Rotor 1x12 그룹셋 리뷰: 1,000마일 주행 후 완전 유압 변속

서론

완전 유압 구동계는 로드 사이클링에서 여전히 작은 틈새 시장이며, Rotor 1x12는 실제로 탈 수 있는 더 특이한 사례 중 하나입니다. 이것은 이전 Rotor Uno가 아닌 12단 버전입니다. 이 그룹셋에는 1x13 마킹이 있는데, 적합한 허브만 있으면 13단으로 전환할 수 있기 때문입니다. 그 허브는 현재 Rotor 자체 휠에만 내장되어 있거나 직접 수작업으로 조립해야 합니다. 아래 내용은 모두 12단 구성에 관한 것입니다.

이 그룹셋으로 약 1,000마일을 주행한 후, 짐을 많이 실은 자전거를 타고 몇 주간 달린 기간과 고도에서 달린 구간을 포함해 전체적인 평가는 긍정적입니다. 변속은 깔끔했고, 제동은 확실한 힘을 보여주었으며, 체인이 더러워져도 조용했습니다. 구매를 결정하기 전에 이해해둘 만한 몇 가지 작은 유의점이 있습니다.

이 그룹셋이 적합한 라이더

Rotor 1x12는 주류 케이블 또는 전자식 그룹셋과는 다른 무언가를 원하고, 다른 변속 감각에 적응할 의지가 있는 라이더에게 적합합니다. 이 시스템은 완전 유압식이기 때문에 브레이크와 변속 모두 오일로 작동하므로, 레버 작동감은 케이블이나 전자식 구성이 제공하는 것과 전혀 다릅니다.

테스트한 구성은 앞쪽에 42톱니 체인링, 뒤쪽에 11-36 카세트를 사용했습니다. 짐을 싣지 않은 자전거에서는 이 조합이 지형을 편안하게 커버했습니다. 짐을 많이 실은 자전거에서는 약 15퍼센트 이상의 경사가 진짜 힘겨워졌습니다. 사이클링에 비교적 새로 입문했거나, 체력을 빨리 키울 만큼 자주 타지 않는 라이더라면 더 작은 체인링이나 약간 더 큰 카세트가 더 나을 수 있습니다.

또한 이것이 단일 체인링 시스템이라는 점도 기억할 필요가 있습니다. 이는 구동계 앞부분을 단순하게 유지하고, 주행 중 신경 쓸 부품을 하나 줄여줍니다.

주요 장점

유압 변속과 신뢰성

신뢰성이 가장 돋보였습니다. 테스트 기간 동안 변속 실패도, 체인 이탈도, 기어가 갈리는 소리도 없었습니다. 이 시스템은 구동계가 지속적인 부하를 받는 짐을 실은 장거리 오르막을 포함해 그냥 작동했습니다.

변속 감각은 호불호가 갈리는 부분입니다. 이 그룹셋은 대부분의 인기 그룹셋 브랜드가 사용하는 또렷하고 명확한 클릭감을 제공하지 않으며, 온라인 리뷰도 바로 이 점에서 눈에 띄게 엇갈립니다. 몇 번 타면 요령이 생기고, 그 후에는 변속이 완벽해졌습니다. 학습 곡선을 상상이 아니라 실제로 받아들이십시오.

소음 수준도 잘 유지되었습니다. 장거리 주행에서 체인에 흙이 많이 묻었을 때도 구동계는 과도한 소음을 내지 않았습니다.

제동 성능

제동은 훌륭했으며, 특히 약한 브레이크가 금방 드러나는 짐을 실은 자전거에서 그랬습니다. 구성은 앞뒤 모두 160mm 로터를 사용했으며, 이것이 제공되는 힘의 상당 부분을 설명합니다. 브레이크는 Magura와 협력하여 개발되었고, 결과물은 갑자기 확 물어뜯기보다 강력하고 제어된 느낌입니다.

기어링과 Q Ring

테스트 구성은 Q Ring, 즉 타원형 체인링을 사용했는데, 오랜만에 처음이었습니다. 약 5분쯤 타고 나니 그 모양은 전혀 의식되지 않았고, 그 인상은 남은 테스트 기간 내내 유지되었습니다. 타원형 프로파일은 변속 문제를 일으키지 않았습니다.

실제로 구동계는 커버한 범위 전반에서 조용하고 일관되게 유지되었으며, 체인링 모양은 주행 중 생각할 거리가 되지 않았습니다. 타원형 링치고는 이것이 아마 최선의 결과일 것입니다.

구매 전 고려할 점

세 가지 세부 사항을 짚어볼 만합니다.

첫째는 후드 마모입니다. 레버 후드의 고무는 상당히 부드러운데, 오르막과 일어서서 타는 주행을 많이 한 후 오른쪽 후드의 재질이 눈에 띄게 닳았습니다. 핸들바를 잡는 방식과 관련이 있을 가능성이 크지만, 더 부드럽고 약간 끈적한 고무는 다른 일부 그룹셋의 더 두꺼운 후드보다 이런 마모에 더 취약해 보입니다.

둘째는 고도에서의 거동입니다. 높은 산에서 기어 인덱싱이 아주 약간 다르게 되었고, 오르막 정상과 아래쪽을 비교했을 때 그 차이는 일관되었습니다. 고도에서 잠을 자고 다음 날 주행하니 인덱싱은 스스로 정상으로 돌아왔습니다. 유압 시스템의 작은 공기 방울이 한 가지 가능한 설명이며 블리딩이 해결책일 수 있지만, 이는 확인되지 않았고 더 많은 테스트가 필요합니다.

셋째는 변속 감각 자체입니다. 샤프터에서 날카롭고 기계적인 클릭을 기대한다면, 이 시스템은 처음에 이질적으로 느껴질 것입니다. 즉각적인 익숙함보다 약간의 인내를 요구합니다.

구매 조언

Rotor 1x12를 고려하고 있다면 명확한 기대를 가지고 접근하십시오. 이것은 구동계를 운영하는 진정으로 다른 방식이며, 그 대가는 부하와 흙 속에서도 견디는 믿음직한 변속, 강력한 유압 제동, 조용한 시스템입니다.

무엇보다 먼저 기어링을 자신의 라이딩에 맞추십시오. 42톱니 체인링과 11-36 카세트는 짐을 싣지 않았을 때 잘 작동했지만, 무거운 자전거로 급경사를 오를 때 범위가 부족했습니다. 주행에 짐을 실은 장거리 오르막이 포함되거나 아직 체력을 키우는 중이라면 체인링을 작게 하거나 카세트를 크게 하십시오.

또한 어떤 버전을 구매하는지 확인하십시오. 여기서 다룬 것은 12단 시스템입니다. 13단 전환은 현재 Rotor 휠에 내장되어 있거나 수작업으로 조립된 특정 허브에 의존하므로, 대부분의 라이더에게 간단한 업그레이드 경로가 아닙니다.

결론

1,000마일 후, Rotor 1x12는 자전거에서 제자리를 얻습니다. 변속은 흠잡을 데 없었고, 제동은 확실한 힘을 보여주었으며, 상태가 결코 깨끗하지 않을 때도 조용했습니다. 부드러운 후드 고무와 고도 인덱싱 특이점은 알아둘 만하고, 변속 감각은 익숙해지는 데 시간이 걸리지만, 어느 것도 라이딩을 해치지 않았습니다. 유압 구동계를 원하고 적응할 의지가 있는 라이더에게 이것은 매력적인 선택입니다.