주목할 만한 로드 바이크 다섯 대: 알아둘 가치가 있는 레이스 및 엔듀런스 머신

소개

로드 바이크 디자인은 크게 두 진영으로 정착했습니다. 한쪽에는 마지막 1와트와 1그램까지 쫓는 순수 레이스 머신이 있고, 다른 쪽에는 편안함과 합리적인 타이어 클리어런스, 낮은 무게를 중심으로 만들어진 장거리 바이크가 있습니다. 아래 다섯 대는 그 스펙트럼 전반에 걸쳐 있으며, 다가오는 시즌에 로드 바이크를 구매하려는 분이라면 각각 알아둘 가치가 있습니다.

이 자전거들을 고른 기준

우리는 단순한 색상 변경이 아니라 해당 카테고리에 진정으로 다른 무언가를 가져오는 바이크를 찾았습니다. 즉, 의미 있는 업데이트가 적용된 검증된 레이스 플랫폼, 프로급 형상을 프로급 가격 없이 원하는 라이더를 겨냥한 가성비 중심 에어로 바이크, 그리고 복잡함을 의도적으로 피한 엔듀런스 바이크의 조합입니다. 수치가 독립 테스트가 아니라 제조사에서 나온 경우에는 그렇게 밝힙니다. 공표된 무게와 에어로 절감량은 비교에 유용하지만, 다른 누군가가 확인하기 전까지는 브랜드 수치에 불과합니다.

또 다른 요소는 폭넓음입니다. 이 다섯 대는 레이싱, 장거리 라이딩, 일체형 콕핏 통합, 넉넉한 타이어 클리어런스, 그리고 넓은 예산 범위를 아우르므로, 대부분의 로드 라이더는 자신의 실제 라이딩 방식에 맞는 최소 한 대를 찾을 수 있을 것입니다.

Specialized Tarmac SL8: 정교해진 에어로다이내믹과 무게

Tarmac SL8은 레이싱 시즌 늦게 등장했기 때문에 아직 경쟁에서 자신을 입증할 기회가 많지 않았습니다. Specialized는 이를 에어로다이내믹과 경량성의 완벽한 균형이라고 설명하며, 개발 관심의 대부분은 프런트 엔드에 집중되었습니다.

브랜드가 Speed Sniffer라고 부르는 길쭉한 헤드 튜브는 출시 당시 많은 논평을 불러일으켰습니다. Specialized는 이 디자인 덕분에 SL8이 45 km/h에서 Venge보다 16.6초 더 빠르다고 주장합니다. 새로운 Roval Rapide 일체형 프런트 엔드가 이러한 속도 주장을 뒷받침하며, 프레임은 초경량 Aethos에서 디자인 단서를 빌려왔습니다.

전체적으로 더 깊은 에어로 프로파일을 추구하기보다는 다운 튜브, 시트 튜브, 시트 포스트, 시트 스테이가 실제 도로에서의 속도를 개선하도록 형상화되었습니다. 이들의 프로파일은 Tarmac SL7보다 약간 더 둥글며, Specialized는 이것이 무게를 줄이는 동시에 튜브가 라이더 하중과 페달링 힘을 더 효율적으로 감당하도록 돕는다고 말합니다. 최상급 S-Works 프레임은 사이즈 56에서 685 g으로 공표되며, 이는 프로 펠로톤에서 널리 사용되는 프레임 중 가장 가벼운 축에 들게 합니다.

Van Rysel RCR: 더 친화적인 가격의 에어로 레이스 형상

Van Rysel의 RCR은 프랑스 항공우주 기업 ONERA와 함께 사내에서 개발한 새로운 에어로 로드 바이크입니다. 널리 익숙한 실루엣을 사용합니다. 잘린 튜브 프로파일, 드롭 시트 스테이, 리어 휠 컷어웨이, 에어로 시트 포스트, 내부 케이블 라우팅이 그것입니다. 전체적인 형상은 이전 세대 Specialized Tarmac SL7을 기억하는 사람이라면 누구나 익숙하게 느낄 것입니다.

