그래블 바이크 vs 로드 바이크: 실제로 속도를 바꾸는 것은 무엇인가

서론

그래블 바이크와 로드 바이크를 저울질하다 보면 누구나 결국 같은 고민에 부딪힙니다. 그래블 바이크가 더 느리게 느껴지지 않을까 하는 물음입니다. 이 질문에 솔직하게 답하기 위해, 성격이 매우 다른 두 세팅을 평지 도로와 근처의 클라임, 그리고 정지 출발 가속에서 동일한 일련의 테스트에 투입했습니다.

그래블 바이크는 완전한 오프로드 세팅으로 폭이 넓은 혼합 지형용 타이어를 장착했습니다. 진흙이나 헐거운 노면, 예측하기 어려운 노면을 위해 그대로 유지하게 되는 구성입니다. 로드 바이크는 경쟁적인 그룹 라이딩에서 흔히 쓰는 세팅인 28 mm 타이어를 장착했습니다. 두 바이크 모두 중간에서 만나도록 조율하는 대신 스펙트럼의 양극단에서 테스트했으며, 바로 그 점 때문에 이 결과는 읽어볼 가치가 있습니다.

두 세팅이 대표하는 것

이 비교는 의도적으로 극단을 택했습니다. 한쪽에는 넓은 러버와 혼합 지형용 트레드를 갖춰 질퍽한 조건을 견디면서도 단단한 노면에서는 빠르게 구르도록 설계된, 완전한 그래블 모드의 그래블 바이크가 있었습니다. 다른 쪽에는 그룹 레이스에서 출발선에 서게 되는 구성인 28 mm 타이어를 장착한 로드 레이스 바이크가 있었습니다.

여기서 타이어는 종종 단일 최대 변수입니다. 그래블 바이크는 더 얇고 빠른 타이어를 받아들일 수 있으며, 그 변화만으로도 상당한 정도의 출력 차이를 만회할 수 있습니다. 가장 넓고 가장 공격적인 세팅을 그대로 두면 차이가 드러나게 되고, 타협한 구성 뒤에 숨겨지지 않습니다.

두 바이크를 준비한 뒤 테스트는 세 가지 영역을 다뤘습니다. 다양한 강도의 평지 도로 속도, 지역 그룹 라이드에서 마주치는 약 600미터의 클라임, 그리고 정지 상태에서의 가속입니다.

Canyon Grizl: 완전한 오프로드 세팅의 그래블 바이크

Canyon Grizl은 테스트의 그래블 쪽을 대표했으며, 폭이 넓은 혼합 지형용 타이어를 갖춘 가장 능력이 뛰어난 오프로드 형태로 세팅했습니다. 시속 약 24~25km의 편안한 지구력 페이스에서는 속도를 유지하는 데 필요한 출력이 로드 바이크와 사실상 동일했고, 약 180와트 수준의 편안한 강도에서도 두 바이크 사이에 의미 있는 차이는 없었습니다.

속도가 올라가면 상황이 달라졌습니다. 맞바람을 뚫고 1킬로미터를 전력으로 달릴 때 두 바이크는 비슷한 상대 출력을 냈지만, 그래블 바이크는 최고 속도에서 약 2 km/h 느렸습니다. 4~5시간 라이딩에서는 문제가 될 만한 차이입니다. 모터페이스 스타일의 약 50 km/h 강도에서는 같은 속도를 유지하기 위해 그래블 바이크에 약 30와트가 더 필요했습니다.

기어링은 그래블 바이크가 확실한 우위를 갖는 영역입니다. 더 가벼운 기어비는 급경사를 더 감당할 수 있게 해주며, 클라임에서 두 바이크는 약 350와트의 통제된 강도에서도 서로의 오차 범위 안에서 마무리했습니다.

Orbea Orca: 레이스 세팅의 로드 바이크

Orbea Orca는 스펙트럼의 로드 쪽을 담당했으며, 경쟁적인 그룹 라이딩에 쓰이는 구성인 28 mm 타이어를 장착했습니다. 가장 뚜렷한 우위는 가속에서 드러났습니다. 정지 출발에서 10초 안에 30 km/h에 도달한 반면, 그래블 바이크는 비슷한 출력에서 같은 시간 동안 20 km/h에 그쳤습니다. 그날 두 바이크 모두 45 km/h 목표에는 도달하지 못했지만, 로드 바이크가 속도 영역을 눈에 띄게 더 빠르게 통과했습니다.

클라임은 의외였습니다. 더 낮은 무게와 더 좁은 타이어를 감안하면 로드 바이크가 앞서 나갈 것으로 예상했지만, 기록은 사실상 동일했습니다. 출력을 약 25퍼센트 줄여 통제된 강도로 맞춘 뒤에도 두 바이크는 오차 범위 안에 머물렀고, 이는 이런 유형의 클라임에서 무게가 많은 라이더가 가정하는 것보다 덜 결정적이라는 점을 시사합니다.

