Canyon Strive:ON vs Canyon Strive: 전동 엔듀로, 경량 레이스 바이크와의 대결

Introduction

전동 엔듀로 바이크는 오르막을 평지처럼 만들어 주겠다고 약속하지만, 더 흥미로운 질문은 오를 때 절약한 에너지가 실제로 더 빠르고 자신감 있는 내리막으로 이어지는가입니다. 이를 확인하기 위해 Canyon의 새로운 Strive:ON을 같은 브랜드의 비전동 Strive와 두 개의 매우 다른 테스트 루프에서 맞붙여 비교했으며, 비교의 신뢰도를 최대한 높이기 위해 두 바이크를 번갈아 타며 총 8랩을 진행했습니다.

두 바이크 모두 동일한 서스펜션 트래블을 공유하는 엔듀로 바이크이며, 둘 다 Enduro World Series 최고 수준에서 레이스에 사용된 바 있습니다. 구조적 차이는 모터와 배터리입니다. 이어지는 내용에서는 그 차이가 트레일에서 실제로 어떻게 느껴지는지, 그리고 각 바이크가 어떤 라이더에게 더 합리적인지 살펴봅니다.

이 두 엔듀로 바이크 비교

두 바이크는 DNA를 상당 부분 공유합니다. 둘 다 170mm의 포크 트래블과 160mm의 리어 휠 트래블을 사용하며, 카본 프레임을 쓰고, 29인치 프런트 휠을 굴립니다.

여기서부터 갈라집니다. Strive:ON은 약 25kg의 무게이며 27.5인치 리어 휠을 쓰는 멀렛 휠 셋업과 Bosch CX 모터를 조합합니다. 비전동 Strive는 16kg 미만으로, 29인치 리어 휠을 유지하며 Canyon의 Shapeshifter 기술을 사용해 shred와 pedal 모드 사이에서 지오메트리를 전환합니다. 2022년 리디자인으로 완전한 레이스 바이크가 되었습니다.

테스트는 잉글랜드의 Windhill Bike Park에서 두 개의 루프를 중심으로 구성했습니다. 첫 번째는 73미터의 싱글트랙을 오른 뒤, 오프캠버 구간과 록 가든, 몇 개의 모토 작업이 있는 좁고 기술적인 블랙 등급 내리막으로 이어집니다. 두 번째는 더 넓은 파이어 로드 오르막을 사용한 뒤, 버름과 스텝업, 스텝다운이 가득한 레드 등급 점프 라인으로 전환합니다.

이런 구성이 중요한 이유는 이 바이크들을 정의하는 두 가지 특성, 즉 순수한 오르막 효율과 내리막에서의 침착함을 분리해 보여주기 때문입니다.

Canyon Strive:ON: 전동 엔듀로 옵션

Strive:ON은 Canyon의 첫 e-enduro 바이크이며, 오르막에서는 라이딩 하루의 성격을 완전히 바꿔 놓습니다. Bosch CX 모터를 Boost에 두면 오르막이 힘들지 않게 느껴졌고, 그 모드로 하루 종일 라이딩해도 5칸 중 2칸의 배터리가 남았습니다.

오르막 시간도 같은 이야기를 합니다. 첫 번째 루프에서 전동 바이크는 오르막을 약 3분에 주파한 반면 비전동 바이크는 8분이 걸렸습니다. 두 번째 루프에서는 격차가 더 벌어져 약 2분 대 7분이었습니다. 오르막 평균 심박수는 Strive:ON에서 분당 약 145회였고, 비전동 바이크에서는 160~165회였습니다.

내리막에서는 추가된 무게가 프레임 낮은 곳에 위치했고, 그 효과가 드러났습니다. 거친 지형에서 안정적으로 느껴졌고, 라인에서 벗어나 밀려날 가능성이 적었으며, 트레일이 바이크를 라인 밖으로 밀어낼 때도 예측 가능했습니다. 더 선형적이고 레이스에 초점을 맞춘 리어 서스펜션은 솟아오른 뿌리와 까다로운 드롭오프를 지나며 의도한 라인을 유지하기 쉽게 했고, 멀렛 셋업 덕분에 드롭을 눌러 내려갈 때 리어 휠에 더 가까이 붙을 수 있었습니다.

Canyon Strive: 비전동 레이스 바이크

비전동 Strive는 매우 다른 선택지입니다. 16kg 미만으로 전동 바이크보다 약 9kg 가볍고, 이는 즉시 드러납니다: 장애물 위로 들어 올리기 쉽고, 펌핑할 때 속도를 더 빠르게 끌어올립니다.

