네 대의 XC 레이스 바이크 비교: Cannondale Scalpel, Mondraker F-Podium, Specialized Epic 8, Yeti ASR

서론

지난 몇 시즌 동안 크로스컨트리 레이싱의 형태는 변했습니다. 트래블은 늘어났고 지오메트리는 완만해졌으며, 이제 국가급 대회에서 우승하는 바이크는 10년 전의 가파르고 예민한 레이서보다 숏 트래블 트레일 바이크에 훨씬 가까워 보입니다. 여기 모인 네 대의 바이크는 모두 업데이트된 모델이며, 각각 같은 목표, 즉 레이스 당일 빠르게 거리를 이동하는 것에 조금씩 다른 방식으로 접근합니다.

선정 과정에는 실용적인 흐름도 있습니다. 이 플랫폼들은 모두 다섯 자릿수에 이르는 최상위 빌드를 제공하지만, 여기서 비교하는 버전은 두 번째, 세 번째 등급의 모델입니다. 그럼에도 여전히 진지한 레이스 바이크이며, 대부분의 프라이빗 레이서와 일반 경쟁자들이 실제로 출전할 가능성이 높은 모델입니다.

이어지는 내용에서는 각 바이크가 어떻게 구성되어 있는지, 서스펜션이 어떤 역할을 하는지, 그리고 코스에서 어디서 가장 강점을 드러내는지 살펴봅니다. 이 그룹의 리어 트래블은 110mm에서 120mm 사이이고, 네 대 중 세 대는 프런트에 120mm를 사용하므로, 차이는 숫자보다 프레임 설계, 댐핑 철학, 지오메트리에서 비롯됩니다.

이 네 대의 XC 레이스 바이크를 테스트한 방법

네 대의 바이크는 모두 연이어 번갈아 타며, 시골의 긴 루프, 국가 크로스컨트리 레이스 시리즈의 일부로 사용되는 숲속의 빠른 랩, 그리고 현대 XC 코스가 얼마나 기술적으로 변했는지를 반영하는 레드 및 블랙 등급 다운힐에서 테스트했습니다. 펑크도 과정의 일부였는데, 이는 타이어 선택을 고민하는 사람이라면 주목할 만합니다.

평가는 네 가지에 초점을 맞췄습니다. 각 프레임이 페달링 입력을 전진 운동으로 얼마나 효율적으로 바꾸는지, 서스펜션이 오르막에서 얼마나 많은 그립을 확보하는지, 트레일이 가파르고 거칠어질 때 각 바이크가 얼마나 침착함을 유지하는지, 그리고 서스펜션이 제대로 느껴지기까지 얼마나 많은 세팅 작업이 필요한지입니다. 여기서 가격은 결정적 요인이 아닙니다. 이 그룹의 모든 바이크는 비교한 모델의 가격을 훨씬 뛰어넘는 사양으로 구성할 수 있기 때문입니다.

Cannondale Scalpel

Scalpel은 앞뒤 모두 120mm의 트래블을 사용합니다. 리어에서는 체인스테이에 눈에 띄게 평탄한 구간이 있어 리어 트라이앵글의 피벗 위치와 기능을 모방하며, 프런트에는 독특한 Lefty Ocho 카본 포크가 있습니다. 싱글 레그 디자인이 가장 눈에 띄는 화젯거리이지만, 더 흥미로운 세부 사항은 내부에 있습니다. 스탠션이 일반적인 부싱 구조가 아니라 니들 베어링과 롤러 베어링을 통해 구르기 때문에 독특하게 매끄러운 느낌을 줍니다. 지오메트리는 철저히 현대적이어서 헤드 앵글 66.6도, 시트 앵글 77.5도, 라지 사이즈 리치 475mm입니다. 킹 시트 튜브는 긴 드로퍼를 허용하며, 1.5인치 헤드셋 상부 베어링은 브레이크 레버가 통과할 수 있을 만큼 크다고 하여 향후 정비 부담을 줄여줄 것으로 보이지만, 핸들바 구멍 자체는 레버를 받아들이지 않습니다.

두 가지 실용적인 참고 사항을 짚어둘 만합니다. 브레이크 캘리퍼 마운트의 퀵 릴리스 릴리버는 휠 분리를 더 쉽게 하기 위해 있지만, 그 과정에서 캘리퍼가 흔들릴 수 있습니다. 또한 테스트한 정확한 Lefty 빌드는 널리 유통되지 않을 것입니다. Fox 서스펜션이 포함된 유사한 빌드 키트가 더 찾기 쉬울 것이며, 이는 오픈과 잠금 두 가지 서스펜션 모드만 제공합니다. 다행히 오픈 모드는 페달 바브가 크지 않게 오르막을 오르기 때문에, 잠금 모드는 더 매끄러운 오르막과 스프린트를 위해 남겨둘 수 있습니다.

