Miu 전기자전거 리뷰: 가장 저렴한 Amazon 전기자전거가 실제로 제공하는 것

들어가며

전기자전거는 틈새 시장의 호기심 대상에서 주류 교통수단으로 자리 잡았습니다. 숫자가 이를 말해줍니다. 작년에 판매된 전체 자전거 가운데 4분의 1 이상이 전기자전거였고, 시장 규모는 500억 달러를 넘었습니다. 그 규모는 유용한 일을 해냈습니다. 가격을 양방향으로 밀어냈고, 그 결과 예전에는 전혀 없었던 진정으로 저렴한 시장이 생겼습니다.

Miu 전기자전거는 그 저렴한 쪽에 위치합니다. 가격에 맞춰 만든 Amazon 전기자전거이며, 많은 구매자가 분명히 과감히 질렀고 그 결과를 즐겼습니다. 흥미로운 질문은 이것이 프리미엄 기기와 맞먹느냐가 아닙니다. 아낀 돈이 일상에서 실제로 중요한 무엇인가를 대가로 치르게 하느냐입니다.

간단히 말하면, 어떻게 사용할 계획인지에 크게 좌우되며, 주문하기 전에 이해해 둘 만한 두세 가지 구체적인 사항이 있습니다.

이 자전거는 누구를 위한 것인가

이 자전거는 차에서 벗어나고 싶고, 일상적인 움직임을 조금 더하고, 큰돈을 쓰지 않고 재미를 느끼고 싶은 사람을 위한 것입니다. 이동 거리가 몇 마일 정도의 적당히 포장된 도로라거나, 다리가 말을 듣지 않는 날에 도움을 받고 싶을 뿐이라면 기본적인 가치 제안은 합리적입니다.

일반적으로 전기 보조에 관심이 있고, 자신이 실제로 그것을 사용할지 낮은 위험으로 알아보고 싶은 라이더에게도 적합합니다. 더 저렴한 전기자전거가 더 많은 사람이 이 기술에 접근하도록 돕고, 그 결과 자동차 이동이 줄고 혼잡이 줄고 체력이 조금 늘어난다는 합리적인 주장이 있습니다. 이는 진정한 이점이며 분명히 말할 가치가 있습니다.

정교하고 조용하며 예측 가능한 모터 반응, 대시보드, 거친 노면에서의 자신감을 원하는 사람을 위한 자전거는 아닙니다. 그런 라이더는 다른 곳에 더 많은 돈을 쓰는 편이 더 만족스러울 것입니다.

주요 강점

가장 눈에 띄는 강점은 단순합니다. 모터가 작동합니다. 동력이 뒷바퀴로 전달되고, 평지에서는 자전거가 편안하게 미끄러지듯 나아갑니다. 여기에는 실제로 쓸 만한 수준의 보조가 있고, 일단 움직이기 시작하면 별 탈 없이 들어옵니다.

오르막에서 그 보조는 저가형 기기에서 기대할 수 있는 것보다 더 설득력 있습니다. 정말 가파른 6분의 1 경사에서도 Miu는 계속 나아갔고 어려운 언덕을 감당할 만한 것으로 만들었습니다. 이것이 전기자전거의 핵심 약속이며, 그 특정 테스트에서 그것을 해냈습니다.

두 번째 강점은 가격 대비 사양 목록입니다. 250W 허브 모터, 450Wh 배터리, 세 단계 보조, 21단이라고 주장하는 Shimano 기어, 케이블 작동식 디스크 브레이크, 서스펜션 포크, 그리고 거의 모든 지형에 적합하다고 설명된 타이어입니다. 허브 모터는 비싼 자전거에도 등장하므로 여기 있다고 해서 자동으로 약점이 되는 것은 아닙니다. 저렴한 자전거에서는 단지 실용적인 선택일 뿐입니다.

배터리 용량이 가장 흥미로운 수치입니다. 약 450Wh로, 이론상 최대 출력으로 주행하면 거의 2시간의 보조를 제공해야 하며, 실제로도 한 시간 넘게 연속 주행한 뒤에도 자전거는 계속 달렸습니다. 짧은 통근과 볼일 보기에는 쓸 만한 주행 거리입니다.

구매 전 고려할 점

첫째로 알아야 할 것은 이 자전거가 무겁다는 점입니다. 27킬로그램이라 계단으로 들고 올라가거나 랙에 올리기는 어렵고, 보조를 끄고 타는 것은 정말 불쾌합니다. 모터를 선택 사항이 아니라 필수로 여기고, 지상 층에 보관할 곳을 마련해 두십시오.

