로드 바이크냐 그래블 바이크냐? 하나의 바이크로 포장도로와 그래블을 모두 달리는 네 가지 방법

서론

모든 것을 커버하는 바이크 하나의 매력은 이해하기 쉽습니다. 까다로운 부분은 이제 엔듀런스 로드 바이크와 그래블 바이크 사이의 경계가 어디에 있는지 파악하는 것입니다. 로드 프레임은 계속 타이어 클리어런스가 커지고, 그래블 프레임은 계속 빨라지고 있으며, 박스에 붙은 라벨은 예전만큼 많은 것을 알려주지 않습니다.

1,500미터를 오르고, 지중해 해안에서 시작해 북쪽으로 알프스로 향하며, 포장도로와 점점 거칠어지는 노면이 섞인 코스는 유용한 시험대입니다. 이 코스는 한 번의 라이딩으로 지오메트리, 타이어 선택, 펑크 저항성을 드러내며, 장비에 대한 질문은 보통 두 가지로 답이 나온다는 것을 보여줍니다. 앞단이 얼마나 높이 위치하는지, 그리고 어떤 고무가 장착되어 있는지입니다.

이 가이드는 그 답을 만드는 네 가지 요소를 살펴봅니다. Pinarello Dogma X는 유난히 넉넉한 클리어런스를 가진 엔듀런스 로드 바이크입니다. Pinarello Grevil F는 속도를 중심으로 만들어진 퍼포먼스 그래블 바이크입니다. Pirelli Cinturato Evo는 슬릭 그래블 타이어이고, Princeton Grit는 그래블 빌드에 장착된 휠셋입니다.

이 코스에서 중요했던 것

라이드 프로필이 우선순위를 정했습니다. 긴 포장도로 오르막은 몇 시간이고 유지할 수 있는 자세와 함께 가볍고 효율적인 바이크에 보상을 줍니다. 거친 노면은 타이어 볼륨과 그립, 그리고 펑크가 나지 않으리라는 확신에 보상을 줍니다. 해안으로 돌아오는 마지막 내리막은 매끄러운 포장도로에서, 빠르게 달리는 모든 것에 보상을 줍니다.

네 가지 요소가 계속해서 결과를 결정했습니다. 앞단 높이는 얼마나 오래 편안하게 버틸 수 있는지를 결정합니다. 뒷단의 컴플라이언스는 1,500미터를 오른 뒤 얼마나 상쾌한지를 결정합니다. 타이어 클리어런스는 어떤 노면이 애초에 가능한지를 결정합니다. 그리고 트레드와 펑크 방지는 라이딩 중 걱정하며 보내는 시간이 얼마나 되는지를 결정합니다.

이 코스는 또한 한 가지를 일찍부터 분명하게 해주었습니다. 로드 바이크처럼 보이는 바이크도 그래블을 소화할 수 있고, 그래블 바이크처럼 보이는 바이크도 포장도로에서 진짜로 빠를 수 있다는 것입니다. 차이는 라이딩이 가능한지 여부가 아니라 편안함과 확신에서 나타납니다.

Pinarello Dogma X: 타이어 클리어런스가 큰 엔듀런스 로드 바이크

Dogma X는 엔듀런스 로드 바이크입니다. 즉, 레이스 자세를 요구하지 않고 하루 종일 탈 수 있도록 설계되었습니다. 평균보다 높은 앞단과 더 유연한 뒷단을 갖추고 있어, 무리하지 않고도 효율적이고 편안한 자세를 유지하기가 쉽습니다. 순수한 레이싱 프레임에 맞출 수 없거나 맞추고 싶지 않은 라이더에게 그 지오메트리가 핵심입니다.

