주목할 만한 프로 펠로톤 레이스 바이크 다섯 대

소개

Tour de France는 한 해 최대 규모의 자전거 레이스이며, 이 스포츠 최고의 쇼케이스이기도 합니다. 팀들이 시즌에서 가장 빠르고, 가장 비싸고, 가장 흥미로운 로드 바이크를 선보이는 무대이며, 대부분의 라이더가 매장에서 보기 훨씬 전에 새로운 프레임, 그룹셋, 휠 선택이 등장하는 곳입니다.

다섯 대의 바이크가 눈에 띕니다. 아직 일부만 이해된 업데이트된 에어로 플랫폼부터 최고 수준에서 이미 우승한 완전 통합형 레이스 머신까지 다양합니다. 각각은 목록에 오를 분명한 이유가 있고, 각각은 자신의 돈을 쓸 생각을 하기 전에 알아둘 만한 트레이드오프가 있습니다.

Canyon Aeroad: 업데이트된 에어로 플랫폼

업데이트된 Canyon Aeroad는 펠로톤에서 가장 흥미로운 신형 바이크 중 하나이며, 상당 부분은 여전히 베일에 싸여 있습니다. Mathieu van der Poel은 이미 이 바이크로 Milan-San Remo와 Paris-Roubaix에서 우승했는데, 거의 공통점이 없는 두 레이스에서의 승리는 이 플랫폼이 얼마나 폭넓어졌는지를 잘 보여줍니다.

현재 확인된 변경은 개정된 시트포스트 클램프 배치뿐입니다. Canyon이 바꾼 나머지 모든 것은 철저히 비밀에 부쳐져 있습니다.

디자인이 나아간 방향을 보여주는 강력한 단서가 하나 있습니다. Van der Poel은 28 mm 튜블리스 Vittoria Corsa Pro 타이어로 Paris-Roubaix를 시작했고, 이후 바이크를 교체했으며, 벨로드롬 피니시에서 찍힌 사진은 그가 32 mm 타이어로 레이스를 마쳤음을 시사합니다. 현재 모델이 공식적으로 최대 30 mm를 수용한다는 점을 고려하면, 업데이트된 프레임이 클리어런스를 얻었을 것으로 기대하는 것은 합리적입니다.

빌드는 그 외에는 최상위급으로, 12단 Shimano Dura-Ace Di2 그룹셋과 Shimano의 플래그십 휠을 갖춥니다. 거친 노면과 빠른 아스팔트를 모두 감당할 수 있는 검증된 에어로 올라운더를 원하는 라이더에게, 이는 목록에서 가장 흥미로운 패키지 중 하나입니다.

Cervélo S5: 에어로 정교화와 더 넓어진 타이어 공간

S5는 소개가 거의 필요 없습니다. 현 Tour de France 챔피언이자 지난 시즌 그린 저지 우승자의 바이크이며, 이 스포츠에서 가장 빠른 에어로 로드 프레임 중 하나로 남아 있습니다.

Cervélo는 현재 S5가 대체한 세대에 비해 공기역학적 항력을 65 g 줄인다고 주장합니다. 더 익숙한 숫자로 바꾸면 48 km/h에서 약 8.45 watts에 해당합니다. 이득의 일부는 개정된 프레임 튜브 프로파일에서 나오는데, 여기에는 더 깊어진 헤드튜브와 바텀 브래킷 영역, 그리고 튜브 후연을 따라 더 공격적인 형상이 포함됩니다. 포크에도 헤드튜브 앞으로 돌출되어 기류를 관리하는 새로운 에어로 노즈가 적용됩니다.

프론트 디레일러 마운트는 이제 분리 가능해져, 라이더가 더 깔끔한 1x 구동계를 선택할 수 있습니다. 이는 이미 레이싱에서 일어나고 있습니다. 팀의 남녀 선수단 대부분이 두 개의 중요한 산상 피니시와 평지 스테이지를 포함해 1x 셋업을 사용했습니다.

에어로가 전부는 아닙니다. 최대 34 mm 타이어를 위한 공간이 있어, S5는 실루엣이 암시하는 것보다 잠재적으로 더 편안한 머신이 될 수 있으며, 긴 하루 동안의 편안함은 실제 에너지로 이어집니다. 바이크는 이탈리아 브랜드의 안장으로 완성되며, 라이더는 범위 내에서 자유롭게 선택할 수 있습니다.

Colnago V4 RS: 완전 통합형 레이스 스피드

V4 RS는 Tadej Pogačar가 타는 바이크이며, 부품을 볼트로 붙인 프레임이 아니라 완전히 통합된 시스템으로 설계되었습니다. 원래 C68에서 처음 등장한 CC.01 통합 바를 특징으로 했고, Pogačar는 이후 짝을 이루는 스템이 있는 더 새로운 에어로 바로 옮겼습니다.