둘째는 모터의 거동입니다. 이 자전거에서는 페달을 멈추는 순간 보조가 깔끔하게 끊기지 않습니다. 동력이 계속 들어오는 몇 초의 지연이 눈에 띄며, 출발할 때 모터가 맞물리는 것도 느립니다. 여기에 디스플레이나 속도계가 전혀 없다는 점이 더해져, 더 비싼 자전거에서 볼 수 있는 부드러운 시스템보다 보조가 덜 예측 가능하게 느껴집니다. 적응은 되지만, 느껴지기는 합니다.

셋째는 서스펜션입니다. 자갈이 깔린 노면에서 이 포크는 같은 유형 가운데 가장 효과가 떨어졌고, 성능보다는 겉모습을 위해 장착된 부품이라는 느낌이었습니다. 자전거는 거친 노면을 버텨냈지만 편안하게 해내지는 못했으며, “거의 모든 지형”은 능력을 설명하는 말이 아니라 마케팅 문구입니다.

넷째이자 가장 중요한 것은 배터리입니다. 테스트 중 배터리 표시기가 현실을 따르지 않는 방식으로 움직여, 이미 잃었던 칸을 되살렸습니다. 그 불일치는 짜증보다는 신호로서 더 중요합니다. 배터리 관리 시스템이 제 역할을 알고 있다고 확신하고 싶어지기 때문입니다. 형편없는 배터리 관리 시스템은 일반적으로 배터리 화재를 일으키는 과충전 및 과방전 결함의 배경에 있으며, 화재는 이 분야에서 실제로 널리 알려진 위험입니다. 전체 발생률은 1퍼센트의 일부로 추정되더라도 말입니다.

이 자전거에는 유럽 안전 규격 마크가 있습니다. 그 정도로는 안심이 됩니다. 다만 그 마크는 시험 기관이 독립적으로 검증한 것이 아니라 자기 선언이라는 점을 이해해 둘 가치가 있습니다. 따라서 보장된 준수가 아니라 주장된 준수를 나타냅니다.

구매 조언

구매하기로 결정했다면 눈을 똑바로 뜨고 사되, 몇 가지 습관을 타협 불가로 여기십시오. 배터리는 같은 방에 있고 깨어 있을 때 충전하고, 충전이 끝나면 충전기 플러그를 뽑고, 밤새 충전 상태로 두지 마십시오. 이 세 가지 습관이 현실적인 위험의 대부분을 없애줍니다. 압도적 다수의 사고는 주행 중이 아니라 충전 중에 발생하기 때문입니다.

브레이크가 자리를 잡을 시간을 주십시오. 케이블 작동식 디스크 브레이크는 제동력이 대단한 것으로 알려져 있지 않으며, 라이더가 탄 27킬로그램 자전거에서는 특히 앞 브레이크가 가파른 내리막에서 원하는 만큼 효과적이지 않게 느껴졌습니다. 그에 맞게 제동 거리에 대한 기대를 조정하고 긴 내리막에서 속도를 관리하십시오.

없는 디스플레이도 염두에 두고 계획하십시오. 속도계가 없으면 모터가 보조 한계에 다다르는 시점을 알려줄 표시가 없으므로, 자전거의 거동을 감각으로 익히게 됩니다. 일정하게 페달을 밟는 평지에서는 괜찮습니다. 기술적이거나 가파른 지형에서는 주의를 요구하는 요소가 하나 더 늘어납니다.

마지막으로 마감을 받아들이십시오. 도장과 전반적인 겉모습은 이 자전거를 소유할 이유가 아니며, 테스트 차량의 뒤 변속기는 7개의 스프라켓이 장착되었는데도 6단 유닛으로 표기되어 있었습니다. 기어는 작동하지만, 이 자전거는 깔끔하기보다는 기능적입니다.

결론

Miu 전기자전거는 타협이 있는 기기이며, 잘 만들어진 전기자전거를 타본 사람이라면 누구나 즉시 알아차릴 것입니다. 서스펜션은 약하고, 모터 반응은 정밀하지 않으며, 배터리 게이지는 들쭉날쭉하고, 전체 무게는 작은 가구 한 점만큼 나갑니다.

그렇다고 해서 잘하는 것이 지워지지는 않습니다. 보조를 해줍니다. 그렇지 않았다면 괴로웠을 언덕을 올라갑니다. 한 번 충전으로 한 시간을 훌쩍 넘겨 달립니다. 그리고 그 모든 것을, 그렇지 않으면 감당할 수 없었을 사람들에게 전기 보조를 접근 가능하게 만드는 가격에 해냅니다.

전기자전거 시장의 가장 아래쪽에서 물건을 고르고 있다면, 한계 안에서 타고 배터리를 존중한다는 조건 아래, 이것은 그 안에서 더 합리적인 선택 중 하나입니다. 좋은 자전거의 저렴한 버전이 아니라 전기 주행으로 들어가는 저렴한 방법으로 사십시오. 그러면 산 목적을 해낼 것입니다.