프로 Ironman 트라이애슬론 빌드 속으로: 알아둘 가치가 있는 8가지 컴포넌트

소개

BMC Red Bull Speedmachine은 Red Bull Formula One 팀과 BMC Bikes의 협업으로 시작되었으며, 최초의 Formula One 자전거로 소개되었고 가장 빠른 경주용 자전거가 되는 것을 목표로 설계되었습니다. Ironman World Championship에서 탄 버전은 트라이애슬론 빌드로, 180킬로미터 레이스 데이에 맞춰 라이더별 부품으로 조정되었습니다.

이 빌드를 살펴볼 가치가 있는 이유는 장거리 코스의 문제를 해결하는 방식에 있습니다. 수분을 어디에 실을지, 앞부분을 어떻게 깔끔하게 유지할지, 그리고 어떤 구동계와 휠 선택이 풀 디스턴스 라이드에서 견딜 수 있는지입니다. 몇몇 해법은 우아합니다. 일부는 테이프와 케이블 타이로 고정되어 있는데, 이는 마감 기한에 맞춰 조립된 레이스 머신에서는 흔한 일입니다.

아래에서는 자전거에 장착된 것을 컴포넌트별로 살펴보고, 각 부품이 무엇을 잘하는지와 어디에서 타협을 요구하는지에 대한 메모를 덧붙입니다.

BMC Red Bull Speedmachine

프레임이 핵심입니다. 디스크 브레이크 덕분에 타임 트라이얼 및 트라이애슬론 자전거에서 넓은 스탠스의 포크가 가능해졌으며, 이 빌드는 그 폭을 최대한 활용합니다. 포크 아래에는 해당 영역의 공기 흐름을 관리하는 것으로 보이는 페어링 섹션이 있습니다.

초기 출시 버전의 스토리지 튜브는 들어 올리는 리필 캡이 있는 하이드레이션 팩으로 교체되었습니다. 캡은 채우는 동안 분실될 수 있을 만큼 느슨하게 고정되어 있어, 이 점을 염두에 두고 계획할 가치가 있습니다. 두 번째 3D 프린팅 병도 리필 가능하며, 두 병에는 서로 다른 혼합물이 들어 있을 가능성이 높아 라이더가 번갈아 사용하거나 이동 중에 리필할 수 있습니다. 프레임 어디에도 보틀 케이지가 없으므로, 에이드 스테이션에서 받은 병은 두 팩 중 하나에 옮겨 담아야 합니다.

더 뒤쪽에는 테이프로 봉한 박스가 공구나 예비 부품을 담고 더 넓은 페어링 역할도 겸합니다. 이 중 어느 것도 UCI 규정에 적합하지 않으며, 이 레이스에서는 그럴 필요가 없습니다. 바로 그렇기 때문에 이 빌드가 이런 형태를 취할 수 있습니다. 커스텀 전면 병은 케이블 타이로 고정되어 있고 Di2 정션 박스는 앞부분에 테이프로 붙어 있습니다. 그 외에는 세심하게 고려된 머신에 남은 작은 마감상 타협입니다.

Wahoo Elemnt Bolt

컴퓨터는 두 암레스트 사이의 전용 공간에 자리 잡고 있어, 바람을 맞지 않으면서도 한눈에 읽을 수 있습니다. 이 통합은 컴퓨터 자체가 아니라 커스텀 콕핏에서 비롯된 것이며, 전면 면적의 모든 부분이 중요할 때 의미가 있는 종류의 디테일입니다.

Wahoo Speedplay Pedals

페달은 아래쪽에 에어로 캡을 장착한 Wahoo Speedplay 유닛으로, 많은 프로 자전거에서 볼 수 있는 조합입니다. 캡은 페달 바디의 아래쪽을 매끄럽게 만들며, 그것이 제공하는 작은 절감은 이와 같은 빌드에서 주목받는 종류의 한계적 디테일입니다.

Shimano Dura-Ace Di2

구동계는 전체가 Dura-Ace Di2입니다. 기어링은 앞 55/42에 11-28 카세트로, 빠른 코스를 위한 큰 체인링 선택이지만 같은 레이스의 일부 라이더는 58까지 사용했습니다. 크랭크는 165mm로 짧으며, 이 라이더가 최근 변경한 것으로 더 공기역학적인 자세를 유지하는 데 도움이 될 수 있습니다. 또한 크랭크에는 파워 미터가 내장되어 있습니다.

전자식 변속은 변속 버튼을 콕핏 앞쪽에 함께 배치할 수 있게 해 주므로, 양손이 암레스트를 떠나지 않고도 변속할 수 있습니다. 대신 정션 박스 배치가 문제입니다. 한 유닛은 앞부분에 테이프로 붙어 있고 다른 하나는 프레임의 비구동계 쪽에 노출되어 있는데, 이는 빌드에서 가장 깔끔한 부분은 아닙니다.

그 노출된 하드웨어는 최상급 전자식 구동계조차 설치될 공간이 필요하다는 점을 상기시킵니다. 그리고 이 정도로 많은 커스텀 형상을 가진 프레임에서는 표준 장착 포인트가 항상 존재하지는 않습니다.