여기서 이 바이크를 흥미롭게 만드는 것은 타이어 클리어런스입니다. 35 mm 로드 타이어를 여유를 남기고 장착했는데, 이는 로드 바이크로서는 큰 볼륨이며 가벼운 그래블을 열어주기에 충분합니다. 같은 프레임이 40 mm 노브 타이어를 장착하고 Gravel World Championships에서 레이스에 나선 적이 있으므로, 혼합 노면에서의 잠재력은 이론에 그치지 않습니다. 또한 라인업에서 가장 합리적인 가격의 모델입니다.

Pinarello Grevil F: 퍼포먼스 그래블 바이크

Grevil F는 반대 접근을 취합니다. 그래블 바이크이며 퍼포먼스 모델이므로, 큰 타이어 클리어런스는 거친 노면을 흡수하기 위해서가 아니라 가능한 한 빠르게 달리기 위해 존재합니다. 앞단은 더 낮아 더 공격적인 자세를 가능하게 하고, 뒷단은 효율적인 파워 전달을 위해 더 단단합니다.

Princeton Grit 휠과 Pirelli Cinturato Evo 타이어로 조립된 이 바이크는 언뜻 보면 그래블 바이크처럼 보이지 않습니다. 가장 눈에 띄는 단서는 다운 튜브와 타이어 상단 사이의 간격입니다. 슬릭 타이어를 장착하면 포장도로에서 빠르고 안정적인 다운힐 머신이 되며, 이 세팅의 즐거움 중 하나는 로드용 고무를 장착한 그래블 프레임이 내리막에서 얼마나 빠르게 내려가는지입니다.

트레이드오프는 명확합니다. 낮은 앞단은 긴 하루 동안 라이더에게 더 많은 것을 요구하고, 포장도로에서의 속도는 거의 전적으로 어떤 타이어를 장착했는지에 달려 있습니다.

Pirelli Cinturato Evo: 그래블 내구성을 갖춘 슬릭 타이어

Cinturato Evo는 로드와 그래블의 경계 한가운데에 있습니다. 로드 타이어처럼 슬릭 트레드를 갖고 있지만, 그래블 타이어의 내구성과 견고함을 염두에 두고 설계되었습니다. 폭은 최대 55 mm까지 나오며, 빠른 혼합 지형 세팅부터 진짜로 볼륨이 큰 그래블 빌드까지 아우릅니다.

포장도로 내리막에서 이 타이어는 뛰어납니다. 더 낮은 공기압으로 달릴 수 있기 때문에 완만한 커브와 헤어핀에서도 자신감을 유지하며, 대체로 비포장에서도 괜찮았습니다. 예외는 헐거운 자갈이 흩어진 거친 그래블로, 여기서는 노브 트레드가 더 나은 선택이며, 코너로 기울여 들어갈 때 슬릭은 더 많은 주의를 요구합니다. 구름 저항은 가장 빠른 로드 타이어 수준이 아니라 중간 정도에 위치하는데, 이는 추가된 견고함의 정직한 대가입니다.

Princeton Grit: 그래블 스피드를 위한 카본 휠

Princeton Grit 휠은 가능한 한 빠르게 달리기 위한 빌드의 일부로 Grevil F에 장착되었고, 그 목적에 잘 맞습니다. 빠른 휠과 슬릭 타이어를 갖춘 퍼포먼스 그래블 프레임은 포장도로에서 빠른 머신이며, 그래블 지오메트리의 안정성은 긴 내리막에서 진가를 발휘합니다.

이런 종류의 휠 업그레이드는 보통 바이크가 어떤 느낌이길 원하는지 이미 명확히 알고 있고, 완성차 사양을 받아들이기보다 프레임을 중심으로 빌드할 의향이 있는 라이더들이 선택합니다. Cinturato Evo 같은 타이어와 짝을 이루면, 이 휠은 로드와 그래블을 모두 커버하면서도 둘이 동일하다고 가장하지 않는 세팅을 완성합니다.

실용적인 요점은 이 빌드에서 대부분의 일을 휠과 타이어가 한다는 것입니다. 둘 중 하나만 바꿔도 바이크의 성격이 함께 바뀝니다.

