고려해 볼 만한 그래블 업그레이드: 구동계, 타이어, 서스펜션

소개

그래블 자전거는 흥미로운 부품 설계를 위한 시험 무대가 되었고, 지난 몇 년간 자전거의 주행감을 실제로 바꿔 놓는 구동계, 타이어, 그리고 편안함에 초점을 맞춘 부품들이 꾸준히 등장했습니다. 이번 정리에서는 알아둘 가치가 있는 여섯 가지 옵션을 다룹니다. Shimano의 12단 구동계 두 가지, SRAM의 완전 무선 대안, Pirelli의 신제품 타이어, 그리고 Cane Creek의 서스펜션 스템과 시트 포스트 한 쌍입니다.

그래블 업그레이드에서 살펴볼 점

그래블 구동계를 고를 때 가장 먼저 결정할 것은 변속이 어떻게 구동되는가입니다. 완전 무선 시스템은 프레임을 깔끔하게 유지하고 설정을 단순화하는 반면, Shimano의 로드 및 그래블 구동계 같은 세미 무선 설계는 배터리를 변속기에 넣고 변속기를 중앙 배터리에 유선으로 연결합니다. 두 방식 모두 잘 작동하며, 실질적인 차이는 보통 충전을 얼마나 자주 신경 쓰고 싶은지, 그리고 콕핏을 얼마나 깔끔하게 보이게 하고 싶은지로 귀결됩니다.

기어비 범위와 체인링 개수도 그만큼 중요합니다. 투바이(two-by) 구성은 더 넓은 기어비 분포와 기어 간 더 작은 단차를 제공해 혼합 지형과 짐을 실은 라이딩에 적합합니다. 싱글링(single-ring) 구성은 더 단순하고 거친 노면에서 더 조용하며 가볍지만, 카세트의 최상단과 최하단에서 일부 범위를 포기하게 됩니다.

편안함 관련 부품은 나머지 절반을 차지합니다. 서스펜션 스템과 시트 포스트, 타이어 볼륨과 타이어 컴파운드는 모두 장거리 라이딩에서 라이더가 쌓는 피로에 영향을 미칩니다. 스템과 포스트에서의 약간의 트래블은 뻣뻣한 그래블 프레임의 성격을 거의 어떤 부품보다도 크게 바꿀 수 있으며, 기존 자전거를 거친 노면에서 더 차분하게 느껴지게 하는 가장 저렴한 방법인 경우가 많습니다.

Shimano GRX Di2 12-Speed Groupset

가장 주목받는 그래블 신제품은 Shimano의 12단 GRX Di2 구동계로, 이미 회사의 로드 구동계에 사용되던 세미 무선 변속을 그래블 라인업으로 가져왔습니다. 앞 변속기, 뒤 변속기, 변속기는 모두 새로 설계되었으며, 크랭크셋, 카세트, 체인, 브레이크는 지난해 출시된 기계식 12단 GRX 구동계에서 이어집니다.

세미 무선은 변속기가 중앙 배터리에서 전선으로 전력을 끌어오는 대신 코인셀 배터리로 작동한다는 뜻입니다. Shimano는 이 셀에서 3~4년의 수명을 주장하며, 교체는 간단합니다. 러버 후드를 벗기고 나사 몇 개를 풀면 되며, 이후 후드가 깔끔하게 제자리에 다시 끼워집니다.

뒤 변속기는 넓은 카세트를 수용하기 위해 케이지가 눈에 띄게 깁니다. 공표 무게는 310g이고 실측치는 311g입니다. 앞 변속기는 공표 142g이며 실측 139g이었습니다. 변속기는 공표 415g이지만 실측 한 쌍은 441g이었는데, 이 차이는 브레이크 호스 안에 이미 들어 있던 오일로 설명될 가능성이 가장 큽니다.

기어비는 48/31 RX820 크랭크셋으로 시작합니다. 46/30 비율로 내리려면 RX610 크랭크로 옮겨가야 합니다. 여기서의 카세트는 Hyperglide 11-36이며, 더 낮은 가격대에서는 11-34와 다른 옵션도 제공됩니다.

가격은 심각하게 고려할 사항입니다. 브레이크 호스와 캘리퍼가 포함된 변속기는 £399.99, 개별 변속기는 £299.99, 앞 변속기는 £149.99, 뒤 변속기는 £324.99입니다. 변속기를 브레이크 없이 구매할 수 있기 때문에 기계식 12단 GRX 자전거를 Di2로 전환할 수 있지만, 필요한 부품은 자전거에 이미 들어간 비용 위에 약 £1,100를 더하게 됩니다. 완전한 구동계는 약 £1,950에 이릅니다.

