Cervélo Áspero vs BMC Roadmachine: 그래블 바이크일까, 엔듀런스 로드 바이크일까?

소개

겉으로 보면 그래블 바이크와 엔듀런스 로드 바이크는 거의 똑같아 보일 수 있습니다. 드롭바 머신 두 대, 디스크 브레이크, 적당히 넓은 타이어, 그리고 긴 라이딩을 위한 마운트까지. 진짜 차이는 수치와 세부 사항에 있습니다. 그리고 그 차이가 실제로 즐기는 라이딩에 어떤 자전거가 더 맞는지를 결정합니다.

이 비교는 대표적인 두 머신을 나란히 놓습니다: 그래블 바이크인 Cervélo Áspero와 엔듀런스 로드 바이크인 BMC Roadmachine입니다. 둘 다 유능하고 균형 잡힌 자전거입니다. 문제는 어느 쪽이 아스팔트와 흙길의 비중에 더 잘 맞느냐입니다.

이 두 자전거를 가르는 차이점

드롭바 카테고리는 지난 몇 년간 서로 수렴해 왔습니다. 엔듀런스 로드 바이크는 예전보다 훨씬 넓은 타이어를 받아들이게 되었고, 그래블 바이크는 더 빠르고 다재다능해졌습니다. 이러한 겹침은 모든 것을 커버하는 하나의 자전거라는 개념을 예전보다 현실적으로 만들지만, 동시에 결정을 더 어렵게 만듭니다.

가장 큰 차이는 타이어 클리어런스입니다. BMC Roadmachine은 1x 구동계에서 최대 40 mm 타이어를, 2x 셋업에서는 앞 변속기가 공간을 제한해 38 mm를 받아들입니다. Cervélo Áspero는 프레임과 포크 사이에 얼마나 여유를 원하느냐에 따라 대략 45 mm를 수용합니다.

그 차이는 처음 보이는 것보다 덜 중요합니다. 엔듀런스 로드 바이크는 이제 초기 그래블 바이크보다 더 많은 타이어 클리어런스를 제공하며, 사이클로크로스 바이크보다도 더 많습니다. 이는 해당 카테고리가 얼마나 발전했는지를 보여줍니다. Roadmachine 같은 머신은 놀라울 정도의 비포장 노면을 감당할 수 있습니다.

타이어 클리어런스: 실제로 얼마나 넓어야 할까?

필요한 타이어 폭은 타는 지형과 로드 대 비포장의 비율에 달려 있습니다. 라이딩 대부분이 아스팔트이고 일부 그래블과 코블이 섞여 있다면 Roadmachine의 클리어런스로 충분할 가능성이 높으며, 그래블 타이어를 장착한 엔듀런스 로드 바이크는 비포장 노면을 잘 처리할 수 있습니다.

더 많은 공간을 원하거나, 타이어 주변의 진흙 배출 공간이 중요한 거칠고 느슨한 노면을 탄다면 그래블 바이크가 이 비교에서 확실히 승리합니다.

지오메트리와 핸들링 차이

두 자전거 모두 각 카테고리의 좋은 예이지만, 성격 차이가 실제로 드러나는 곳은 지오메트리입니다. 가장 분명한 차이는 리치입니다. Áspero는 눈에 띄게 더 긴 리치와 짧은 스템을 조합해 비포장 라이딩에서 조향 응답을 예리하게 만듭니다. Roadmachine은 반대 접근으로, 더 짧은 리치와 로드 바이크에 전형적인 더 긴 스템을 조합합니다. 안장에서 후드까지의 피팅은 결국 매우 비슷하지만, 각 자전거가 거기에 도달하는 방식은 다릅니다.

다음 차이는 스택입니다. Áspero의 프론트 엔드는 Roadmachine보다 낮아서, 전용 레이스 바이크만큼 낮지 않으면서도 더 레이시한 포지션을 제공합니다. 더 낮고 스포티한 프론트 엔드를 원한다면 Áspero가 더 많이 제공합니다. 엔듀런스 바이크도 이 부분에서 다양하므로, 모든 로드 지향 프레임이 모든 그래블 프레임보다 높은 것은 아닙니다.

휠베이스, 체인스테이 길이, 포크 트레일이 그림을 완성합니다. Roadmachine은 더 짧은 휠베이스, 더 짧은 체인스테이, 더 짧은 포크 트레일을 가져 더 민첩하고 기민하며 반응이 빠릅니다. Áspero는 고속에서 더 안정적으로 붙어 있는 느낌을 줍니다. 또한 포크 트레일은 두 가지 다른 휠 크기와 타이어에 맞게 조정할 수 있지만, Roadmachine에는 그런 조정이 없습니다. 기본 설정에서 Áspero는 Roadmachine보다 약간 더 많은 트레일을 사용합니다.

두 자전거 모두 상당히 낮은 76 mm의 바텀 브래킷 드롭을 사용해, 자전거 위에 앉기보다 자전거 안에 앉아 있는 듯한 안정감을 줍니다.

실용적 세부 사항: 마운트, 수납 및 무게

두 프레임 모두 벤토 박스용 톱 튜브 마운트와 다운 튜브의 세 번째 보틀 케이지 마운트를 포함하므로, 장거리 라이더는 져지 주머니에 손을 넣지 않고도 더 많은 음식과 물을 실을 수 있습니다. Roadmachine은 펜더 또는 머드가드 마운트와 다운 튜브 수납을 추가해, 필수품을 프레임 안에 보관해 자연 요소로부터 보호하고 져지 주머니를 음식과 의류용으로 비워 둡니다.

