다. 나머지 시스템은 선택한 범위 내에서 작동하도록 설계되었습니다.

Buying Advice

이 그룹셋은 싱글 체인링이 자신에게 맞다고 이미 결정한 라이더, 특히 처음부터 원바이를 염두에 두고 설계된 프레임에서 가장 의미가 있습니다. 짐을 싣고 멀리 달릴 자전거에서 깔끔하고 반복 가능한 변속과 강력한 제동을 원하는 라이더에게 보답합니다.

레버에서 단단한 기계적 클릭을 중시하거나 가장 익숙한 구성 경험을 원한다면, 케이블 작동 시스템이 더 자연스럽게 느껴질 것입니다. 촘촘한 중간 단차를 갖춘 넓은 13단 범위, 강력한 브레이크, 그리고 매번 같은 방식으로 변속되는 레버를 원한다면, 이는 진정으로 설득력 있는 선택입니다.

구매를 결정하기 전에 체인링을 자신의 주행에 맞추는 것도 가치가 있습니다. 그것만 제대로 맞추면 나머지 시스템은 제 역할을 합니다.

Conclusion

Rotor 1x13 그룹셋은 싱글링 구동계에 대한 독특한 접근으로, 유압 작동을 사용하여 일관되고 정확한 변속과 매우 강력한 브레이크 패키지를 제공합니다. 중간 범위 기어비는 촘촘하고, 등판용 기어는 합리적으로 배치되었으며, 42톱 체인링은 숫자가 시사하는 것보다 더 뛰어난 성능을 보였습니다.

단점은 더 부드러운 레버 피드백과 레버 이동 범위를 익혀야 한다는 점입니다. 둘 다 결정적인 문제는 아니지만, 구매 전에 이해할 가치가 있습니다. 긴 하루와 짐을 실은 여행을 위한 원바이 로드 또는 그래블 바이크를 만드는 라이더에게, 이는 제자리를 얻는 그룹셋입니다.