코스에서 Aspen 리어 타이어는 말도 안 될 만큼 빠르게 구르며, 섀시와 휠의 강성 덕분에 Scalpel은 스프린트에서 빠릅니다. 서스펜션이 대부분의 시간을 오픈 상태로 보내고 더 긴 리어 스테이가 균형을 유지하기 때문에, 가느다란 트레드가 시사하는 것보다 더 많은 그립을 제공합니다. 내려올 때는 긴 프런트 엔드와 완만한 헤드 앵글이 고속에서 충분한 자신감을 주며, Recon Race 타이어는 생각보다 코너링이 좋습니다. Lefty는 정말 훌륭합니다. 유연하고 매끄러우며, 댐퍼와 에어 스프링이 크고 작은 충격을 모두 처리합니다. 내부 구조 덕분에 평지 착지에서도 매우 잘 작동하고, 비슷한 텔레스코픽 포크보다 바인딩이 적으며, 안정적인 초기 스트로크 덕분에 플로우 트레일을 빠르게 통과하면서도 충분히 부드럽게 진행되어 바텀 아웃이 발목을 괴롭히지 않습니다.

Mondraker F-Podium RR

F-Podium RR은 이 그룹에서 유일하게 플렉스 스테이 싱글 피벗이 아닌 바이크입니다. 대신 Mondraker의 Zero 서스펜션 시스템은 전면과 후면 트라이앵글이 두 개의 짧은 링크로 연결된 트윈링크 설계입니다. 리어에 110mm, 프런트에 120mm의 트래블이 있습니다. 이번 세대에서 Mondraker는 순수 레이스용 F-Podium과 다운컨트리 F-Podium DC를 하나의 만능 110mm 패키지로 통합했습니다. 바이크는 프런트 엔드가 더 길고 짧은 스템과 짝을 이루며, 브랜드의 포워드 지오메트리 철학을 통해 고속 안정성과 민첩성을 결합합니다. 라지 사이즈에서 완만한 편인 66.5도 헤드 앵글, 더 가파른 77.5도 시트 앵글, 긴 480mm 리치, 그리고 여기서 가장 짧은 435mm 체인스테이를 갖습니다.

사양에는 120mm Fox 34 Step-Cast 포크와 Fox Float 쇼크가 포함되며, 둘 다 3단 바 마운트 잠금 장치를 갖춘 Factory 등급 유닛이고, 기계식 SRAM 구동계와 카본 Mavic 휠이 함께합니다. 세팅에는 몇 가지 특이점이 있습니다. RockShox가 아닌 쇼크에는 새그 표시가 없고 쇼크 양옆에 스트럿이 있어 새그를 정확히 측정하기 어렵며, Fox 잠금 레버는 바 위 드로퍼 레버가 필요해 위치를 잘 잡기까지 세밀한 조정이 필요했습니다.

Zero 서스펜션 시스템은 매우 활발한 느낌입니다. 오르막에서 트랙션 수준은 높지만, 특히 전체적으로 가장 좋았던 28퍼센트 새그에서 페달 바브 가능성도 높습니다. 그 결과 오르막에서 쇼크를 중간 또는 단단한 위치로 전환하기 위해 잠금 레버를 자주 사용하게 되며, 그 시점에서 바이크는 로켓이 됩니다. 섀시는 튼튼하게 느껴져 파워를 넣으면 즉각 반응하고 가속하며, 매우 매끄러운 플로우 트레일에서는 중간 모드를 사용해 롤러를 더 빠르게 펌핑할 수 있습니다. 형태도 잘 정돈되어 있습니다. 트랙이 빠르고 기술적일수록 더 좋게 느껴지며, 가장 가파른 지형에서 뛰어나고 더 큰 지형물을 마주할 때 자신감을 줍니다. 프런트 휠이 크랭크보다 훨씬 앞에 있고 포크가 받쳐주기 때문에 앞으로 튕겨 나가기는 거의 불가능해 보입니다. 뒤쪽으로는 가장 짧은 스테이가 바이크를 순식간에 돌리고 꺾을 수 있게 하며, 낮은 바텀 브래킷이 코너를 파고드는 데 도움을 줍니다. 댐핑이 잘 된 포크와 쇼크, 그리고 서스펜션의 점진적인 성격 덕분에 큰 충격에서도 침착하고 안정적이지만, 댐핑이 가벼운 유닛보다 잔진동을 흡수하는 능력은 떨어져 록 가든과 뿌리 구간에서 더 거친 승차감으로 이어집니다. 언제나 그렇듯 페달 효율, 안정성, 트랙션, 부드러움 사이에는 타협이 있으며, F-Podium에서는 코스마다 쇼크 압력을 바꾸게 될 가능성이 큽니다.

