Colnago V4 RS 리뷰: 진지한 라이더를 위한 더 날카로운 레이스 머신

소개

Colnago V4 RS는 이 이탈리아 브랜드의 최신 최상급 레이싱 머신이며, 2020년과 2021년 투르 드 프랑스에서 타데이 포가차르를 승리로 이끈 V3 RS를 대체합니다. 팀들은 이미 올해 초 투르 드 프랑스에서 새 플랫폼을 경주했으며, 포가차르는 최종 양산 모델이 확정되기 전 프로토타입 버전을 탔습니다.

두 가지 도장이 공개되었습니다: 은색과 검은색 페이드에 브러시드 실버 로고를 넣은 UAE Team Emirates 컬러웨이, 그리고 프레임 주변에 무지개 디테일을 더한 빨간색과 검은색의 UAE Team ADQ 버전입니다. 두 모델 모두 동일한 프레임 플랫폼을 사용하며, 이전 모델의 실루엣을 유지하면서 전체적으로 튜브 형상을 재설계했습니다.

V4 RS의 대상

V4 RS는 콜나고의 가장 호화로운 플랫폼이 아니라 가장 빠른 전력형 레이스 플랫폼을 원하는 라이더를 위해 만들어졌습니다. C68은 여전히 숭고한 이탈리아 럭셔리 엔지니어링의 결정체이지만, 정면 승부에서 가장 빠른 바이크로 설계된 것은 아니었습니다. V4 RS는 경량성과 공기역학에 훨씬 더 큰 비중을 두며, 이는 완전히 다른 범주에 위치시킵니다.

따라서 로드 레이서, 크리테리움 라이더, 그리고 더 날카롭고 공격적인 주행을 추구하는 모든 이에게 자연스러운 선택입니다. 콜나고는 또한 직접적인 프로의 의견을 반영해 바이크를 개발했습니다: 가장 유망한 카본 레이업 다섯 가지를 실제 레이스 상황에서 주행한 뒤 최종 레이업을 선택했으며, 라이더들은 지오메트리와 핸들링 특성에도 기여했습니다.

요컨대 이 바이크는 레이스에 나가거나 공격적으로 주행하며, 라인업에서 가장 편안함에 초점을 둔 옵션보다 브랜드의 최신 플랫폼을 원하는 라이더를 겨냥합니다.

프레임 설계와 공기역학적 디테일

전체 실루엣은 V3 RS에 가깝지만, 공기 흐름을 개선하기 위해 프레임 전반의 형상이 조정되었습니다. 가장 눈에 띄는 변화는 헤드 튜브입니다. 상부 베어링의 직경이 커지면서 모래시계형 프로파일이 더욱 뚜렷해졌고, 이로 인해 D자형 대신 일반적인 원형 스티어러 튜브를 사용할 수 있으면서도 내부 케이블 라우팅을 위한 공간을 확보했습니다. 이론적으로는 스티어러가 더 단단해지는 효과도 있어야 합니다.

콜나고는 헤드 튜브 상단에 통합 멀티툴을 숨겼습니다. C68과 유사한 방식이며, 더 작은 프레임 사이즈에서는 툴 크기가 줄어듭니다. 포크 크라운 바로 뒤를 포함해 프레임 곳곳에 에어로 기능이 배치되어 있는데, 이는 포크와 앞바퀴에서 나오는 공기 흐름을 매끄럽게 하기 위한 것입니다. 타이어 클리어런스는 32 mm로 늘어났습니다.

그 외에도 드롭드 시트스테이, 통합 D자형 싯포스트와 클램프, 프레임 사이즈에 따라 달라지는 체인스테이 길이가 있습니다. V4 RS에는 새로운 바와 스템이 장착됩니다: C68의 콕핏과 비슷해 보이지만 이 바이크를 위한 신형이며, 톱튜브와 같은 높이로 맞춰지는 좁은 상단 섹션을 갖췄습니다. 헤드셋은 CeramicSpeed SLT 베어링을 사용하며, 이는 기존 액체 윤활제 대신 폴리머에 의존해 훨씬 오래가도록 설계되었습니다.

