Pinarello Monviso 네오레트로 빌드: 1990년대 프레임에 Shimano Dura-Ace 9200 Di2 얹기

서론

어떤 빌드는 더 빠르게 달리기 위한 것이다. 이 빌드는 오래된 프레임에 최신 부품을 모두 달았을 때 여전히 빠를 수 있는지 알아보기 위한 것이다. 출발점은 1990년대 Pinarello Monviso로, 스틸 포크가 달린 알루미늄 프레임을 완성차로 £1,000 조금 넘는 금액에 구입했다. 도착점은 12단 Shimano Dura-Ace 9200 Di2 세미 와이어리스 구동계, 현대식 림 브레이크, 카본 파이버 휠을 그보다 앞선 시대의 프레임에 다는 것이었다.

평지와 오르막에서 현대식 바이크를 상대로 힘껏 달려본 뒤 내린 짧은 답은, 네오레트로 빌드는 타는 즐거움이 크고 변속도 아름답지만 현대식 슈퍼바이크를 앞지르지는 못한다는 것이다. 이 프로젝트에 무엇이 들어갔고, 각 부품이 어떤 기여를 하며, 돈이 어디로 가는지 살펴본다.

이 네오레트로 빌드는 실제로 무엇인가

Monviso가 도착했을 때 그것은 시대에 맞는 사양이었다. Dura-Ace 7700 구동계, Dura-Ace 허브, 32스포크 알루미늄 휠. 소유하기에는 멋진 물건이지만, 동시에 이 바이크가 30년에 걸친 부품 발전을 한 패키지에 담고 있었다는 뜻이기도 하다.

재조립은 반대 방향으로 진행됐다. 프레임은 프레임셋만 남기고 벗겨졌고, 가능한 한 많은 부분이 현대식 동등품으로 교체됐다. Dura-Ace 9200 Di2 전자식 구동계, 현대식 림 브레이크, 카본 파이버 휠, 개선된 핸들바가 그것이다. 빌드 중에 장착했던 일체형 에어로 콕핏은 그 자체로 거의 £1,000에 달했지만 프레임에 어울리지 않아 나중에 제거됐다. 이런 프로젝트에서 미관과 호환성이 얼마나 중요한지 보여주는 대목이다. 보틀 케이지, 싯포스트, 바엔드 플러그 등 몇 가지 원래 디테일은 남았다.

휠은 현대식 카본 파이버지만 바이크는 여전히 좁은 튜블러 타이어를 사용한다. 프레임의 원래 클리어런스와 비례가 재조립이 나아갈 수 있는 범위를 제한한다는 점을 상기시켜 준다.

프레임셋: Pinarello Monviso

Monviso 프레임셋은 이 빌드의 상수다. 알루미늄 튜브, 스틸 포크, 그리고 1990년대에 그려진 지오메트리. 이 재료와 형태는 에어로다이내믹 튜브 프로파일, 프레임 강성, 낮은 무게가 오늘날의 극단까지 추구되지 않던 시절에 설계됐다.

이는 세게 달릴 때 중요해진다. 프레임은 느낌 면에서 약한 고리가 아니다. 바이크는 훌륭하게 달리고 현대식 프레임이 좀처럼 재현하지 못하는 개성을 지니기 때문이다. 하지만 거의 모든 면에서 작은 차이를 내준다. 무게, 공기역학, 강성, 전체 효율이 각각 조금씩 뒤처지고, 속도가 올라가면 그 격차가 쌓인다.

소유의 측면도 있다. 이것은 역사가 있는 프레임이고, 빌드는 그 정체성을 만들어주는 부품을 유지한다. 원래의 보틀 케이지, 싯포스트, 바엔드 플러그가 모두 남아 있다. 백지상태의 슈퍼바이크보다 세월을 겪은 바이크를 가치 있게 여기는 라이더에게는 그것이 의미가 있다.

현대식 구동계: Shimano Dura-Ace 9200 Di2

12단 Dura-Ace 9200 Di2 구동계는 이 콘셉트를 성립시키는 요소다. 세미 와이어리스 전자식이며 변속은 또렷하고 정확하다. 바이크의 나머지가 몇 퍼센트 뒤처질 때 바로 원하는 특성이다.

최신 구동계를 오래된 프레임에 장착하는 일은 예산에서도 가장 큰 단일 항목이다. 구동계만 새것으로 £3,000이 넘는다. 이는 많은 완성차보다 비싼 금액이다.

변속이 완전히 현대식이기 때문에 주행 경험은 레트로 빌드에서 예상할 수 있는 타협이 아니다. 최신 인체공학과 최신 정밀도를 얻고, 그 아래에 더 오래된 프레임을 얻는다.