The RCR은 전방위적인 매력을 위해 설계되었으며, Force 빌드의 공표 무게는 7.2 kg입니다. 콕핏은 조정성과 핏을 위해 선택된 투피스 디자인으로, 공동 개발된 스템을 사용하며 케이블은 핸들바에서 스템 아래를 지나 헤드셋으로 들어갑니다. 타이어 클리어런스는 33 mm에 달합니다.

월드 투어 버전도 계획되어 있습니다. 주로 헤드 튜브 주변의 강성을 높이는 데 초점을 맞춘 다른 카본 레이업을 사용하며, 공표 프레임 무게는 810 g, 완성차 무게는 6.8 kg입니다. 해당 버전은 일체형 콕핏을 갖추며 AG2R Citroën 팀을 위해 만들어집니다.

Bianchi Specialissima: 각진 디자인, 가벼움, 그리고 에어로다이내믹

현재 Specialissima를 7년 전 올해의 바이크를 수상한 버전과 비교하면, 같은 모델이라고 거의 알아보지 못할 것입니다. 가느다란 튜브 형상과 림 브레이크는 사라졌고, 각진 디자인, 디스크 브레이크, 그리고 수많은 에어로다이내믹 및 무게 관련 주장으로 대체되었습니다.

첫 번째 주장은 무게에 관한 것입니다. Bianchi는 55 cm 바이크가 UCI 규정을 위반하는 6.6 kg이라고 말하며, 이는 에어로 튜브 형상을 고려하면 주목할 만합니다. Bianchi는 또한 빠르다고 주장하며, Specialissima가 6% 오르막에서 에어로 로드 바이크보다 빠르다고 합니다. 이전 모델은 에어로 바이크보다 더 효율적이 되려면 8% 경사가 필요했다고 합니다.

프레임은 Bianchi의 Oltre RC에서 일부 형상을 빌려와 헤드 튜브 영역을 강화하고 리어 엔드를 더 슬림하게 만들었으며, 이는 Specialized가 Tarmac SL8에서 취한 접근 방식과 비슷합니다. 일체형 프런트 엔드가 포함되며, 이 바이크만의 휠셋인 Reparto Corse 33R이 적용됩니다. 공표 무게는 1,380 g이고, 33 mm 깊이 림과 21 mm 내부 폭을 갖습니다. 튜블리스 레디 디자인은 최대 32 mm 타이어와 호환됩니다.

Giant Defy: 단순해진 엔듀런스 바이크

최신 Giant Defy는 엔듀런스 바이크 디자인에 의도적으로 단순화된 접근을 취하며, 복잡한 서스펜션 시스템과 프레임 저장 공간을 포기하고 낮은 무게와 승차감을 선택했습니다. 다른 브랜드들이 더하는 복잡함보다 이러한 접근을 레저 라이더들이 선호할지 지켜보는 것은 흥미로울 것입니다.

플래그십 프레임은 공표 무게 785 g으로 줄었고, Giant는 이것이 편안함과 효율성의 개선을 가져온다고 말합니다. 이는 이전 최상급 Defy Advanced Pro보다 195 g 가벼운 것으로, 시장에서 가장 가벼운 엔듀런스 바이크 프레임 중 하나에 속하게 합니다. 참고로, 새로운 Specialized Roubaix는 사이즈 56에서 828 g으로 공표됩니다.

새 프레임과 포크는 브랜드의 D-Fuse 시트 포스트 및 이에 맞는 D-Fuse 핸들바와 결합되며, Giant는 이것이 더 길게 가고, 더 높이 오르고, 자신감과 부드러운 컨트롤로 더 빠르게 달리기 위한 완벽한 세팅이라고 말합니다. 튜브의 평평해진 후연과 개선된 프런트 엔드 통합에는 에어로 터치가 있으며, 타이어 클리어런스는 35 mm에서 38 mm로 늘어났습니다. 가격은 Defy Advanced 3가 £2,299부터 시작하며, 최상급 Advanced SL 0가 라인업의 정점에 있습니다.

