Orbea Oiz 드롭 바 리뷰: 그래블 레이서로 변신한 풀서스펜션 XC 자전거

들어가며

그래블 라이딩은 짧은 시간 안에 빠르게 발전했습니다. 타이어 클리어런스는 커졌고, 지오메트리는 다시 다듬어졌으며, 구동계와 휠부터 핸들바와 안장에 이르기까지 그래블 전용 부품의 폭넓은 스펙트럼이 자리 잡았습니다. 동시에 크로스컨트리 산악자전거는 더 공격적으로 변했고, Orbea Oiz는 그 명확한 예입니다. 앞뒤 120mm 서스펜션을 중심으로 설계된 레이스 플랫폼으로, 예전의 크로스컨트리보다 거친 지형을 겨냥합니다.

그러한 겹침은 당연한 질문을 던집니다. 가장 빠른 그래블 레이서들이 산악자전거 타이어를 쓰고, 일부 산악자전거 레이서들이 드롭 바를 장착한다면, 풀서스펜션 크로스컨트리 자전거를 제대로 전환했을 때 어떤 일이 벌어질까요? 이 빌드는 Oiz의 일체형 카본 콕핏을 제거하고 드롭 바를 장착한 뒤, 무선 로드 레버와 산악자전거 리어 디레일러, 산악자전거 브레이크를 조합해 그 답을 제시합니다.

이 전환은 볼트만 끼우면 끝나는 작업이 아닙니다. 원래의 콕핏은 사라졌고, 서스펜션 록아웃 레버는 더 이상 맞지 않으며, 스템은 완벽하게 자리 잡지 않고, 깔끔하게 통합되어 있던 케이블과 호스가 이제 프레임을 따라 드러나 있습니다. 기능적으로는 작동하지만, 이는 완성된 양산 자전거가 아니라 하나의 프로젝트입니다.

이 자전거는 누구를 위한 것인가

드롭 바 풀서스펜션 빌드는 비교적 특정한 두 집단에 어울립니다. 첫 번째는 길고 거친 코스에서 직선 속도를 좇는 라이더, 즉 대형 그래블 레이스 시리즈에서 볼 수 있는 지형으로, 안장에 앉아 힘껏 페달을 밟는 것이 빠른 방향 전환보다 중요한 곳입니다. 두 번째는 단순히 편안함을 원하는 라이더입니다. 더 큰 타이어와 서스펜션이 작은 충격과 큰 충격을 모두 흡수해 주므로, 앉아서 페달을 밟는 시간이 늘고 덜컹거리는 시간이 줄어듭니다.

라이딩이 대부분 매끄럽고 기술적인 싱글트랙이거나, 무엇보다 가볍고 민첩한 느낌을 중시한다면 이 방향은 맞지 않을 가능성이 큽니다. 이 자전거는 빠르지만, 그래블 자전거가 빠르게 느껴지는 방식으로 빠르게 느껴지지는 않습니다.

주요 강점

넓은 타이어와 서스펜션을 지지하는 근거는 두 가지 효과에 있습니다. 넓은 타이어는 공기량이 훨씬 많기 때문에 펑크 위험을 높이지 않고도 더 얇은 카싱을 사용할 수 있고, 얇은 카싱은 보통 구름 저항을 낮춥니다. 특히 그래블에서 그렇습니다. 이 결론은 페달링 효율 측정 장비와 풍동에서 반복된 테스트에서 나온 것입니다.

서스펜션은 두 번째 층을 더합니다. 요철과 돌, 느슨한 자갈은 자전거를 흔들고 진동을 만들어 앞으로 나아가는 힘을 끊습니다. 더 많은 공기량과 더 많은 트래블이 그 진동을 흡수하므로, 자전거는 더 적은 노력으로 더 빠르게 굴러갑니다. 내리막에서는 속도가 붙을수록 이점이 커지는데, 컨트롤과 펑크 저항이 모두 좋아지기 때문입니다.

그다음은 접지력입니다. 서스펜션이 있으면 타이어가 지면과 접촉하는 시간이 더 길어져 더 강하게 브레이크를 걸고 더 세게 코너를 돌 수 있습니다. 여기에 록아웃 레버를 더하면 포장도로나 매끄러운 트레일에서는 강체 자전거처럼 작동하므로, 서스펜션으로 인한 손해는 그것이 실제로 작동할 때만 발생합니다.

드롭 바 전환이 주행감을 바꾸는 방식

안장에 앉아 일정한 템포로 페달을 밟으면 자세는 익숙하게 느껴집니다. 그래블 자전거와 매우 비슷하며, 평범한 시프터와 평범한 착좌 자세입니다. 서스펜션은 놀랄 만큼 매끄럽고, 아래에서 일어나는 모든 것을 조용히 흡수해 거친 노면을 보이는 것보다 훨씬 차분하게 만듭니다.

차이가 드러나는 곳은 조향입니다. 산악자전거에서는 손이 훨씬 넓게 벌어져 있어 지렛대 효과가 큽니다. 좁은 드롭 바에서는 손이 더 가까이, 그리고 더 앞에 위치하므로 자전거의 방향을 바꾸려면 손을 통해 더 많은 압력이 전달되어야 합니다. 모든 것이 작동하지만, 이 자전거는 그래블 자전거보다 조금 더 많은 입력을 요구합니다.

