구형 vs 신형 트라이애슬론 장비: 현대 장비는 얼마나 더 빠를까?

서론

1983년 영국에서 트라이애슬론이 처음 열렸을 때는 오늘날이라면 고개를 갸우뚱하게 할 규칙이 있었습니다: 웨트슈트를 전혀 입지 않는다는 것이었습니다. 1986년이 되자 이 종목은 이 문제를 두고 논쟁을 벌였습니다. 한쪽은 네오프렌이 트라이애슬론의 본질을 훼손한다고 주장했고, 다른 쪽은 수영에서 얼어붙는 경험이 초보자들을 영영 떠나게 만들 것이라고 지적했습니다. 이 논쟁은 이 비교가 답하려 했던 질문으로 이어집니다. 40년이 지난 지금, 현대 트라이애슬론의 속도 중 얼마나 많은 부분이 장비에서 나오며, 얼마나 많은 부분이 단지 더 나은 훈련과 더 나은 선수들 덕분일까요?

확인하기 위해 아주 다른 두 시대의 장비를 나란히 세웠습니다: 1980년대 스틸 팀 바이크와 현대 카본 레이스 머신, 그리고 1981년 러닝화와 현재의 카본 플레이트 레이서입니다. 계획은 단순했습니다. 같은 코스를 라이딩하고 달리며 모든 것을 측정하고, 격차가 실제로 얼마나 큰지 확인하는 것이었습니다.

장비 비교 방법

공정한 비교에는 공통 기준이 필요하므로 두 자전거 모두 같은 파워 페달을 사용했습니다. 덕분에 구형 자전거가 만들어질 당시에는 클립리스 페달이 존재하지 않았음에도 출력, 심박수, 시간을 동일한 하드웨어에서 기록할 수 있었습니다.

자전거 테스트는 폐쇄된 아스팔트 크리테리움 서킷에서 진행되었습니다. 두 자세와 피팅이 너무 달라 두 머신에서 동일한 출력을 유지하는 것은 현실적이지 않았습니다. 그래서 최대한 힘껏 4랩을 주행한 뒤 수치를 비교했습니다. 러닝 테스트는 실내 스포츠 과학 실험실로 옮겨, 각 신발 한 켤레마다 두 가지 속도인 12 km/h와 16 km/h에서 산소 소비량을 측정했습니다. 같은 속도에서 산소를 덜 쓰면 러닝 이코노미가 더 좋다는 뜻이며, 점수가 낮을수록 좋습니다.

다른 모든 조건은 가능한 한 일관되게 유지했습니다. 같은 라이더, 같은 헬멧, 자전거에는 같은 신발과 페달, 그리고 두 러닝화 모두에 같은 두 가지 트레드밀 속도를 적용했습니다. 이렇게 하면 그날의 컨디션보다 장비에 비교의 초점이 맞춰집니다.

Canyon SpeedMax CFR: 현대 레이스 바이크

자전거 테스트의 현대 쪽은 딥 섹션 DT Swiss ARC 1100 휠을 장착한 카본 파이버 트라이애슬론 머신으로, 앞에는 64 mm 림, 뒤에는 80 mm 림이 달려 있었습니다. 변속은 11단 Ultegra Di2 그룹셋이 담당하고, 콕핏은 앞단에 통합된 에어로 바 세트입니다.

6 km 랩에서의 결과는 9분 7초였고, 평균 속도 39 km/h, 평균 출력 342 watts, 최고 550 watts를 기록했습니다. 이는 강하게 지속된 노력이었으며, 에어로 자세가 그것을 유지할 수 있게 해주었습니다.

Raleigh Banana Team Bike: 1980년대 클래식

더 오래된 머신은 진정한 클래식으로, 나이에 비해 여전히 날렵해 보이는 스틸 프레임 팀 바이크입니다. 사양을 보면 세월의 흔적이 드러납니다. 6단 기어링, 에어로 바 전무, 그리고 어떤 성능 목표를 좇기보다 단지 다시 굴러가게 하기 위해 구한 휠입니다.

같은 6 km 랩에서 이 자전거는 평균 출력 238 watts로 48초 뒤처져 완주했습니다. 약 100 watts의 이 격차는 체력 격차가 아닙니다. 두 주행에서 심박수는 거의 동일했습니다. 한계는 자전거였습니다. 라이더가 기어와 브레이크, 그리고 전체 기계 패키지를 얼마나 신뢰하는지, 그리고 속도에서 직립 자세를 유지하는 데 상체 노력이 얼마나 드는지가 문제였습니다.

그 신뢰 요소는 들리는 것보다 더 중요합니다. 브레이크와 변속이 불확실하게 느껴지는 머신에서는 본능적으로 조금씩 속도를 아끼게 되고, 더 긴 레이스에서는 그 망설임이 누적됩니다.

