Cube Litening Aero 첫인상: 더 합리적인 가격의 에어로 레이스 속도

소개

Cube는 새로운 Litening Aero를 출시했으며, 핵심은 명확합니다: 완전한 에어로 최적화 카본 프레임, 최상급 Shimano 그룹셋, 그리고 테스트한 사양 기준 7,500 pounds의 딥 섹션 휠입니다. 여전히 상당한 금액이지만, 더 넓은 시장이 여기서 중요합니다. 동일한 수준의 장비를 갖추고 다운튜브에 더 권위 있는 이름을 새긴 비교 가능한 에어로 레이스 바이크는 쉽게 약 12,000 pounds에 달할 수 있습니다.

이 바이크는 최근에 도착했고 지금까지 몇 번의 라이딩을 했습니다. 언덕이 있는 4시간 라이딩과 몇 번의 언덕 반복, 그리고 빠른 지역 체인 갱이 포함되었으므로, 이는 전체 장기 평가라기보다 첫인상입니다. 프레임 변경 사항, 장비, 저울 위의 무게, 초기 라이딩 인상은 모두 아래에서 다룹니다.

이 바이크는 누구를 위한 것인가

이것은 슈퍼바이크 비용 없이 에어로 속도를 원하는 라이더를 위한 레이스 바이크입니다. 레이스에 참가하거나 빠른 그룹 라이딩을 하거나, 단순히 기복 있는 지형에서 속도를 유지하고 싶은 아마추어에게 적합합니다. 넉넉한 타이어 클리어런스와 컴포트 작업은 또한 순수한 크리테리움 무기보다 더 실용적으로 만듭니다.

무게에 집착하는 클라이머에게는 덜 적합합니다. Litening Aero는 가볍지만, 이 등급에서 가장 가벼운 바이크는 아닙니다.

주요 장점

이 바이크의 명분은 세 가지에 있습니다: 에어로 레이스 성능, 매우 완성도 높은 빌드 시트, 그리고 이 카테고리에서 가장 권위 있는 이름들보다 훨씬 낮은 가격입니다.

에어로 프레임 변경 사항

Cube는 이전 모델과 비교해 새 프레임, 포크, 핸들바에서 6.2 watt의 항력 감소를 주장합니다. 브랜드는 백서나 상세한 에어로 테스트 데이터를 공개하지 않았으므로, 독립적인 검증은 아직 남아 있습니다.

시각적으로 변화는 미묘합니다. 헤드 튜브는 더 좁고 깊어졌으며, 포크 블레이드는 더 깊어졌고, 스루 액슬은 포크에서 닫히지 않아 일부 라이벌 레이스 바이크에서 보이는 더 깔끔한 덮인 모습 대신 작은 구멍이 보입니다. 큰 딥 섹션 다운튜브는 새로운 접합부를 사용하며, 이는 에어로 프레임에서 점점 흔해지는 디테일입니다.

뒤쪽에서는 시트 튜브가 여전히 뒷바퀴를 감싸고, 탑 튜브는 이제 시트 포스트가 들어가는 곳에서 더 아래로 기울어져 컴플라이언스를 위해 더 많은 포스트를 노출합니다. 두 개의 작은 볼트가 시트 포스트를 제자리에 고정하며, 금속 플레이트를 포스트의 평평한 뒤쪽으로 밀어 넣습니다. 이 설정은 초기 라이딩에서 미끄러짐 없이 단단히 유지되었습니다. Cube는 새로운 시트 포스트 디자인과 클램프로 안장 컴포트가 10 percent 향상되었다고 주장합니다.

프레임은 또한 이전보다 150 grams 더 가볍다고 주장되며 UDH 드롭아웃을 사용하여 나중에 SRAM 빌드의 가능성을 열어줍니다. 타이어 클리어런스는 이전 바이크의 28 mm에서 34 mm로 증가했으며, 일부 라이벌 레이스 바이크의 일반적인 32 mm를 넘어섭니다. 다만 재고 바이크는 28 mm 타이어와 함께 출고됩니다.

승차감과 핸들링

초기 라이딩은 빠른 바이크를 가리킵니다. 속도를 잘 유지하고 3545 km/h 사이에서 안정감 있고 단단하게 느껴지며, 이는 빠른 그룹 라이딩에서 중요한 바로 그 범위입니다. 안장에 앉아 300350 watts에서 그리고 안장에서 일어나서 모두 바텀 브래킷과 헤드 튜브 주변에 충분한 강성이 있습니다. 프런트 엔드는 핸들바에서 강한 페달링 중에도 팽팽함을 유지합니다.

컴포트는 놀랍습니다. 큰 튜브 프로파일에도 불구하고, 28 mm 타이어를 55 psi로 장착하고 거칠고 패치가 많은 도로를 달리는 주행은 겉모습이 시사하는 것보다 더 부드러우며, 4시간 라이딩도 우리를 지치게 하지 않았습니다. 핸들링은 전통적이고 예측 가능하며, 지오메트리는 이전 모델과 동일하고, 62 사이즈가 추가된 후 이제 7가지 사이즈로 제공됩니다. 또한 바이크는 의도한 포지션과 즉시 잘 맞았으며, 안장, 핸들바, 휠에 손댈 필요가 없었습니다.

