그래블 바이크 vs 엔듀런스 로드 바이크: Cervélo Áspero와 Caledonia 5 비교

서론

현재 사이클링에서 끊임없이 제기되는 질문이 있습니다. 그래블 바이크가 엔듀런스 로드 바이크를 죽였는가? 이에 답하는 가장 유용한 방법은 같은 도로와 트레일에서 두 종류를 연이어 타보는 것입니다. Cervélo Áspero는 이 브랜드의 그래블 플랫폼이고, Cervélo Caledonia 5는 엔듀런스 로드 바이크입니다. 두 모델은 브랜드와 디자인 언어, 그리고 놀랄 만큼 많은 지오메트리를 공유하지만 서로 다른 우선순위를 중심으로 만들어졌습니다.

그래블 코스에서 하루, 로드 코스에서 하루, 이틀간의 라이딩은 두 플랫폼의 차이를 훨씬 명확하게 만들어 줍니다. 두 자전거 모두 성능이 좋습니다. 흥미로운 부분은 그 성능이 어디를 향하는지, 그리고 실제로 즐기는 라이딩을 커버할 자전거 한 대를 고를 때 그것이 어떤 의미를 갖는지입니다.

이 두 자전거의 비교

두 모델 모두 매우 유사한 에어로 튜브 프로파일과 동일한 드롭 리어 스테이를 사용합니다. 이는 수직 컴플라이언스를 더해 장거리에서 편안함을 준다고 주장되는 설계입니다. Caledonia 5에서는 다운 튜브가 강한 주행과 스프린트를 위한 매우 단단한 프레임셋을 만들어내도록 형상화되었습니다.

지오메트리는 대부분의 라이더가 예상하는 것보다 더 가깝습니다. 헤드 각도, 시트 각도, 스택 높이는 두 자전거가 동일합니다. Áspero의 리치는 10 mm 더 길지만, 이는 Caledonia 5에 장착된 것보다 짧은 스템으로 상쇄됩니다. 진정으로 갈리는 지점은 휠베이스, 바텀 브래킷 높이, 포크 트레일, 타이어 클리어런스, 기어링입니다.

이 비교는 두 자전거를 판매되는 그대로, 즉 서로 휠이나 부품을 바꾸지 않은 상태로, 아스팔트와 농로, 거친 그래블이 섞인 코스에서 진행했습니다. 그렇게 함으로써 개별 부품보다 플랫폼의 차이에 초점을 맞출 수 있습니다.

Cervélo Áspero: 그래블 플랫폼

Áspero는 2019년에 처음 출시된 Cervélo의 첫 그래블 바이크를 업데이트한 모델입니다. 최대 45 mm 폭의 타이어를 수용하며, 스레드 바텀 브래킷, UDH 드롭아웃, 세미 인터널 라우팅, 2피스 카본 파이버 핸들바를 사용합니다. 휠베이스는 더 길고, 바텀 브래킷은 더 낮게 위치하며, 포크 트레일은 62 mm입니다. 플립 칩과 포크 드롭아웃으로 핸들링을 어느 정도 조정할 수 있습니다.

도로에서는 무거운 그래블 바이크가 가질 수 있는 느리고 둔한 느낌 없이 빠르게 느껴집니다. 그래블에서는 낮은 구름 저항에 중점을 둔 타이어의 도움으로 그 속도를 잘 유지합니다. 지오메트리는 여유롭고 조향이 빠르지는 않지만, 그렇다고 게으른 느낌도 아닙니다. 민감하게 흔들리기보다는 안정적이고 예측 가능합니다.

40 mm 타이어는 대체로 매끄러운 그래블 코스에 매우 잘 맞았고 연결되는 도로 구간에서도 자전거를 빠르게 느껴지게 했습니다. 거친 트레일에서는 45 mm 타이어가 더 선호될 것입니다. 원바이 기어링은 진정으로 낮은 범위를 제공하는데, 이는 가파른 그래블 오르막에서 중요합니다.

Cervélo Caledonia 5: 엔듀런스 로드 바이크

Caledonia 5는 2020년에 등장했으며 최대 36 mm 타이어를 수용합니다. 다운 튜브 수납공간과 카본 파이버 에어로 핸들바 및 스템을 통한 완전 인터널 라우팅을 갖추고 있으며, UDH 드롭아웃은 사용하지 않습니다.

곧바로 조향이 Áspero보다 조금 더 활기차고 가볍게 느껴집니다. 30 mm 타이어에서 도로를 따라 빠르게 달리면서도, 고속에서 안정적이고 내리막에서 진정으로 강력하게 만들어 주는 편안하고 여유로운 지오메트리를 유지합니다. 매우 반응이 빠른 레이스 바이크는 아니며, 여러 면에서 Áspero에 가깝게 느껴지는데, 프레임 설계와 지오메트리를 공유한다는 점을 생각하면 놀랍지 않습니다.

장거리에서 편안함은 매우 좋으며, 특히 안장을 통해 전해지는 느낌이 그렇고, 거친 노면에서도 거슬리지 않으면서 앞뒤로 균형 잡힌 주행을 보여줍니다. 짧은 그래블 구간은 잘 소화했지만, 30 mm 타이어로 거친 그래블을 달릴 때는 불안하게 느껴졌고, 48/35 체인셋을 사용하는 로드 중심의 투바이 기어링은 가파른 오르막에 너무 높았습니다. 구동계는 낮은 클라이밍 기어보다 로드 속도와 높은 최고단을 중심으로 구성되어 있습니다.