BMC Teammachine R: 레이서를 위한 세 번째 선택지

많은 브랜드가 로드 레이스 제품을 통합해 온 가운데, 스위스 브랜드 BMC는 Teammachine R이라는 세 번째 선택지를 라인업에 추가했습니다. 이는 더 가벼운 4세대 Teammachine SLR01, 그리고 더 단단하고 더 에어로다이내믹한 Timemachine Road와 나란히 위치합니다.

BMC는 개발이 백지에서 시작되었으며, 프레임셋의 튜브 프로파일은 2018년부터 브랜드와 협업해 온 Red Bull Advanced Technologies의 의견을 사용해 결정되었다고 말합니다. Teammachine R의 포크는 프로 펠로톤의 거의 어떤 것과도 다릅니다. BMC는 이를 Halo 포크라고 부르며, 포크 레그 사이의 넓은 내부 간격이 난기류를 프레임에서 멀리 흘려보내, 고속으로 회전할 때 프런트 휠이 보통 만들어내는 에어로다이내믹 스톨을 줄인다고 말합니다.

바텀 브래킷 접합부는 에어로다이내믹을 위해 대대적으로 최적화되었으며 Mariana라는 이름이 붙었습니다. 다운 튜브와 시트 스테이 사이를 전환할 때 더 큰 표면적을 가지며, BMC는 이것이 더 깨끗한 기류를 가능하게 한다고 말합니다. 이 바이크는 또한 Timemachine Road에서 처음 등장한 AeroCore 통합 보틀 케이지를 특징으로 합니다. Teammachine R이 가장 큰 레이스의 선두에서 얼마나 많이 보일지는 지켜봐야 할 일입니다.

구매 조언

여기서 올바른 바이크는 종이상 가장 빠른 것이 누구인지보다 어디서 어떻게 라이딩하는지에 더 달려 있습니다. Tarmac SL8, Specialissima, RCR, Teammachine R은 모두 레이스 지향 플랫폼으로, 더 예리한 핸들링, 경우에 따라 더 좁은 타이어 클리어런스, 공격적인 자세를 중심으로 한 지오메트리를 의미합니다. 주로 빠른 그룹 라이드, 레이싱, 짧고 강한 노력 위주로 탄다면 이러한 트레이드오프는 합리적입니다.

Giant Defy는 스펙트럼의 반대편에 있습니다. 더 낮은 무게와 38 mm 타이어 클리어런스는 긴 하루, 거친 노면, 그리고 에어로 통합보다 편안함과 단순함을 중시하는 라이더에게 적합합니다. 모든 용도로 한 대의 바이크를 원한다면, 넉넉한 클리어런스를 갖춘 엔듀런스 프레임이 보통 더 관대한 선택입니다.

다섯 대 모두에 적용되는 몇 가지 실용적인 조언이 있습니다. 일체형 콕핏은 깔끔해 보이고 풍동에서 좋은 결과를 내지만, 바 너비와 리치를 조정할 수 있는 범위를 제한하므로 구매 전에 사이즈를 신중히 확인해야 합니다. 공표 무게는 특정 사이즈와 빌드를 가리키며, 실제로 집까지 타고 갈 바이크가 아닙니다. 또한 에어로다이내믹 주장은 거의 항상 통제된 조건에서 이전 모델이나 경쟁 모델과 비교해 측정됩니다. 마지막으로, 도로가 거칠다면 타이어 클리어런스를 먼저 살펴보십시오. 이는 나중에 바꿀 수 없는 유일한 사양이기 때문입니다.

결론

이 다섯 대는 로드 바이크 디자인이 얼마나 다양해졌는지 보여줍니다. Specialized와 Bianchi는 경량 에어로 레이스 바이크를 비슷한 방향으로 밀고 있고, Van Rysel은 그 에어로 실루엣을 더 접근하기 쉬운 가격대로 가져오고 있으며, BMC는 이미 깊은 레이스 라인업에 기술 집약적인 세 번째 옵션을 추가하고, Giant는 엔듀런스 바이크가 복잡할 필요가 없다고 주장합니다. 어떤 방향이 끌리든, 지갑을 어디에 쓸지 결정하기 전에 각각을 더 자세히 살펴볼 가치가 있습니다.