Specialized Epic 8

Epic 8은 120mm 트래블과 SID 빌드를 결합하며, 가장 독특한 특징은 사양표에서는 보이지 않습니다. Magic Middle은 Specialized와 RockShox의 협업으로, SID 포크와 SIDLuxe 쇼크에 커스텀 내부 부품을 사용합니다. 이는 디그레시브 저속 압축 댐핑 튠으로, 실제로 트래블 초반부를 비교적 단단하게 만든 뒤 더 깊은 구간에서는 서스펜션이 더 열린 느낌을 주도록 합니다. 이는 속도 감응형 밸빙을 통해 구현됩니다. 페달 바브와 같은 느린 샤프트 속도는 댐핑으로 조정되지만, 더 큰 충격이 오면 그로 인한 빠른 샤프트 속도가 더 많은 오일 흐름을 허용해 댐핑을 열어줍니다. 목표는 페달 바브에 저항하면서도 지면에서 올라오는 충격을 흡수하는 시스템이며, 엔지니어들은 라이더가 설정을 계속 바꾸기보다 약 80퍼센트의 시간을 이 모드에서 보낼 수 있어야 한다고 제안합니다. 일반적인 서스펜션 튠과는 미묘한 차이지만, 바이크의 성능에는 눈에 띄는 차이를 만듭니다.

맞습니다, Epic은 오픈 모드에서 다운힐이 약간 더 좋고, 잠금 모드에서는 서스펜션이 단단하지만, 대부분의 시간 동안에는 무엇을 바꿀 필요가 없습니다. 다른 부분에서도 바이크의 형태는 완벽하며, 브레이크를 놓고 트레일을 내려가고 싶게 만드는 확고한 성격과 함께 기동성을 제공합니다. 가장 기술적인 트레일에서 매우 침착하게 느껴지며, 블랙 등급 테스트 트랙에서 이 그룹 중 가장 자신감을 주는 접지감을 보여주었습니다. 비판하자면, 기본 제공되는 Specialized 고무는 우리 취향에는 너무 둥글어서 코너 진입 시 바이크가 더 기울어지며 다소 불안하게 느껴질 수 있고, 오프캠버 트랙에서 그립이 그렇게 좋지는 않습니다. 지오메트리는 적절하고 사양 선택도 아쉬움이 거의 없으며, 우리가 가장 좋아하는 XC 휠 몇 가지와 훌륭한 구동계 및 브레이크가 포함되어 있지만, 일부 라이더는 더 긴 드로퍼 포스트를 원할 수 있습니다.

종합하면, 이는 잘 정돈된 섀시와 높은 사양의 패키지이며, Magic Middle 서스펜션 설정이 가장 돋보이는 세부 사항입니다.

Yeti ASR

마지막 ASR 이후 10년이 지났고, 그동안 많은 것이 바뀌었습니다. 특히 XC 레이스 바이크의 트래블이 길어진 점이 두드러집니다. 이 버전은 2등급 T3 빌드로 115mm의 트래블을 사용합니다. 리어는 플렉스 스테이 구조로 제어되며, 레이업에서 과잉 카본을 제거하고, 자재 요구량을 줄이도록 피벗을 배치했으며, 사이즈별 프레임 강성을 적용했습니다. 지오메트리는 급진적이라기보다 적당한 편으로, 다섯 가지 사이즈 모두 66.5도 헤드 앵글, 76.5도 시트 앵글, 라지 사이즈 리치 465mm입니다. 빌드에는 바 위 3단 TwistLoc이 포함된 RockShox Ultimate 서스펜션, SRAM 구동계, 알로이 DT Swiss 휠, 그리고 빠른 Recon과 Recon Race 타이어 조합이 포함됩니다.