그래블 세팅의 추가 무게가 실제로 영향을 미치는 순간은 낮은 속도에서 바이크를 다시 끌어올려야 할 때이며, 그 비용은 교차로나 신호등, 코너를 빠져나올 때마다 반복됩니다.

평지 비교가 보여준 것

평지에서는 얼마나 세게 달리는지에 따라 두 바이크가 갈립니다. 편안한 지구력 속도에서는 필요한 노력이 사실상 동일했고, 이는 성과 지향이 아니라 꾸준하고 서두르지 않는 라이딩을 하는 사람에게 좋은 소식입니다.

속도가 올라가면 격차는 벌어집니다. 그래블 바이크는 고속에서 같은 페이스를 유지하는 데 더 많은 출력이 필요했고, 노력은 눈에 띄게 더 힘들게 느껴져 관성을 유지하려면 더 몸을 낮춘 자세가 요구됐습니다. 빠른 페이스의 긴 라이딩에서 이 차이는 누군가의 뒤를 붙잡고 있느냐 놓치느냐의 차이입니다.

클라임과 스프린트 테스트가 보여준 것

클라임은 그날 가장 예상 밖의 결과를 낳았습니다. 두 바이크 모두 약 600미터의 오르막을 사실상 같은 시간에 완주했고, 출력을 약 4분의 1 줄인 뒤에도 격차는 오차 범위 안에 머물렀습니다. 이 정도 경사에서는 추가된 몇 킬로그램이 암시하는 것보다 무게가 훨씬 덜 중요하다는 사실이 드러났습니다.

가속은 정반대의 이야기를 들려줬습니다. 정지 출발에서 로드 바이크는 10초 만에 30 km/h에 도달한 반면, 그래블 바이크는 비슷한 출력 수치에서 같은 10초가 지난 뒤 20 km/h에 불과했습니다. 두 바이크 모두 비슷한 최고 속도로 마무리했지만, 더 무거운 바이크를 움직이기 시작하는 데는 눈에 띄게 더 많은 에너지가 들었습니다.

긴 라이딩에서의 모든 정지와 재출발, 느린 코너를 모두 합하면 그 가속 페널티는 실제 피로로 누적됩니다.

긴 라이딩에서 차이가 누적되는 지점

개별 결과를 떼어내 일반적인 라이딩 전체로 늘려보면 패턴이 분명해집니다. 그래블 바이크로 꾸준하고 낮은 강도의 라이딩을 할 때는 로드 바이크와 비교해 추가로 드는 에너지가 거의 없습니다. 레이스 페이스로 밀어붙이거나 빠른 그룹을 쫓거나 바람 속에서 몇 시간을 고속으로 보내면, 그래블 세팅은 대열에 붙어 있기 위해 더 많은 출력과 더 많은 집중을 요구합니다.

타이어 선택은 이 모든 것을 바꾸는 지렛대입니다. 그래블 프레임에 더 얇고 빠른 타이어로 옮겨가면, 애초에 이 바이크를 매력적으로 만든 다재다능함을 포기하지 않고도 잃어버린 효율을 상당 부분 되찾을 수 있습니다.

구매 조언

솔직한 결론은, 답은 종류가 서류상으로 이기는지가 아니라 여러분이 어떻게 라이딩하는지에 달려 있다는 것입니다.

라이딩이 편안하고 사교적이며 대부분 적당한 속도라면, 그래블 바이크는 로드 바이크와 비교해 의미 있는 에너지를 요구하지 않으면서 로드 바이크가 감당할 수 없는 노면까지 열어줍니다. 레이스를 하거나 빠른 그룹 라이드를 쫓거나, 그저 최대한 빠르게 달리고 싶다면 로드 세팅이 더 빠른 가속과 고속에서의 더 적은 노력으로 그 의도를 보상할 것입니다.

중간 지점도 고려할 가치가 있습니다. 두 번째로 더 빠른 휠셋이나 더 얇은 타이어를 갖춘 그래블 바이크는 이미 즐기고 있는 프레임을 그대로 두면서 격차를 상당히 좁힐 수 있습니다. 실제로 달리는 페이스에 바이크를 맞추면 선택은 단순해집니다.

결론

그래블 바이크는 많은 라이더가 예상하는 그 느린 선택지가 아니었습니다. 편안한 지구력 페이스에서 두 바이크는 사실상 같은 노력을 요구했고, 꾸준한 근처의 클라임에서는 서로의 오차 범위 안에서 마무리했습니다.

차이는 속도와 가속이 중요해질 때 나타납니다. 로드 바이크는 정지 상태에서 더 빠르게 빠져나가고, 더 적은 출력으로 고속을 유지하며, 무게에 민감한 지형에서도 전혀 밀리지 않습니다. 그래블 바이크는 그 효율을 조금 내주는 대신 다양한 노면으로의 확장성과 더 가벼운 기어비를 얻습니다. 둘 중 하나를 고르는 일은 결국 여러분이 실제로 가장 자주 하는 라이딩의 종류이자, 그 격차를 좁히기 위해 타이어를 바꿀 의향이 있는지에 달려 있습니다.