새로워질 로드 바이크: 기다릴 가치가 있는 6가지 모델

서론

로드 바이크는 매년 바뀌지 않지만, 몇몇 현행 모델은 새 세대가 나올 것으로 예상되는 수명 주기 지점에 도달했습니다. 이들 중 하나가 구매 후보에 있다면 몇 달 기다리는 편이 좋을 수 있습니다. 자전거를 산 지 며칠 만에 개정 모델이 나오는 모습을 보고 싶어 하는 사람은 없기 때문입니다.

아래 여섯 대는 향후 12개월 안에 업데이트가 나올 가능성이 가장 높은 자전거입니다. 일부는 거의 확실시되고, 한두 개는 정말 반반이며, 각각 새 버전이 개선할 가능성이 큰 명확한 항목을 갖고 있습니다.

새 모델이 출시될 때 중요한 것

현행 로드 바이크 세대 전반에서 몇 가지 주제가 계속 반복됩니다.

내부 케이블 라우팅은 엔트리 레벨 이상에서 기본이 되었고, 외부 라인은 이제 다른 점이 뛰어난 프레임에서도 가장 흔한 비판 대상입니다. 일체형 탄소 콕핏이 그 뒤를 바짝 따르며, 보통 최상위 빌드에 적용되고, 하위 라인업에는 더 조절하기 쉬운 2피스 디자인이 들어갑니다.

프레임 무게가 두 번째 주제입니다. 많은 현행 모델이 850g에서 1,200g 사이에 있고, 최신 프레임은 700g 또는 그 이하를 향해 나아갔습니다. 세 번째는 타이어 클리어런스입니다. 28mm는 한때 레이싱 표준이었고, 이제 32mm에서 35mm가 엔듀런스 및 올로드 바이크에서 흔하며, 연중 내내 타도록 만들어진 자전거에는 머드가드 마운트가 점점 더 기대됩니다.

지오메트리도 중요합니다. 레이스 바이크는 조금 더 편안한 쪽으로 움직이고, 엔듀런스 바이크는 더 스포티해지면서, 대부분의 라이더가 실제로 속하는 넓은 중간 지대가 생겼습니다.

마지막으로 실루엣입니다. 현대 에어로 바이크는 점점 서로 비슷하게 보이므로, 독특한 프레임 형태 자체가 마케팅 이점이 되었습니다. 그룹 안에서 자기 자전거를 눈에 띄게 만들 수 있는 브랜드라면 그렇게 할 분명한 이유가 있습니다.

Trek Emonda SLR

Emonda SLR은 Trek의 경량 올라운더이며, 앞부분 내부 라우팅, 일체형 핸들바와 스템, 에어로 형상의 튜브 프로파일 등 에어로다이내믹 요소를 꾸준히 더해 왔습니다. 그와 동시에 프레임 무게는 낮게 유지했습니다. 현행 모델은 팬데믹 기간에 나왔기 때문에 교체 후보로서 가능성이 높고, 프로토타입은 이미 레이싱에서 목격되었습니다.

가장 유력한 변화는 Madone에서 가져와 Emonda용으로 축소한 IsoFlow 시트 튜브 디자인입니다. 그 컷아웃은 프레임 뒤쪽 절반에 매우 독특한 꺾임을 만듭니다. Madone에서는 몇 와트에 불과하며, 그 자전거의 에어로 이득 대부분은 구멍이 아니라 새 콕핏에서 나왔습니다. 따라서 여기서의 매력은 순수한 속도만큼이나 알아볼 수 있는 실루엣에 있습니다.

대부분의 라이더에게는 두 가지가 더 중요할 것입니다. 첫째는 무게입니다. Emonda SLR은 더 이상 동급에서 가장 가벼운 자전거가 아닙니다. 둘째는 더 저렴한 SL 버전으로, 1,000g을 넘고 중급 Giant TCR이나 Specialized Tarmac과 비교해 불리합니다. 더 가벼운 SL은 진심으로 환영할 만한 변화일 것입니다.