출시 시점에 이 구동계는 투바이 전용입니다. Shimano는 싱글링 버전이 나올 것이라고 확인했으며, 아마도 내년 안에 나올 것이고, 시장에서 더 큰 비중을 차지하기 때문에 투바이를 우선시했습니다. 특히 싱글링 구성을 원하는 라이더는 기다리는 편이 좋을 수 있습니다. 후드 자체는 미끄러지지 않는, 거의 고무 같은 질감이며, 출시 시점에 공급은 제한적입니다.

Shimano GRX Mechanical 12-Speed Groupset

기계식 12단 GRX 구동계는 먼저 등장했으며, Shimano의 현재 그래블 플랫폼으로 들어가는 더 저렴한 경로로 남아 있습니다. 그 변속기는 Di2 버전과 완전히 다른 설계입니다. 기계식 메커니즘을 수용하기 위해 몸체가 눈에 띄게 더 볼록하며, 레버 형상도 다릅니다. 이 재설계는 기계식 변속기에 이전 형상보다 더 깔끔하고 현대적인 모습을 부여합니다.

두 구동계가 공유하는 부분은 상당합니다. 크랭크셋, 카세트, 체인, 브레이크가 동일하므로, 기계식 버전은 더 적은 비용으로 같은 기어비 범위와 브레이크 하드웨어를 제공합니다. 나중에 전자식 변속을 원하는 라이더는 나머지 구동계를 교체하지 않고도 Di2 변속기와 변속기를 추가할 수 있어, 기계식 구동계는 단계적 업그레이드에 합리적인 출발점이 됩니다.

전자식 변속이 필요 없는 라이더에게 기계식 구동계는 충전 문제를 완전히 없애고 진입 비용을 낮게 유지합니다. 또한 동일한 광범위 카세트 옵션과 크랭크 선택이 가능하므로, 플랫폼을 바꾸지 않고도 지형에 맞게 기어비를 조정할 수 있습니다.

SRAM Force XPLR Groupset

완전 무선 전자식 그래블 구동계를 원하는 라이더에게 SRAM의 Force XPLR은 확실한 대안입니다. 12단 시스템이며 가격은 약 £1,700로, 완전한 GRX Di2 구동계보다 약 £250 저렴합니다.

두 시스템은 의도보다는 구조에서 차이가 납니다. Force XPLR은 완전 무선인 반면, GRX Di2는 변속기가 유선인 세미 무선입니다. Shimano 옵션은 앞 변속기와 두 번째 체인링을 포함하며, 두 설계 중 더 새로운 쪽입니다. 둘 다 12단이므로, 결정 요소는 보통 라이더가 선호하는 배치와 자전거에서 부품이 어떻게 보이는가입니다.

Pirelli RS Tires

Pirelli는 로드 타이어로 가장 잘 알려져 있으며, 이 브랜드는 새로 출시된 RS 같은 모델로 사이클링에서 더 강한 존재감을 쌓아 왔습니다. 이는 중요한데, 타이어 선택이 오랫동안 소수의 확고한 이름들에 집중되어 있었고, 경쟁이 늘어나면 제조사가 제품을 개선하고 가격을 더 예리하게 다듬는 경향이 있기 때문입니다.

RS는 신모델이며, 완전한 평가가 가능하려면 더 오랜 기간 주행해야 합니다. 이미 분명한 것은, 진지한 로드 혈통을 지닌 제조사가 이 영역에 진입하는 것이 타이어를 찾는 누구에게나 긍정적인 발전이라는 점입니다. 결국 이 모델을 선택하든 다른 모델을 선택하든 마찬가지입니다.

타이어는 또한 라이더가 구동계나 프레임을 건드리지 않고 바꿀 수 있는 몇 안 되는 부품 중 하나이므로, 자전거의 느낌을 실험하는 저위험 방법이 됩니다. 이 카테고리에 두 번째로 신뢰할 만한 옵션이 생기면 라이더는 결정을 내리기 전에 더 많은 것을 비교할 수 있습니다.

Cane Creek eeSilk Suspension Stem

Cane Creek의 eeSilk 서스펜션 스템은 훨씬 큰 타이어나 다른 자전거로 옮겨가지 않고도 거친 노면의 충격을 완화하고 싶은 라이더를 겨냥합니다. 스템 길이는 100mm이고 20mm의 트래블을 제공합니다.

상단에 스위치가 있는 버전은 £234.99이며, 내부 부품을 교체하는 대신 유닛에서 직접 느낌을 조정하면서 주행 중 서스펜션을 더 단단하게 또는 더 부드럽게 할 수 있습니다. 스위치가 없는 버전은 더 저렴합니다. 가격 맥락을 위해 보면, Redshift의 유사한 서스펜션 스템은 저가 옵션이 £199, 더 가벼운 최상위 모델이 £260으로, 스위치가 있는 eeSilk는 그 범위의 중간에 위치합니다. eeSilk는 실버 색상으로도 제공됩니다.