원래 구동계: Shimano Dura-Ace 7700

7700 구동계는 Monviso가 원래 만들어진 사양이며, 이 프로젝트의 출발점을 매력적으로 만드는 요소다. 일치하는 Dura-Ace 허브와 32스포크 알루미늄 휠을 갖춘 시대에 맞는 Dura-Ace 셋업은 당시 기준으로 완전하고 일관된 패키지다.

그 부품을 유지하거나 구하는 일은 현대식 재조립과는 다른 종류의 프로젝트다. 속도나 편의성에서 최신 전자식 변속과 맞먹지는 못하지만, 바이크가 설계된 모습 그대로를 보존한다. 클래식 프레임을 현대화할지 복원할지 저울질하는 사람에게 이 빌드는 양쪽을 분명히 보여준다.

네오레트로 바이크는 현대식 슈퍼바이크 옆에서 어떻게 달리는가

비교는 단순했다. 평지에서 힘껏 달린 뒤 오르막을 오르며 네오레트로 바이크를 현대식 머신과 맞붙였다. 평지에서는 처졌다. 오르막에서도 다시 처졌다. 라이더가 최상의 컨디션이 아니던 날이었지만 진심으로 세게 달렸음에도 그랬다.

격차는 부품이 아니라 프레임과 포크에서 온다. 현대식 부품을 달아도 차이는 무게, 공기역학, 강성, 전체 효율이며 각각 몇 퍼센트씩 낮다. 개별적으로는 작아 보이는 차이다. 합치면 따라붙지 못할 만큼 충분하다.

이 바이크가 주는 것은 느낌이다. 훌륭하게 달리고, 현대식 변속과 오래된 프레임의 조합은 진정으로 즐겁다. 다만 현대식 바이크처럼 달리지는 않는다. 현대식 바이크가 아니기 때문이다. 랩 타임만큼 개성을 중시하는 라이더에게는 공정한 교환이다. 모든 와트를 좇는 라이더에게는 아니다.

빌드 비용과 그 돈으로 살 수 있는 다른 것들

부품별로 보면 숫자는 빠르게 불어난다. 원래 바이크는 £1,000 조금 넘었다. 12단 Dura-Ace 구동계는 £3,000이 넘었다. 완성된 빌드는 총 £8,000 조금 넘었다.

그 총액이면 매장에서 카본 파이버 프레임과 Dura-Ace Di2를 갖춘 완성형 에어로 로드 바이크를 살 수 있고, 그쪽이 더 가볍고 빠를 것이다. 개별 부품을 사는 일은 거의 항상 완성차를 사는 것보다 비싸다. 따라서 이런 프로젝트는 결코 경제적으로 효율적인 길이 아니다.

솔직히 말하면 이것은 열정 프로젝트다. 독특한 무언가를 만들기 위해 존재하고, 결과물은 현대식 변속과 1990년대 프레임을 가진 단 하나뿐인 바이크다. 돈 대비 성능이 목표라면 현대식 완성차를 사라. 다른 누구도 없는 바이크가 목표라면, 이것이 그 방법이다.

이런 빌드를 고려해야 하는 사람

이런 종류의 네오레트로 빌드는 이미 특정 프레임을 사랑하고 최신 부품으로 계속 타고 싶은 라이더에게 맞는다. 부품을 구하고, 무엇을 원래대로 남길지 정하고, 에어로 콕핏처럼 어떤 선택은 되돌려질 수 있음을 받아들이는 과정 자체를 즐기는 사람에게도 맞는다.

속도나 가치만 보고 고르는 사람에게는 맞지 않는다. 이 가격대에서는 현대식 바이크가 둘 다에서 이긴다. 이 빌드를 할 더 나은 이유는 그 프레임이 당신에게 의미가 있고, 현대식 구동계 성능 덕분에 정확한 변속을 포기하지 않고도 그것을 즐길 수 있다는 점이다.

결론

네오레트로 Monviso는 스스로 답을 내린다. 1990년대 알루미늄 프레임에 최신 Dura-Ace Di2 구동계, 현대식 림 브레이크, 카본 휠을 얹은 바이크는 타는 즐거움이 훌륭하고, 어떤 현대식 부품 못지않게 변속한다. 다만 순수한 속도에서는 현대식 슈퍼바이크에 맞설 수 없다. 프레임과 포크가 무게, 공기역학, 강성에서 몇 퍼센트를 내주는데, 어떤 구동계도 그것을 되돌릴 수 없기 때문이다.

시계가 아니라 개성을 위해 만들라. 그 기준에서는 성공한다.