작업의 대부분은 프런트 엔드에 있습니다. 오버사이즈 상단 베어링은 완전 내부 케이블 라우팅을 가능하게 하고, 헤드튜브를 더 두툼한 V3 RS 형상보다 모래시계형 프로파일로 매끄럽게 만듭니다. 이 변화는 또한 V4 RS가 이전에 사용된 D자형 스티어러 대신 표준 원형 스티어러를 사용할 수 있음을 의미합니다. Colnago는 헤드튜브가 더 유연해졌다고 말하며, 이는 프런트 엔드 강성과 승차감 사이의 더 나은 균형을 가리킵니다. 더 가벼운 포크가 프런트 엔드에 통합되어 최대 32 mm의 타이어 클리어런스를 허용하며, 이 수치는 Tour of Flanders에서 활용되었습니다.

Continental GP5000 S TR 타이어는 로드 스테이지의 일반적인 선택이며, 대부분 28 mm이고, 셋업은 더 낮은 회전 저항을 위해 튜블리스로 보입니다. ENVE SES 4.5 휠이 대부분의 스테이지를 담당하고, 가장 빠른 날에는 더 깊은 SES 6.7, 산악에서는 더 얕은 SES 3.4가 사용됩니다. 빌드는 풀 Shimano Dura-Ace 그룹셋을 사용하며, 이는 이전에 Campagnolo를 사용했던 팀에게 중요한 전환입니다.

BMC Teammachine: 새로운 무선 그룹셋 이야기

Teammachine은 몇 년째 라인업에 있었지만, AG2R 팀의 버전은 완전히 새로운 Campagnolo Super Record Wireless 그룹셋을 중심으로 만들어졌기 때문에 주목할 가치가 있습니다.

가장 눈에 띄는 변화는 썸 시프터의 부재입니다. 더 흥미로운 것은 구동계 레이아웃입니다. Campagnolo는 체인링 크기를 줄이고 최상단 기어를 제공하기 위해 10톱니 코그에 의존합니다. 라이더들이 대중에게 제공되지 않는 더 큰 체인링을 사용할지는 미지수입니다. Ben O’Connor는 투르 전 레이스에서 12단 53/39톱니 체인링이 있는 구형 크랭크셋을 사용해 왔고, 팀의 나머지도 따를 수 있습니다. Campagnolo는 또한 완전 무선 시스템으로 전환했으며, 림 브레이크는 어디에도 없습니다.

프레임에는 진정으로 영리한 에어로 요소가 있습니다. 통합 에어로 보틀 케이지는 표준 보틀을 수용해, 프레임셋의 공기역학을 해치거나 실용성을 희생하지 않고 수분을 휴대하는 현실적인 문제를 해결합니다. 케이블 라우팅은 통합 프런트 엔드를 통해 완전히 숨겨져 있고, 헤드튜브는 매우 슬림하며, 튜브 형상은 눈에 띄게 각이 져 있고, 시트 스테이는 뒤쪽에서 잘 낮게 접혀 있습니다. 휠은 Campagnolo에서 제공되며, 파워 데이터는 Power2Max 유닛으로 제공됩니다.

Wilier Filante SLR: 에어로 룩과 스프린트 혈통

Filante SLR은 Mark Cavendish의 Astana Qazaqstan 팀이 타는 바이크이며, 펠로톤에서 단연 가장 아름다운 머신일 것입니다. 대부분의 경쟁 모델보다 부드러운 선과 눈에 띄는 도장을 가진 에어로 로드 바이크입니다.

Wilier는 Filante SLR에 대해 구체적인 공기역학 주장을 발표한 적이 없습니다. 유일한 약속은 이 바이크가 풍동과 실제 세계 모두에서 빠르다는 것이었고, Giro d’Italia 마지막 스테이지에서의 압도적인 우승은 이 플랫폼이 겉모습만이 아님을 시사합니다. 여기에는 스토리라인도 있습니다. 단일 스테이지 우승만으로도 Cavendish는 Eddy Merckx를 제치고 Tour de France 통산 최다 스테이지 우승 기록을 세우게 되며, 이는 그의 마지막 그랜드 투어가 될 것으로 예상됩니다.

빌드 자체도 흥미롭습니다. Astana는 수년간 프랑스 휠 브랜드 Corima의 후원을 받았지만, 이후 일부 라이더들이 HED Vanquish RC Pro 휠을 착용하기 시작했습니다. 시즌 중 변경 이유는 명확하지 않으며, 팀은 일부 스테이지에서는 HED 휠을, 다른 스테이지에서는 Corima를 사용하는 분할 접근을 취하는 것으로 보입니다. 타이어는 전체적으로 Vittoria Corsa Speed이며, 튜블러와 튜블리스가 혼합되어 있습니다. 팀은 전자 변속과 유압 디스크 브레이크가 있는 Shimano Dura-Ace 12단 Di2 그룹셋을 사용하며, Astana는 자체 그룹셋을 구매하기 때문에 정비사들은 SLF Motion Speed System 오버사이즈 풀리 휠 같은 업그레이드를 장착할 약간의 여유가 있습니다. 이는 구동계 마찰을 줄인다고 하며, 결승선을 향한 스프린트에서 차이를 만들 수도 있습니다.