공기역학 테스트 데이터

콜나고가 공개한 공기역학 작업은 50 km/h에서 이루어졌으며, 바이크 단독과 페달링하는 라이더가 탑승한 상태 모두를 대상으로 했습니다. 테스트는 보틀 케이지 두 개와 보틀 한 개를 장착한 채 진행되었는데, 브랜드가 이를 현실적인 레이스 세팅으로 보기 때문입니다.

라이더 없이 바이크 단독일 때, V4 RS는 이전 모델보다 4퍼센트 더 빠르다고 주장되며, 콜나고는 이를 가중 평균 항력 5.2와트에 해당한다고 설명합니다. 명시되지 않은 휠 세트를 장착하고 새로운 통합 에어로 컴퓨터 마운트를 추가하면 이 수치는 16퍼센트, 즉 19.2와트로 올라갑니다.

페달링하는 라이더가 포함된 시스템에서는 주장되는 이득이 3퍼센트, 즉 50 km/h에서 13.2와트입니다. 명시되지 않은 휠을 장착하면 6퍼센트, 즉 27.7와트가 됩니다. 콜나고는 가장 큰 수치에 사용된 휠의 이름을 밝히지 않습니다.

데이터에서 두 가지 점이 두드러집니다. 휠 선택이 총합에 큰 영향을 미치며, 통합 컴퓨터 마운트는 많은 라이더가 예상하는 것보다 더 큰 차이를 만드는 것으로 보입니다. 콜나고는 또한 이러한 절감 효과가 대부분의 라이더가 실제로 유지하는 속도로 축소되면 와트 수치가 상당히 작아진다고 언급합니다.

강성과 승차감

콜나고는 V4 RS가 이전 모델과 비교해 스프린트 시 안장 부위에서 4퍼센트 더 단단하고, 안장에 앉았을 때 5퍼센트 더 단단하다고 주장합니다. 브랜드는 프레임 강성을 측정하는 자체 동적 방법을 개발했으며, 이를 비공개로 유지하고 정적인 단일 힘 테스트보다 더 대표성이 있다고 봅니다.

라이더 피드백은 실험실 작업만큼이나 바이크를 형성했습니다. 가장 유망한 카본 레이업은 최종 사양이 확정되기 전 실제 레이스 조건에서 프로 라이더들에게 주행되었고, 그 라이더들은 지오메트리와 핸들링에도 의견을 보탰습니다.

스포츠 최전선의 반응은 긍정적입니다: 새 바이크는 더 단단하고 반응성이 좋으며, 일어섰을 때 반응이 더 좋다고 설명됩니다. 이는 펠로톤에서, 빠른 레이스에서, 공격할 때, 스프린트할 때 도움이 된다고 합니다. 종합하면 강성 주장과 라이더 피드백은 속도가 올라갈 때 날카롭게 반응하는 바이크를 가리킵니다.

무게와 빌드 데이터

콜나고는 프레임 무게에 대해 이례적으로 투명하게 공개했습니다. 사이즈 50의 도장 없는 V3 RS는 795 g이고, 이에 상응하는 사이즈 48의 도장 없는 V4 RS는 798 g입니다. 따라서 프레임 자체는 약간 더 무겁지만, 포크와 하드웨어는 더 가벼워 전체적으로 57 g을 절감합니다. 사이징도 더 선형적으로 바뀌어 연속된 프레임 사이즈 간 차이가 더 일관됩니다.

저울에서는 프로 사양 빌드가 보틀과 페달을 장착한 사이즈 54에서 7.74 kg, 사이즈 45s에서 6.8 kg으로 측정되었습니다. 이 수치들은 최종 무게가 프레임 사이즈와 빌드 사양에 얼마나 좌우되는지를 보여줍니다.

컴포넌트와 통합 디테일

공개된 바이크는 Shimano Dura-Ace Di2 그룹셋과 ENVE 휠로 구성되어 있으며, 이는 UAE 팀들의 Shimano 전환을 반영합니다. 이탈리아 컴포넌트와 오랜 관계를 맺어온 브랜드에게는 주목할 만한 변화이며, 팀들이 경주에 사용할 것으로 예상되는 사양입니다.