장비와 휠

빌드는 Shimano Dura-Ace Di2와 4iiii 양면 파워 미터를 결합하며, 이는 이 수준의 레이스 바이크에 합리적인 포함입니다. 휠은 진정한 화젯거리입니다. Newmen은 앞 60 mm, 뒤 66 mm의 혼합 프로파일을 공급하며, 카본 블레이드 스포크, 자체 허브, 22 mm 내부 림 폭, 그리고 주장 중량 1,366 grams을 갖추고 있어 이렇게 깊은 림치고는 인상적입니다.

휠은 밸브를 림 안에 숨깁니다. 작은 플러그를 제거하면 짧은 Schrader 밸브가 드러나고, 제공된 도구를 나사로 결합하여 공기 주입을 위해 Presta로 변환합니다. 잘 작동하지만, 도구를 모든 라이딩에 휴대해야 합니다. 타이어는 앞뒤 모두 28 mm의 Schwalbe Pro One Aero입니다.

핸들바는 IC Aero Max로, 라인업의 세 가지 옵션 중 하나입니다. 공기 흐름을 관리하기 위해 상단을 따라 매우 깊고, 얕은 드롭, 약간의 플레어, 드롭에서 더 좁은 형태를 갖습니다. 또한 상단을 따라 매우 부피가 커서 코너에서는 편안하지만 작은 손에는 잡기 버거울 수 있습니다. 뒷 림은 UCI의 65 mm 한도를 초과하므로 UCI 공인 레이싱에서는 합법적이지 않습니다.

저울에서, 최상급 빌드를 갖춘 56 사이즈는 페달 없이 7.2 kg으로 측정되었으며, 주장치는 7.1 kg입니다. SRAM Red 빌드는 6.9 kg으로 주장됩니다.

구매 전 고려 사항

주요 주의점은 검증입니다. 에어로 개선은 공개된 테스트 데이터가 없는 제조사 주장이므로, 6.2 watt 수치를 확정으로 받아들이기 전에 독립 테스트를 기다릴 가치가 있습니다.

무게는 두 번째 고려 사항입니다. 측정된 7.2 kg에서 이것은 등급 선두주자가 아닙니다. 일부 라이벌 레이스 바이크는 더 가볍고, Canyon Aeroad CFR은 약 7.1 kg으로 제시됩니다. 핸들바 상단은 또한 의견을 나눌 것입니다. 드롭이나 후드에서 대부분의 시간을 보내는 라이더를 중심으로 설계되었기 때문입니다.

더 작은 실용적 문제도 있습니다. 숨겨진 밸브 디자인은 라이드 키트에 도구를 추가하고, 재고 바이크는 프레임이 34 mm를 수용하더라도 28 mm 타이어와 함께 출고되며, 뒷바퀴는 UCI 합법이 아닙니다. 지오메트리는 라이더를 더 공격적인 타임 트라이얼 스타일 포지션으로 밀어넣기보다 보수적으로 유지되며, 일부 구매자는 이를 기회를 놓친 것으로 볼 수 있습니다.

구매 조언

가치 논쟁은 이야기의 가장 강한 부분입니다. 라인업은 SRAM Force AXS 또는 Shimano Ultegra Di2와 함께 5,000 pounds에서 시작하여 SRAM Red AXS 또는 여기서 테스트한 Dura-Ace Di2 빌드로 7,500 pounds에서 정점을 찍습니다. Cube는 또한 직접 판매가 아닌 자전거 샵을 통해 판매하며, 이는 지원과 적절한 피팅을 원한다면 중요합니다.

딥 휠, 통합 콕핏, 전자식 그룹셋을 갖춘 에어로 레이스 성능을 원하는 라이더에게 이것은 가격 대비 많은 장비이며, 프리미엄 라이벌을 크게 밑돕니다. 가능한 가장 낮은 무게를 우선시하거나, 공개된 에어로 데이터를 원하거나, UCI 합법 뒷바퀴가 필요한 라이더는 결정하기 전에 신중하게 비교하고 싶을 수 있습니다. 장기 평가는 아직 남아 있습니다.

결론

Cube Litening Aero는 스스로를 분명히 입증합니다: 에어로 레이스 속도, 최상급 그룹셋, 눈에 띄는 휠, 그리고 유용한 34 mm 타이어 클리어런스를 이 카테고리에서 가장 권위 있는 이름들보다 훨씬 낮은 가격에 제공합니다. 남은 질문은 검증되지 않은 에어로 주장, 가장 가벼운 라이벌보다 뒤처지는 무게 수치, 그리고 모든 사람에게 맞지 않을 핸들바 형태입니다. 가치 중심의 레이서에게는 후보 목록에 오를 자격이 있습니다.