CeramicSpeed OSPW Aero

리어 디레일러에는 오버사이즈 풀리 휠 시스템의 새로운 에어로 버전인 CeramicSpeed OSPW Aero가 장착되어 있습니다. 이는 표준 케이지를 더 큰 풀리로 교체한 것이며, 이 레이스에서는 본격 출시 전이라 소수의 라이더만 사용할 수 있었습니다. 작은 이득을 좇는 빌드에서 오버사이즈 풀리 시스템은 논리적으로 살펴볼 만한 곳입니다. 구동계 마찰은 라이더가 자전거 위 자세를 바꾸지 않고 해결할 수 있는 몇 안 되는 손실 중 하나이기 때문입니다.

DT Swiss ARC 1100

장착된 휠은 DT Swiss ARC 1100으로, 앞에는 60mm 림, 뒤에는 80mm 림이 사용되었습니다. 이것이 최종 레이스 세팅은 아닐 수 있습니다. 같은 코스에서 다른 라이더들이 사용하는 것을 고려하면 디스크 리어 휠로 교체할 가능성이 높으며, ARC 1100 디스크가 자연스러운 조합일 것입니다.

타이어는 프로토타입 스티커가 붙은 Hutchinson Racing Lab 프로토타입이므로 최종 사양은 공개되지 않았습니다. 현재 사이즈는 앞 25mm, 뒤 28mm이며, 출발 전에 휠과 타이어 사이즈 모두 바뀔 수 있습니다.

풀 디스턴스 코스에서의 휠 선택은 라이더가 얼마나 많은 바람을 감당할 의향이 있는지에 달려 있습니다. 이런 종류의 코스에서는 더 깊은 리어 휠이 일반적인 선택이지만, 이만큼 깊은 프론트 림은 측풍에서 자신감을 요구합니다.

Selle Italia Watt Super Flow

안장은 카본 레일이 있는 Selle Italia Watt Super Flow입니다. Watt는 트라이애슬론 지향 형상이며, Super Flow라는 명칭은 중앙 완화 채널을 가리키는데, 이는 라이더가 몇 시간 동안 한 자세를 유지하는 자전거에서 중요합니다. 카본 레일은 무게를 줄여 주며, 모든 부품이 이유를 가지고 선택된 빌드에서 안장은 편안함과 속도가 같은 방향을 가리키는 몇 안 되는 부분 중 하나입니다.

Muc-Off Nano Tube Chain

체인은 나노튜브 표면 처리가 적용된 Muc-Off Nano Tube Chain입니다. Muc-Off는 이를 세계에서 가장 빠른 체인이라고 소개하는데, 여러 다른 체인 제조사도 하는 주장입니다. 따라서 실질적인 요점은 이것이 표준 체인이 아니라 레이스 지향의 저마찰 체인이라는 것입니다.

구매 조언

장거리 트라이애슬론 자전거를 만들거나 업그레이드한다면, 이 머신의 부품들은 합리적인 우선순위를 제시합니다. 구동계와 체인이 먼저입니다. 마찰 손실은 라이드 전체에 적용되며, 저마찰 체인과 오버사이즈 풀리 시스템은 범위가 명확한 업그레이드이기 때문입니다. 휠이 두 번째입니다. 림 깊이는 종이상 가장 빠른 세팅이 아니라 실제로 레이스하는 조건에 맞아야 하기 때문입니다.

수분 보충은 보통 받는 것보다 더 많은 주의를 기울일 가치가 있습니다. 이 빌드는 리필 가능한 팩 두 개를 싣고 보틀 케이지가 전혀 없는데, 이는 계획이 있는 라이더에게는 통하지만 에이드 스테이션에서 받은 병을 둘 쉬운 곳이 없습니다. 장거리 코스를 탄다면 프레임 어딘가에 표준 케이지를 남겨 두는 것이 실용적인 보험입니다.

또한 여기의 여러 특징이 UCI 규정에 적합하지 않다는 점도 언급할 가치가 있습니다. 스토리지 박스가 만들어 내는 더 넓은 페어링과 하이드레이션 세팅이 포함됩니다. 이 자전거가 만들어진 레이스에서는 문제가 되지 않지만, 당신의 이벤트가 UCI 장비 규정에 따라 운영된다면 중요합니다.

결론

이 빌드는 Formula One 협업 자전거의 트라이애슬론 버전이 실제로 어떤 모습인지 보여 줍니다. 넓은 포크, 통합 하이드레이션, 짧은 크랭크와 큰 앞 체인링을 갖춘 Dura-Ace Di2 구동계, CeramicSpeed OSPW Aero, DT Swiss ARC 1100 휠, Selle Italia Watt Super Flow 안장입니다. 이는 빠르고 목적에 맞게 제작된 머신이지만, 주로 리필 캡과 노출된 정션 박스 주변에 몇 가지 거친 부분이 있습니다. 개별 컴포넌트를 구매하려는 라이더에게 구동계, 체인, 휠은 개인 빌드에 가장 직접적으로 적용되는 부품입니다.