이 빌드가 현대 레이스 바이크에 대해 말해주는 것

이 다섯 대의 머신을 살펴보면 몇 가지 일관된 주제가 나타납니다. 타이어 클리어런스는 거의 모든 곳에서 커졌으며, Colnago V4 RS는 32 mm, Cervélo S5는 34 mm, 업데이트된 Canyon Aeroad는 더 넓은 공간이 있어 보입니다. 더 넓은 타이어는 이제 거친 도로만을 위한 타협이 아닙니다. 레이스 셋업의 정상적인 일부입니다.

전자 변속은 이제 여기서 보편적이며, BMC Teammachine은 그룹셋 설계가 얼마나 빠르게 움직이는지 보여줍니다. 완전 무선 시스템과 10톱니 코그가 예전에는 큰 체인링이 담당하던 역할을 합니다. 프런트 엔드는 점점 더 통합되고, 케이블은 숨겨지며, 에어로 사고는 보틀 케이지 같은 액세서리까지 확장됩니다. Cervélo S5는 심지어 1x 구동계를 임시방편이 아니라 공장 옵션으로 만듭니다.

관통하는 점은 이 바이크들이 완전한 시스템으로 설계된다는 것입니다. 프레임, 콕핏, 휠, 구동계는 함께 선택되며, 마케팅처럼 보이는 작은 디테일도 실제로 타보면 실용적인 경우가 많습니다.

프로급 레이스 바이크 구매 조언

다섯 대 모두 시장 최상위에 있으므로, 결정은 어느 것이 가장 빠른가보다 어느 것이 자신의 라이딩 방식에 맞는가에 더 가깝습니다.

타이어 클리어런스는 가장 먼저 확인할 가장 유용한 사양입니다. 도로가 거칠거나 더 낮은 공기압으로 더 넓은 타이어를 사용하는 아이디어를 좋아한다면, 32 mm 또는 34 mm를 위한 공간이 있는 프레임은 더 타이트한 프레임이 주지 못하는 선택지를 제공합니다. 매끄러운 아스팔트에서 레이스하고 모든 에어로 와트를 중요하게 여긴다면, 더 타이트하고 에어로 성향이 강한 프레임이 더 잘 맞을 수 있습니다.

프런트 엔드를 신중히 생각하십시오. 통합 콕핏과 완전히 숨겨진 케이블은 멋져 보이고 와트를 절약하지만, 핸들바와 스템 변경을 더 번거롭게 만들 수 있습니다. 아직 자신의 자세를 조정 중이라면, Colnago V4 RS처럼 표준 원형 스티어러를 수용하는 플랫폼이 더 관대한 출발점입니다.

그룹셋 선택도 중요합니다. Shimano Dura-Ace Di2는 이 바이크 중 세 대에 등장하며, 이는 정비사들이 얼마나 잘 이해하고 있고 얼마나 폭넓게 지원되는지를 말해줍니다. Campagnolo Super Record Wireless는 더 새롭고 덜 익숙한 옵션이며, 진정으로 다른 변속 레이아웃을 가져옵니다. 어느 쪽도 틀린 답은 아니지만, Campagnolo 경로는 시스템을 배우는 측면에서 더 많은 것을 요구합니다.

마지막으로, 프레임만이 아니라 전체 빌드를 보십시오. 휠 깊이, 타이어 모델, 구동계 디테일은 프레임만큼이나 바이크의 성격을 바꾸며, 프로급 머신에서는 이러한 선택이 빠르게 느껴지는 바이크와 빠르고 편안하게 느껴지는 바이크의 차이인 경우가 많습니다.

결론

이 다섯 대의 바이크는 각각 분명한 이유를 제시합니다. 업데이트된 Canyon Aeroad는 더 넓은 타이어를 위한 공간이 있는 에어로 올라운더를 원한다면 주목할 만한 모델입니다. Cervélo S5는 측정된 에어로 이득과 진정한 편안함을 결합합니다. Colnago V4 RS는 이 그룹에서 가장 완전하게 구현된 통합 패키지입니다. BMC Teammachine은 그룹셋이 어디로 향하는지 보고 싶다면 가장 흥미롭습니다. 그리고 Wilier Filante SLR은 바이크가 진지하게 빠르면서도 시선을 사로잡을 수 있음을 증명합니다.

어느 것도 저렴하지 않고, 어느 것도 필수는 아닙니다. 하지만 이 수준에서 쇼핑한다면, 위의 차이점들이 반짝임이 사라진 뒤에도 바이크가 실제로 어떻게 느껴지는지를 형성할 것입니다.