On Cloudboom Echo 3: 카본 플레이트 레이싱

테스트의 현대 러닝화는 레이싱을 위해 만들어졌습니다: 극도로 가벼운 어퍼, UK 사이즈 7에서 211 g이라고 주장되는 무게, 그리고 두 겹의 폼 사이에 끼워진 풀렝스 카본 플레이트가 특징입니다. 레이스 출발선 앞쪽에서 볼 수 있는 종류의 신발입니다.

실험실에서 이 신발은 12 km/h에서 201 ml/kg/km, 16 km/h에서 205 ml/kg/km의 러닝 이코노미 점수를 냈습니다. 참고로 엘리트 지구력 선수는 보통 190200 정도이고, 취미 러너는 보통 215220에 더 가깝습니다. 16 km/h에서 러너는 이 신발을 신고 역치 아래에서 편안하게 머물렀습니다.

Hi-Tec Silver Shadow: 1981년의 기준

이 레트로 신발은 1981년 당시 돈으로 살 수 있는 최고의 제품이었고, 그해 런던 마라톤 참가자의 무려 23퍼센트가 착용했습니다. 가벼운 스웨이드 어퍼와 칼라와 텅의 부드러운 쿠셔닝, 끈용 나일론 D링, 내구성이 좋은 아웃솔, 그리고 추가 편안함을 위해 제거할 수 있는 부드러운 EVA 인솔을 갖췄습니다.

이 신발의 이코노미 점수는 12 km/h에서 212 ml/kg/km, 16 km/h에서 215 ml/kg/km였습니다. 더 높은 속도에서는 노력이 역치를 넘어섰는데, 바로 그 점이 핵심입니다. 같은 러너가 같은 페이스에서 1981년 신발을 신으면 현대 신발보다 눈에 띄게 더 힘들어했습니다.

두 신발 사이의 측정된 차이는 러닝 이코노미에서 약 5~6퍼센트로 나타났으며, 이 차이는 신발만 바꿔도 러너를 취미 러너 수준의 이코노미 프로필에서 엘리트에 더 가까운 수준으로 이동시켰습니다.

측정된 이득이 당신의 레이스에 의미하는 것

56퍼센트의 이코노미 향상이 무엇을 의미하고 무엇을 의미하지 않는지 정확히 짚을 필요가 있습니다. 그것이 자동으로 56퍼센트 더 빠른 달리기로 이어지지는 않습니다. 코스에서 더 오래 머무는 느린 러너에게는 시간 이득이 그 수치에 가깝게 나타날 수 있습니다. 이미 효율적인 빠른 러너에게는 현실적인 환산이 2~3퍼센트에 더 가깝습니다.

보수적으로 해석하더라도 숫자는 쌓입니다. 6 km 자전거 랩에서의 48초 격차는 Ironman 거리 주행 전체로 확대하면 훨씬 큰 차이로 이어지고, 신발 교체만으로도 올림픽 거리 달리기에서 대략 1분에서 1분 30초를 가리킵니다. 자전거와 달리기를 합치면 장비 격차는 레이스 결과에서 의미 있는 부분이 됩니다.

전체 구매 조언

어디에 먼저 돈을 쓸지 결정한다면, 러닝화가 가장 단순한 승리입니다. 통제된 테스트에서 측정 가능한 이코노미 향상을 가져온 단일 변화이며, 피팅 세션도, 기계적 신뢰도, 적응 기간도 필요 없습니다. 카본 플레이트 레이서는 개인 최고 기록을 노리는 사람이라면 레이스 당일 신발로 합리적입니다.

자전거는 더 큰 결정입니다. 딥 섹션 휠과 통합 바를 갖춘 현대 에어로 트라이애슬론 자전거는 분명히 속도에서 더 많은 출력을 낼 수 있게 해주지만, 이득은 그 자세에 전념하고 머신을 신뢰하는 데 달려 있습니다. 정기적으로 레이스에 나가고 현재 셋업이 발목을 잡는다면 업그레이드는 쉽게 정당화됩니다. 단지 즐거움을 위해 오래된 스틸 프레임을 타고 있다면, 6 km에서의 48초 격차는 당신이 포기하고 있는 것의 공정한 척도이며, 그것이 중요한지는 오직 당신만이 결정할 수 있습니다.

결론

40년의 장비 개발은 명확하고 측정 가능한 격차를 만들어냈습니다: 1980년대 스틸 자전거와 현대 카본 레이스 머신 사이의 6 km 랩당 48초, 그리고 1981년 신발과 현재의 카본 플레이트 레이서 사이의 5~6퍼센트 러닝 이코노미 차이입니다. 현대 트라이애슬론의 속도 중 일부는 단지 더 나은 장비입니다. 나머지는 여전히 페달을 밟고 마일을 쌓는 선수에게 달려 있습니다.