통합은 전반적으로 철저합니다. 케이블은 내부로 지나가고, 싯포스트와 클램프는 짝을 이루는 D자형 디자인이며, 콕핏은 투피스 구성이 아닌 전용 바와 스템입니다. 헤드 튜브의 멀티툴은 길가에서 조정할 때 실용성을 더하며, CeramicSpeed SLT 헤드셋 베어링은 장기적으로 조향이 부드럽게 유지되도록 합니다.

실용적인 결과는 부품 모음이 아니라 완성된 레이스 패키지로 도착하는 바이크입니다. 프레임, 콕핏, 베어링, 구동계가 모두 하나의 시스템으로 작동하도록 설계되었습니다.

구매 전 고려할 점

구매를 확정하기 전에 몇 가지 세부 사항을 따져볼 가치가 있습니다. 프레임만 보면 V3 RS보다 약간 더 무거우며, 전체 무게 절감은 포크와 하드웨어에서 나옵니다. 가장 극적인 에어로 수치는 콜나고가 밝히지 않은 휠 세트와 통합 에어로 컴퓨터 마운트에 달려 있으므로, 표준 빌드에서 얻을 수 있는 이득은 헤드라인 수치보다 작을 것입니다.

공개된 모든 공기역학 테스트는 50 km/h에서 수행되었으며, 콜나고도 더 완만한 속도에서는 와트 절감이 상당히 줄어든다는 점을 인정합니다. 또한 두 개의 계량 사례가 보여주듯 무게는 프레임 사이즈와 빌드에 따라 달라지므로, 특정 빌드는 일반적인 주장보다 그 자체의 수치로 판단하는 것이 좋습니다.

또한 어떤 콜나고를 실제로 원하는지 일찍 결정하는 것도 중요합니다. C68과 V4 RS는 서로 다른 목적을 수행하며, 더 새로운 플랫폼은 럭셔리 크루징보다 레이스 성능에 초점을 맞춘 쪽입니다.

구매 조언

레이스 바이크를 찾고 있고 콜나고가 후보에 있다면, 결정은 주로 브랜드에서 무엇을 원하는지에 달려 있습니다. C68은 럭셔리 옵션으로, 가장 빠른 전력형 레이스 머신이 되도록 의도된 적이 없는 뛰어난 바이크입니다. V4 RS는 성능 옵션으로, 더 가볍고 더 공기역학적인 설계 목표와 더 새로운 플랫폼을 갖췄습니다.

프레임 사이즈에 주의하십시오. 개정된 사이징은 더 선형적이며, 이제 각 단계가 더 일관된 변화를 나타냅니다. 최대 32 mm의 타이어 클리어런스는 더 넓은 타이어에 유용한 유연성을 제공하며, 여기 소개된 Shimano Dura-Ace Di2 빌드는 팀 사양 바이크에서 기대할 수 있는 사양입니다.

최대의 공기역학적 이득이 중요하다면 휠 선택을 중심으로 계획하고 통합 컴퓨터 마운트를 고려하십시오. 이 두 항목이 주장된 이득의 큰 부분을 차지하기 때문입니다. 피팅, 핸들링, 강성에 관해서는 프로 개발 과정이 이 바이크의 가장 강력한 논거입니다. 우선순위가 그 목표에 맞는 라이더라면 V4 RS가 살펴볼 모델입니다.

결론

콜나고 V4 RS는 재발명이 아니라 집중된 진화입니다. V3 RS의 실루엣을 유지하면서 프레임 형상을 날카롭게 다듬고, 원형 스티어러 튜브를 채택하고, 통합 멀티툴을 추가하고, 타이어 클리어런스를 32 mm로 넓혔으며, 57 g의 전체 무게 절감과 함께 의미 있는 공기역학 및 강성 향상을 주장합니다. 프레임 자체는 이전보다 약간 더 무겁고, 가장 큰 에어로 수치는 콜나고가 이름을 밝히지 않은 휠에 의존하지만, 이 플랫폼은 분명히 레이스에서 승리하기 위해 만들어졌습니다. 콜나고의 가장 호화로운 머신이 아니라 가장 빠른 전력형 머신을 원하는 라이더에게 V4 RS는 명백한 출발점입니다.