혼합 노면에서의 타이어 공기압과 펑크 저항성

펑크 저항성은 구조의 문제입니다. 트레드에 고무를 더 추가해 타이어를 더 튼튼하게 만들 수도 있고 — 산악 자전거 타이어가 그렇게 많은 혹사를 견디는 이유입니다 — 카카스에 보강층을 더할 수도 있습니다. 두 접근 모두 타이어가 더 느리게 구르게 만듭니다. 따라서 타이어 제조사는 그 타이어가 겨냥한 노면에 맞는 보호 수준을 설계에 넣으며, 주로 포장도로를 위한 타이어는 거친 그래블을 견디도록 설계된 타이어보다 더 빠르게 구릅니다.

이것은 핀치 플랫과 구분해서 볼 필요가 있습니다. 핀치 플랫은 타이어가 로드 설계인지 그래블 설계인지와 아무 관련이 없습니다. 공기압이 너무 낮은 상태에서 장애물을 너무 세게 때릴 때 발생하며, 튜블리스 세팅 대신 이너튜브를 사용하면 더 잘 생깁니다. 이 구분은 장비를 고를 때 중요합니다. 답이 종종 타이어 카테고리의 문제가 아니라 공기압의 문제이기 때문입니다.

로드와 그래블 세팅 사이의 선택

선택은 두 가지 정직한 질문으로 귀결됩니다. 실제로 그래블을 얼마나 탈 것인가, 그리고 포장도로에서의 속도를 얼마나 중요하게 여기는가? 그래블에 충분히 견고한 슬릭 타이어는 순수한 로드 타이어만큼 빠르게 구르지 못하고, 노브 그래블 타이어는 슬릭만큼 빠르게 구르지 못합니다. 모든 노면에서 이기는 구성은 없습니다.

라이딩의 대부분이 포장도로이고 가끔 쉬운 그래블을 곁들이는 정도라면, 넓은 로드 타이어를 장착한 엔듀런스 로드 바이크가 좋은 출발점이며, Dogma X는 이 카테고리가 이제 얼마나 큰 클리어런스를 제공하는지 보여줍니다. 코스에 헐거운 노면이나 거친 노면이 정기적으로 포함된다면, 슬릭 그래블 타이어를 장착한 그래블 프레임이 더 많은 확신을 주며, Grevil F는 그것이 로드 바이크에 얼마나 가깝게 느껴질 수 있는지 보여줍니다.

위안이 되는 부분은 두 카테고리가 이제 충분히 겹쳐서 어느 한쪽 철학에 갇히지 않는다는 것입니다. 하나의 프레임을 로드 중심의 주에는 빠른 고무로, 더 거친 주에는 볼륨이 큰 고무로 세팅할 수 있으며, 여기 소개한 두 바이크 모두 두 노면을 소화합니다.

결론

로드 바이크도 그래블 바이크도 절대적으로 더 낫지는 않았습니다. 35 mm 타이어를 장착한 엔듀런스 로드 바이크는 포장도로를 아름답게 소화했고, 노면이 헐거워지기 전까지는 그래블에서도 괜찮았습니다. 슬릭 타이어를 장착한 퍼포먼스 그래블 바이크는 도로에서 빠르고 자신감 있는 머신이었고, 지형이 요구할 때는 훨씬 큰 고무를 장착할 수 있었습니다.

구매를 고려한다면, 이 겹침은 유리하게 작용합니다. 라이딩 중 거친 노면이 차지하는 비중을 정하고, 가장 긴 라이딩의 길이만큼 편안함을 유지해줄 프레임 지오메트리를 고른 뒤, 나머지는 타이어 선택에 맡기면 됩니다. 1,500미터의 오르막과 끝에 긴 내리막이 있는 코스에서, 두 접근 모두 좋은 하루를 선사했습니다.