타이어 클리어런스와 타이어 선택

공식 클리어런스의 차이는 두 플랫폼의 가장 명확한 차이입니다. Áspero의 45 mm 대 Caledonia 5의 36 mm입니다. 라이딩을 통해 드러난 것은 타이어 크기가 결국 타이어를 지형에, 그리고 자신의 라이딩에서 도로와 비포장의 비율에 맞추는 문제라는 점입니다.

더 넓다고 자동으로 더 좋은 것은 아닙니다. 지형이 그것을 정당화할 때 더 좋습니다. Caledonia 5는 30 mm 타이어로 가벼운 그래블을 불만 없이 소화했고 아스팔트에서도 빠르게 유지되었습니다. Áspero는 40 mm 타이어로 도로에서 빠르고 비포장에서도 자신감 있게 느껴졌으며, 거친 트레일에서는 45 mm 타이어가 합리적인 기본 선택이 될 것입니다. 프레임도 중요하지만, 특정한 날에는 타이어가 주행을 더 많이 좌우하는 경우가 많습니다.

기어링과 클라이밍의 차이

기어링은 두 자전거의 가장 실용적인 차이 중 하나로 드러났습니다. Áspero는 낮은 범위의 원바이 셋업을 사용해 가파른 그래블 오르막을 감당할 수 있게 합니다. Caledonia 5는 48/35 체인셋을 갖춘 로드 중심의 투바이 구성으로, 훨씬 높은 최고단을 제공하지만 오르막이 가파르고 험해지면 기어가 너무 무거워집니다.

그래블 오르막은 비슷한 길이의 로드 오르막보다 더 가파르고, 더 힘들고, 더 느린 경향이 있으며, 바로 이 지점에서 낮은 범위가 제 몫을 합니다. 라이딩에 가파른 비포장 경사가 정기적으로 포함된다면, 이 단일한 차이가 프레임 소재나 튜브 형상보다 더 중요할 수 있습니다.

지오메트리, 핸들링, 안정성

두 프레임은 수치상 매우 가깝습니다. 헤드 각도와 시트 각도가 동일하고, 스택도 동일하며, 10 mm의 리치 차이는 스템 길이로 상쇄됩니다. 실제 차이는 Áspero의 더 긴 휠베이스, 더 낮은 바텀 브래킷, 더 긴 포크 트레일이며, Caledonia 5의 58 mm에 대해 62 mm입니다.

더 긴 트레일은 조향을 느리게 만들고, 이는 일반적으로 그래블 바이크에서 이점으로 여겨집니다. 특히 험한 노면에서 고속으로 달릴 때 안정성을 더해 주기 때문입니다. Áspero의 플립 칩과 포크 드롭아웃은 이러한 특성을 어느 정도 튜닝할 수 있게 합니다. Caledonia 5는 더 가볍고 즉각적인 조향 느낌을 유지하는데, 이는 로드 라이딩에 잘 맞고 빠른 내리막에서도 여전히 안정적으로 느껴집니다.

나란히 타보면 두 자전거는 차이보다 유사함이 훨씬 크게 느껴지며, Áspero에 Caledonia 5의 더 좁은 슬릭 타이어를 장착하면 매우 잘 달릴 것이라고 기대하는 것이 합리적입니다.

구매 조언: 어떤 자전거가 당신의 라이딩에 맞는가

결정은 자신의 라이딩 균형으로 귀결됩니다. 시간의 95퍼센트를 도로에서 보내고 34 또는 36 mm보다 넓지 않은 타이어로 만족한다면 Caledonia 5가 자연스러운 선택입니다. 그 비율이 그래블 쪽으로 더 기울고 훨씬 넓은 타이어의 가능성을 원한다면 Áspero가 분명히 더 나은 플랫폼입니다.

Caledonia 5를 그래블 바이크로 바꾸는 것보다 Áspero를 로드 바이크로 바꾸는 것이 더 쉽습니다. Áspero에 더 좁은 타이어를 장착하면 Caledonia 5와 비슷한 속도와 성능을 낼 수 있을 것이며, 다만 낮은 기어링이 최고단 잠재력을 제한한다는 단서가 붙습니다. 이러한 비대칭성이 이 비교에서 가장 명확한 실용적 근거입니다.

또한 두 자전거 모두 동급에서 가장 진보적인 모델은 아니라는 점도 짚을 만합니다. 일부 엔듀런스 로드 바이크는 훨씬 더 많은 타이어 클리어런스를 제공하며, 일부 그래블 바이크는 더 길고 더 슬랙하며 매우 거친 트레일을 위해 더 큰 타이어를 수용합니다. 따라서 다른 브랜드 간의 비교는 다른 결과를 낳을 수 있으므로, 결정하기 전에 클리어런스와 기어링 수치를 자신의 라이딩과 대조해 확인해 볼 가치가 있습니다.

결론

그렇다면 그래블 바이크가 엔듀런스 로드 바이크를 죽였을까요? 거의 전적으로 도로에서만 타고 가끔 흙길을 지나는 정도가 아니라면, 그래블 바이크의 더 큰 유연성, 더 큰 타이어 클리어런스, 더 낮은 기어는 그것을 더 유용한 단일 자전거로 만듭니다. 이 두 Cervélo 모델 모두 매우 잘 달리며, 둘 사이의 선택은 자신이 하는 라이딩과 하고 싶은 라이딩을 파악한 뒤 그에 맞는 플랫폼과 타이어를 고르는 일입니다.