무게는 확인할 가치가 있습니다. 많은 라이더가 그래블 바이크가 로드 바이크에 비해 무겁고 느리다고 가정하기 때문입니다. 동일한 크기의 자전거에서 페달 없이 측정했을 때, Áspero는 8.52 kg, Ultegra Di2 빌드의 Roadmachine은 7.98 kg이었습니다. 이는 약 0.5킬로그램이며, 구동계와 타이어가 다르기 때문에 동일 조건 비교는 아닙니다. 그래도 현대 그래블 바이크가 극적으로 무겁지 않다는 것을 보여주며, 0.5킬로그램이 로드, 트레일, 오르막에서 당신을 방해할 가능성은 낮습니다.

Cervélo Áspero: 그래블을 중심으로 설계

Áspero는 스펙트럼의 올로드 쪽에 가까운 그래블 바이크입니다. 지오메트리는 더 길고 슬랙하며 낮은 그래블 바이크와 비교해 상대적으로 보수적이어서, 기술적인 험로보다 아스팔트와 매끄러운 그래블에 시간을 나누는 라이더에게 강력한 후보입니다.

실제 그래블과 비포장 트레일에서는 더 큰 타이어, 그 주변의 진흙 배출 공간, 더 긴 리치, 짧은 스템 덕분에 두 대 중 핸들링이 더 좋은 자전거입니다. 가장 진보적인 그래블 바이크는 아니지만, 매끄러운 그래블과 혼합 노면 라이딩에는 일관되고 매력적인 패키지입니다. SRAM Rival AXS 빌드의 가격은 약 £5,200입니다.

BMC Roadmachine: 엔듀런스 로드의 선택

Roadmachine은 두 대 중 더 날카로운 로드 바이크입니다. 아스팔트에서 더 활기차고 몰입감 있으며 스포티하게 느껴지며, 타이어도 그에 기여하지만 지오메트리 차이도 그만큼 중요합니다. 더 높은 스택 때문에 세게 달릴 때 빠르고 진정으로 즐거운 머신이 되지 못하는 것은 아닙니다.

클리어런스가 주요 한계입니다. 38 또는 40 mm 그래블 타이어를 장착하면 Roadmachine은 건조하고 먼지 많은 흙길을 불평 없이 처리할 수 있지만, 그 이상은 공간이 부족합니다. 참고로 프레임, 포크, 핸들바, 스템, 시트포스트는 프레임셋으로 약 £5,500입니다.

Áspero는 로드 바이크로도 쓸 수 있을까?

그렇습니다. 그리고 카테고리가 시사하는 것보다 더 잘 해냅니다. 28 mm 슬릭 타이어와 로드 휠 세트를 장착하면 Áspero는 일반 로드 바이크처럼 작동합니다. 더 느리거나 제약을 받는 느낌은 없고, 진정으로 빠릅니다. 낮은 스택은 스포티한 피팅을 제공하고, 짧은 스템에도 불구하고 더 긴 프레임 리치 덕분에 후드까지의 리치가 좋습니다.

더 좁은 타이어로 인해 낮아진 바텀 브래킷과 변경된 포크 트레일 등 작은 변화가 따르지만, 핸들링이 망가진 느낌은 아닙니다. 그저 평범한 엔듀런스 로드 바이크처럼 느껴집니다. 좁은 타이어 주변에 눈에 띄는 클리어런스가 많아 특히 공기역학적이지는 않으며, 펜더 마운트가 없는 점은 전용 윈터 바이크로서의 매력을 제한합니다. 그래도 레이싱을 하지 않고 두 세트의 휠을 가진 하나의 자전거를 원하는 라이더에게 이 셋업은 충분 이상입니다.

당신에게 맞는 자전거는?

답은 로드 대 비포장 라이딩의 비율에 달려 있습니다. 라이딩의 약 90퍼센트가 아스팔트이고 나머지 10퍼센트가 건조하고 먼지 많은 흙길이라면 Roadmachine이 더 나은 자전거입니다. 두 대 중 더 강한 로드 머신이며, 38~40 mm의 클리어런스는 많은 라이더에게 충분합니다.

비율이 50/50에 가깝거나 비포장 쪽으로 70/30이고, 더 큰 타이어를 위한 공간과 함께 더 거친 트레일을 타고 싶다면 Áspero가 더 자연스러운 선택입니다. 실제 그래블과 비포장 트레일을 더 잘 처리하며, 슬릭 타이어를 장착하면 로드에서 속도를 떨어뜨리지 않습니다.

로드와 비포장을 모두 커버하면서 어느 쪽에서도 제약받지 않는 하나의 자전거를 진정으로 원하는 라이더에게는 Áspero 같은 그래블 바이크가 더 나은 가치 제안입니다. 거의 모든 시간을 로드에서 보낸다면 Roadmachine이 여전히 더 나은 선택이며, 타이어 클리어런스도 충분할 가능성이 높습니다.

결론

이 두 자전거는 매우 비슷해 보이고 많은 DNA를 공유하지만, 세부 사항이 이들을 구분합니다. 엔듀런스 올로드 바이크는 그래블 쪽으로 이동했고, 그래블 바이크는 로드 바이크만큼 레이시해졌습니다. 이는 구매자에게 좋은 소식이며, 일부 라이더가 원하는 것보다 더 많은 선택이기도 합니다.

로드에 집중한다면 엔듀런스 바이크를 선택하십시오. 실제 비포장 라이딩을 포함하고 둘 다 커버하는 하나의 머신을 원한다면 그래블 바이크를 선택하십시오. 자전거를 실제 라이딩 조합에 맞추는 것이 전체 결정입니다.