이런 바이크에 처음 올라탈 때는 항상 특별한 느낌이 있으며, ASR도 다르지 않습니다. 여기 있는 다른 바이크보다 약간 짧고, 그 점이 좁고 구불구불한 트레일에서 유리하게 작용해 나무 사이를 매우 민첩하게 통과하며, 더 좁은 740mm 핸들바가 약간 더 여유를 줍니다. 프런트에서 SID는 환상적인 포크이며, Recon 고무와 결합해 유연하고 트랙션이 풍부한 승차감을 제공합니다. 더 기술적인 트랙에서도 프런트 엔드는 주저하지 않습니다. 뒤쪽으로는, 정말로 스로틀을 열면 ASR은 그렇게 침착하게 느껴지지 않습니다. 쇼크는 다른 곳의 45mm가 아닌 40mm 스트로크를 사용하며, 더 높은 압력이 필요하고, 완벽하게 세팅하려면 조금 더 세심한 주의가 필요했습니다. 가느다란 스테이와 호리호리한 빌드는 더 튼튼하게 느껴지는 바이크들처럼 대담한 자신감을 주지 않으며, 큰 충격 사이에서 회복이 그렇게 좋지 않은 서스펜션 때문에 이 느낌은 더 심해집니다.

다만 매끄럽고 빠른 지형에서는 속도를 만들어내는 능력이 짜릿합니다. 언덕을 가로지르는 종일 에픽에서는 이 바이크를 즉시 차고에서 꺼내게 될 것입니다. 코너에서 코너로 파고들 때 사랑스러운 탄성 느낌이 있어, 타이어의 코너링 성능을 최대한 끌어냅니다. 세 가지 서스펜션 위치가 모두 유용하지만, 중간 위치가 기본이 되었습니다. 잠금 상태에서도 타이어는 약간의 접지력을 유지하며, 오프로드에서는 중간 위치가 필요한 편안함과 그립과 함께 충분한 서스펜션 안정성을 제공합니다.

구매 조언: 나의 레이싱에 맞는 바이크 선택

이 바이크들 중 어느 것도 레이스 코스에서 창피를 당하게 하지 않습니다. 네 대 모두 전 세계 XC 코스를 감당할 수 있는 놀랍도록 빠른 머신이므로, 결정은 지형, 세팅에 쏟을 의지, 그리고 실제로 하는 레이싱의 종류에 달려 있습니다.

레이싱이 빠르고 흐르는 듯하며 종종 긴 경우, Yeti ASR은 기쁨입니다. 빠르고 민첩하며 매끄럽고 재미있지만, 가장 까다로운 지형에서는 약간의 침착함을 내줍니다. 코스가 가파르고 기술적이며 장소마다 서스펜션 압력을 조정하는 것을 즐긴다면, Mondraker F-Podium은 훌륭한 형태와 튼튼하고 반응 좋은 섀시를 갖췄지만, 더 유연한 댐핑 세팅을 원하게 될 수 있습니다. Cannondale Scalpel은 훌륭하며 불평할 것이 거의 없고, Lefty는 뛰어난 XC 포크여서 번거로움 없이 속도와 자신감을 원하는 라이더에게 강력한 선택입니다. 그러나 대부분의 라이더에게는 Specialized Epic 8이 가장 앞서는 선택입니다. 잘 정돈된 섀시, 높은 사양의 패키지, 그리고 모드 변경 없이도 효율을 유지해주는 독특한 Magic Middle 서스펜션 설정이 그것입니다.

어느 방향으로 가든, 바이크 자체 외에 두 가지에 예산을 배정하십시오. 타이어 선택은 XC 코스에서 매우 중요하며, 고무를 교체하는 것이 어떤 서스펜션 조정보다 코너링을 더 크게 바꿀 수 있습니다. 둘째, 서스펜션 세팅에 실제로 시간을 쓸 계획을 세우십시오. 새그 측정과 쇼크 압력이 이 바이크들의 거동에 분명한 영향을 미쳤기 때문입니다.

결론

네 대의 업데이트된 크로스컨트리 레이스 바이크, 네 가지 철학. Yeti ASR은 거친 지형에서의 침착함 일부를 매끄러운 지면에서의 민첩성과 속도와 맞바꿉니다. Mondraker F-Podium RR은 트윈링크 서스펜션 설계와 포워드 지오메트리를 통해 가파르고 기술적인 지형에서 빛납니다. Cannondale Scalpel은 강성 높은 섀시, 빠르게 구르는 타이어, 독특한 Lefty 포크를 결합해 약점이 거의 없는 패키지를 만듭니다. Specialized Epic 8은 잘 정돈된 프레임과 Magic Middle 댐핑 튠으로 마무리하며, 이 둘이 함께 이 그룹에서 가장 설득력 있는 올라운드 레이스 바이크로 만들어 줍니다.