Giant TCR Advanced

새 TCR Advanced는 거의 확실합니다. Giant는 지난 2년 안에 에어로 Propel과 엔듀런스 Defy를 이미 교체했고, 둘 다 2020년에 출시된 현행 TCR에는 없는 기능을 갖추고 있습니다.

가장 명확한 개선은 내부 라우팅일 것입니다. 외부 케이블은 현행 자전거에 대한 가장 흔한 단일 불만이므로, 최상위 SL에는 일체형 탄소 핸들바와 스템을, 중급 및 엔트리 레벨 빌드에는 더 조절하기 쉬운 2피스 구성을 적용하는 것이 당연한 방향입니다.

무게도 또 다른 유력한 목표입니다. SL 프레임은 약 750g, 중급은 약 860g이므로 50g에서 100g을 줄이면 TCR을 가장 가벼운 레이스 프레임과 비슷하게 만들고, 지금은 더 가벼워진 Propel과의 구분을 더 명확하게 할 수 있습니다. 일부 라이더가 적극적으로 싫어하는 디자인인 SL 모델의 시트 마스트를 없애는 것도 합리적인 단순화가 될 것입니다.

그렇다고 해서 근본이 바뀌는 것은 아닙니다. TCR은 이미 매우 좋은 레이스 바이크이며, 바로 그렇기 때문에 예상 변화 목록이 이렇게 짧습니다.

Cannondale CAAD13

알루미늄은 많은 주목을 받지 못하지만, CAAD 라인은 CAAD8에서 CAAD10, CAAD12로 이어지는 긴 역사와 강한 명성을 갖고 있습니다. CAAD13은 2019년에 탄소 SuperSix Evo에서 빌려온 에어로 영향을 받아 등장했고, 이전 모델들만큼 강하게 공감을 얻지는 못했습니다.

CAAD14는 성능, 지속 가능성, 가격이라는 세 가지 이유로 환영받을 것입니다. 탄소는 현대 레이스 바이크 비용에서 큰 비중을 차지하므로, 알루미늄 프레임은 진정한 하이엔드 빌드를 위해 더 많은 예산을 남겨 줍니다.

바람 목록은 실용적입니다. 32mm 또는 35mm 타이어 클리어런스는 로드에서 올로드로 넘어가는 크로스오버로 만들어 줄 것이고, 머드가드 마운트는 연중 사용 옵션을 제공하며, 더 가벼운 프레임도 도움이 될 것입니다. CAAD13은 약 1,200g인 반면 CAAD10은 1,000g에 더 가까웠습니다. 최상급 레이스 킷을 갖춘, 가능한 한 가볍고 우아하게 만든 알루미늄 자전거는 진정으로 흥미로운 제안이 될 것입니다.

Scott Addict RC

Addict RC는 2020년 모델로 2019년에 출시되어, 아직 판매 중인 더 오래된 레이스 프레임 중 하나입니다. 여전히 매우 좋은 자전거지만, 공기역학과 프레임 무게는 상당히 앞으로 나아갔습니다.

가장 큰 변화는 무게일 것입니다. 약 850g인 현행 프레임은 SuperSix Evo, Tarmac 또는 TCR보다 무겁고, Scott은 이를 700g 쪽으로 낮출 혈통을 갖고 있습니다. Addict는 한때 역사상 가장 가벼운 자전거 중 하나였으므로, 전문성은 분명히 있습니다.

에어로는 두 번째 영역입니다. Addict는 이미 빨라 보이며, 최상위 빌드에는 내부 라우팅과 일체형 콕핏이 있고, 최근의 바텀 브래킷 및 헤드 튜브 치수 관련 규정 변화는 설계자에게 더 많은 작업 여지를 줍니다. Foil 플랫폼은 참고할 수 있는 검증된 템플릿을 제공합니다.

타이어 클리어런스가 세 번째입니다. 현행 자전거는 28mm가 최대인 반면, 많은 라이더가 이제 레이스 바이크에서도 30mm 또는 32mm를 사용하며, 속도 손실은 거의 없이 추가 편안함을 얻습니다.

Specialized Aethos

Aethos는 여기서 가장 불확실한 항목입니다. 2019년에 출시되었지만 이미 극도로 가볍고 비레이싱 라이더가 로드 바이크에서 원하는 대부분을 충족하므로, Specialized는 그냥 라인업에 변경 없이 남겨 둘 수도 있습니다.