더 단단한 설정에서도 스템은 여전히 눈에 띄게 부드럽게 느껴지며, 트래블은 일부러 핸들바를 세게 누를 때보다 연석에서 내려오거나 날카로운 모서리를 넘을 때 가장 두드러집니다. 이 부품은 과장된 입력을 잠깐 주는 것보다 실제 주행을 오래 하는 상황에서 훨씬 더 말이 되며, 대부분의 라이더에게 맞는 엘라스토머와 함께 제공됩니다.

Cane Creek eeSilk Plus Suspension Seat Post

eeSilk Plus 시트 포스트는 스템과 자연스럽게 짝을 이룹니다. 30mm의 트래블을 제공해 표준 버전의 20mm보다 많으며, 알로이 모델은 £229.99입니다. 카본 버전도 상당히 더 높은 가격에 제공됩니다.

스템이 부드럽게 느껴지는 반면, 시트 포스트는 단단하게 느껴집니다. 일반적인 페달링에서 눈에 띄게 물컹거리지 않는데, 이는 대부분의 라이더가 서스펜션 포스트에 바라는 바입니다. 즉 거친 노면에서는 순응하면서 매끄러운 아스팔트에서는 흐릿하고 튀는 느낌이 없어야 합니다.

시트 포스트에서 더 많은 트래블을 원하는 라이더에게는 Cane Creek의 라인업에 90mm를 제공하는 Thudbuster라는 또 다른 옵션이 있습니다. eeSilk Plus는 더 눈에 띄지 않는 선택이며, Cane Creek이 구성하는 그래블 패키지에서 eeSilk 스템과 짝을 이루는 쪽입니다.

구매 조언

이 업그레이드들 사이의 선택은 자전거에 실제로 무엇이 빠져 있는가로 귀결됩니다. 구동계는 이 그룹에서 가장 비싼 결정입니다. Shimano의 기계식 12단 GRX는 Di2 버전과 동일한 크랭크셋, 카세트, 체인, 브레이크를 더 낮은 가격에 제공하는 반면, Di2는 기존 기계식 구성 위에 약 £1,100를 더하면 세미 무선 변속과 새로 설계된 변속기를 추가하며, 완전한 구동계는 약 £1,950입니다. SRAM의 Force XPLR은 완전한 GRX Di2 구성보다 약 £250 저렴하지만 완전 무선이며 앞 변속기와 두 번째 체인링을 생략합니다. 싱글링 구동계를 원하는 라이더는 GRX Di2가 출시 시점에 투바이 전용이며 싱글링 버전이 향후 나올 것이라고 확인되었다는 점을 알아두어야 합니다.

타이어와 서스펜션 부품은 자전거의 느낌을 바꾸는 더 저렴한 방법입니다. 오랫동안 소수의 확고한 이름들과 연관되어 온 시장에 Pirelli가 진입한 것은 지켜볼 가치가 있으며, eeSilk 스템과 시트 포스트는 편안함을 직접적으로 다룹니다. 스위치가 있는 스템은 £234.99, 알로이 eeSilk Plus 포스트는 £229.99입니다.

서스펜션 부품을 지지하는 한 가지 논거는, 순응성의 일부가 고용량 고무가 아니라 스템과 포스트에서 나오기 때문에 라이더가 더 작고 가벼운 타이어와 더 가벼운 전체 구성을 사용할 수 있게 해줄 수 있다는 점입니다. 이는 진정으로 흥미로운 상충 관계이며, 단 한 번의 라이딩이 아니라 수백 마일의 실제 주행을 통해 드러나는 것입니다.

이 부품들 중 어느 것도 저렴하지 않으며, 특히 구동계 옵션은 상당한 지출을 의미합니다. 현명한 접근은 라이딩을 가장 크게 개선할 단 하나의 변경을 찾아 거기에 먼저 투자하고, 시간이 지나면서 나머지 구성을 갖춰 나가는 것입니다.

결론

12단 시대가 그래블에 본격적으로 도래했습니다. Shimano의 GRX Di2는 새로 설계된 변속기와 변속기로 세미 무선 변속을 이 카테고리에 가져왔으며, 기계식 버전은 같은 기어비와 브레이크 하드웨어를 더 낮은 가격에 제공합니다. SRAM의 Force XPLR은 약 £1,700의 완전 무선 대안으로 남아 있습니다.

구동계를 넘어서, Pirelli의 RS 타이어는 타이어 시장에 또 하나의 신뢰할 만한 이름을 추가하며, Cane Creek의 eeSilk 스템과 eeSilk Plus 시트 포스트는 새 자전거가 필요 없는 편안함으로 가는 길을 제공합니다. 이 업그레이드들은 각각 다른 라이더에게 의미가 있으며, 올바른 선택은 실제로 타는 지형에 맞는 것입니다.