구매 전 고려할 사항

무게가 가장 먼저 따져볼 항목입니다. 완전 강체 산악자전거 프레임은 그래블 프레임과 무게가 같거나 오히려 더 가벼울 수 있고, 산악자전거 휠은 그래블이나 로드 휠과 맞먹을 수 있습니다. 보통 추가 무게를 지는 부품은 타이어입니다. 여기에 서스펜션이 더해지면 그림이 달라집니다. 앞 포크에 약 1킬로그램, 리어 서스펜션에 또 1킬로그램이 더해집니다. 그 대가로 성능에서 큰 것을 돌려받지만, 그것은 여전히 무게입니다.

드롭 바 전환에는 실질적인 비용도 따릅니다. 로드 레버는 산악자전거 브레이크와 시프터보다 상당히 비쌉니다. 산악자전거 부품은 제조도 더 단순합니다. 이 빌드에서는 일체형 콕핏을 포기해야 했고, 그 과정에서 록아웃 레버를 잃었으며, 스템 결합은 깔끔한 해법이 아니라 타협입니다.

또 하나 기억할 점은 산악자전거의 드롭 바가 더 빠른 것은 아주 좁은 지형, 즉 산악자전거 코스와 그래블 코스 사이에 걸친 레이스에서만이라는 사실입니다. 모든 곳에서 더 빠르지는 않으며, 그 대가는 반응성입니다. 자전거가 가볍고 장난기 있는 무언가가 아니라 묵직한 롤러처럼 느껴질 수 있고, 재미의 일부도 함께 사라집니다.

선례도 고려할 만합니다. 앞뒤 서스펜션을 갖춘 그래블 자전거가 약 5년 전 등장해 타본 사람들에게 좋은 평가를 받았지만, 4년 후 생산이 중단되었고 그 뒤로 비슷한 제품은 나오지 않았습니다. 앞 서스펜션은 이제 그래블 자전거에서 흔합니다. 리어 풀서스펜션은 그렇지 않습니다.

이 콘셉트가 의미를 갖는 경우

가장 강력한 근거는 아주 특정한 경우입니다. 지형이 산악자전거와 그래블 사이에 놓인 코스나 이벤트, 거칠고 느슨한 노면이 길게 이어져 진동 감쇠가 보상을 받고 드롭 바 자세의 공기역학적 이점이 중요한 곳입니다. 그 범위를 벗어나면 강체 또는 앞 서스펜션 그래블 자전거가 더 예리하고 더 보람 있게 느껴질 가능성이 큽니다.

조용한 길과 트레일에서 최고 속도보다 편안함을 우선하는 라이더에게는 같은 공식이 다른 이유로 통합니다. 고용량 타이어와 서스펜션의 조합은 거친 노면을 훨씬 쾌적한 것으로 바꿔 주고, 록아웃은 노면이 매끄러워질 때 자전거를 효율적으로 유지합니다.

구매 조언

특정 코스에서의 속도가 매력이라면, 드롭 바를 갖춘 풀서스펜션 프레임이 그것을 제공할 수 있습니다. 단, 세팅이 제대로 이루어지고 지오메트리가 지나치게 훼손되지 않아야 합니다. 무선 로드 레버와 산악자전거 디레일러 및 브레이크의 조합은 서로 잘 맞고 빌드를 깔끔하게 유지합니다.

일반적인 라이딩이 매력이라면 신중하게 생각하십시오. 같은 자전거에 플랫 핸들바를 달면 더 저렴하고 더 단순하며 더 반응성이 좋고, 산악자전거 시프터와 브레이크는 로드 레버보다 비용이 적게 듭니다. 많은 경우 현명한 길은 산악자전거는 산악자전거로 두고 그래블에는 그래블 자전거를 고르는 것입니다. 지형이 정말로 중간에 놓여 있지 않다면 말입니다.

전환을 고려하는 사람은 놓치기 쉬운 세부 사항에 대한 예산도 세워야 합니다. 콕핏과 스템의 호환성, 핸들바에 장착된 록아웃 레버의 상실, 그리고 통합 프런트 엔드를 제거하면서 생기는 노출된 케이블 라우팅입니다.

결론

드롭 바 Orbea Oiz는 분명한 업그레이드가 아니라 진정한 실험입니다. 서스펜션과 넓은 타이어는 거칠고 느슨한 노면에서 실제 속도와 편안함의 이점을 제공하고, 드롭 바 자세는 길고 꾸준한 주행에서 공기역학적 효율을 더합니다. 그 대가는 반응성, 추가 무게, 더 높은 부품 가격, 그리고 원래 자전거를 그렇게 깔끔하게 만드는 통합성의 일부를 포기하는 빌드입니다.

좁은 범위의 레이스와 좁은 범위의 라이더에게는 통합니다. 대부분의 라이더에게는 같은 플랫폼에 플랫 핸들바를 다는 것이 여전히 더 나은 자전거이고, 그래블에는 전용 그래블 자전거가 여전히 더 나은 답입니다.