새 버전이 실제로 나온다면 두 가지 방향이 있습니다. 첫째는 무게를 더욱 추구하는 것으로, 흥미로운 엔지니어링 연습이지만 대부분의 구매자에게는 거의 달라지는 것이 없습니다. 둘째이자 더 유용한 방향은 실제로 Aethos를 사는 사람들을 겨냥해 만드는 것입니다. 35mm 또는 38mm 타이어 클리어런스와, 레이스 바이크를 그대로 닮기보다 Tarmac과 Roubaix 사이에 위치할 만큼 편안한 지오메트리가 그것입니다.

그러면 Aethos는 전용 그래블 모델보다 더 가볍고 단순한 Crux의 정신을 이어받은 경량의 단순한 올로드 머신이 될 것입니다. 세 번째 옵션인 에어로 튜브 형상과 내부 라우팅 추가는 플랫폼의 정신에 어긋나지만, 외관을 현대화하고 최신 프레임과의 시각적 격차를 줄여 줄 것입니다.

Cervélo Caledonia

엔듀런스 바이크는 여러 주요 브랜드에서 새 모델이 나오며 강한 한 해를 보냈고, 그래서 Caledonia도 업데이트 후보로 합리적입니다. 2020년에 출시되었으므로 오래되지는 않았지만, 가능성은 대략 반반입니다.

타이어 클리어런스가 가장 유력한 변화입니다. 현행 자전거는 최대 34mm를 수용하지만, 최신 엔듀런스 모델은 상당히 더 관대하므로, 최소 38mm로 가면 머드가드와 가벼운 그래블 사용이 가능해지고, Cervélo가 Áspero를 그래블 부문으로 더 밀어붙일 여지도 생깁니다.

무게가 두 번째 목표입니다. 더 가벼운 Caledonia 프레임은 약 950g, 하위 모델은 1,000g을 조금 넘으며, 가장 가벼운 엔듀런스 바이크는 이제 레이스 바이크 무게에 가까워졌습니다. 몇백 그램을 줄이면 더 스포티해질 것입니다.

지오메트리도 바뀔 수 있습니다. Caledonia는 레이스 바이크보다 편안하지만 많은 엔듀런스 바이크보다는 레이스 지향적이므로, 스택, 리치, 휠베이스를 약간 늘리면 긴 스포르티브와 그란 폰도 라이딩에 적합할 것입니다.

전체 구매 조언

이 자전거 중 하나를 곧 구매하려 한다면, 결정은 시기와 성향에 달려 있습니다.

원하는 모델이 거의 확실한 모델 중 하나이고 예상 변화가 실제로 신경 쓰는 부분을 다룬다면 기다리십시오. TCR의 내부 라우팅, 더 가벼운 Addict RC, Caledonia의 더 넓은 타이어 클리어런스 중 무엇이든 마찬가지입니다. 기다리는 비용은 몇 달간 라이딩하지 못하는 것뿐입니다.

현행 자전거가 이미 몸에 잘 맞고 할인 중이라면, 또는 소문난 변화가 우선순위에 닿지 않는다면 지금 구매하십시오. 이번 시즌에 타는 잘 맞는 자전거는 다음 시즌에 타는 약간 더 가벼운 프레임보다 더 가치 있습니다.

그저 믿을 만한 로드 바이크를 원하고 최신 프레임을 쫓지 않는 사람이라면, 현행 세대는 여전히 강력한 선택입니다. 지오메트리, 핏, 타이어 클리어런스는 약간의 그램 수보다 일상의 즐거움에 훨씬 더 큰 영향을 미칩니다.

결론

여섯 대 중 Emonda SLR, TCR Advanced, Addict RC가 교체될 가능성이 가장 커 보이고, CAAD13과 Aethos는 지켜볼 만하며, Caledonia는 반반입니다. 현행 버전 중 나쁜 자전거는 없으며, 그것이 유용한 요점입니다. 업데이트는 달력을 확인할 이유이지, 구매 자체를 피할 이유가 아닙니다.