더 평평하고 점프 중심인 두 번째 루프에서는 그 가벼움이 순수 속도로 보상되었습니다. Strive는 두 내리막 주행 모두에서 약 0.8초가량 일관되게 더 빨랐고, 평지 구간에서 펌핑하고 스프린트할 때 활기차게 느껴졌습니다. 점프를 스쿼트하기도 더 쉬웠습니다. 반면 약점은 코너에서의 안정성이었는데, 이는 전동 바이크의 추가 무게와 멀렛 휠 크기 때문일 수 있습니다.

대가는 오르막에서 치릅니다. Strive로 오르는 데는 상당한 노력이 필요하며, 가장 낮은 기어로 가능한 한 편하게 오르더라도 심박수는 160~165 범위였습니다.

테스트 루프에서의 오르막과 피로

오르막은 이 두 바이크를 가장 명확히 가르는 기준입니다. 전동 바이크는 모든 오르막을 힘들지 않게 만들었고, 피로 감소는 내리막까지 이어졌습니다. 팔은 신선하게 유지되었고, 대퇴사두근에 다소 통증이 있었음에도 하루 후반까지 강하게 밀어붙일 수 있었습니다.

심박수 데이터도 이를 뒷받침합니다. Strive:ON의 오르막 평균 심박수는 두 루프 모두 분당 약 145회였습니다. 비전동 Strive에서는 첫 번째 루프 160, 두 번째 루프 165였습니다. 내리막 최대 심박수는 두 바이크 모두 분당 190~198회에 도달했고, 두 번째 루프에서 비전동 바이크는 200회였습니다.

실질적인 결과는 볼륨입니다. 전동 바이크를 사용하면 한 세션에서 약 네 배나 많은 주행을 소화하기 쉽고, 피로도 눈에 띄게 적습니다. 약 1분 길이의 내리막에서는 그 피로 차이가 내리막 성능을 극적으로 바꾸지는 않았습니다. 더 길거나 페달링이 많은 트랙이라면 달라졌을 가능성이 큽니다.

거친 지형과 점프 트레일에서의 내리막 성능

더 거친 첫 번째 루프에서는 정찰 랩 이후 초반 주행에서 두 바이크가 놀랍도록 비슷했습니다. 속도가 올라가자 전동 바이크의 안정성과 거친 지형에서의 관대함이 두드러졌고, 기술적이고 뿌리가 흩어진 지면에서 속도를 유지하는 데 도움이 되었습니다.

멀렛 셋업은 Strive:ON이 코너에서 더 예측 가능하게 느껴지도록 했고, 29er보다 리어 휠이 프런트를 더 수월하게 따라갔습니다. 프레임 낮은 곳의 추가 질량은 스프렁 대 언스프렁 질량 비율을 줄여 거친 구간에서 바이크를 접지시켰습니다.

더 평평한 두 번째 점프 라인에서는 그림이 뒤집혔습니다. 더 가벼운 Strive가 두 주행 모두 더 빨랐고, 펌프를 통해 속도를 만들며 평지 직선에서 강한 노력에 보답했습니다. 약점은 코너 안정성이었고, 그 지점에서는 전동 바이크가 더 안정적으로 느껴졌습니다.

코너링, 안정성, 컨트롤

코너링은 무게 차이가 가장 명확히 드러나는 부분입니다. Strive:ON은 질량을 낮게 유지해 높은 G의 버름에서도 접지된 느낌이었고, 큰 보정 없이 라인을 유지했습니다. 멀렛 휠 셋업은 그 자신감에 기여했으며, 컴프레션과 드롭을 지날 때 라이더가 리어 휠에 더 가까이 붙을 수 있게 했습니다.

비전동 Strive는 더 민첩했지만 코너에서는 덜 안정적이었습니다. 더 쉽게 가속하고 속도를 유지하기도 더 쉽지만, 트레일이 바이크에 부하를 걸 때 같은 침착함은 없습니다.

점프는 둘 다 흥미로웠습니다. Strive:ON은 25kg의 무게에도 불구하고 점프하기 쉬웠고, 점프를 스쿼트하는 것은 더 가벼운 Strive에서 더 자연스러웠습니다. 점프 라인에서 최고 속도는 거의 40 km/h에 도달했으며, 이는 모터 지원이 끊기는 지점을 훨씬 넘는 속도입니다.

모터 지원, 배터리, 속도 제한

전동 바이크를 선택하기 전에 이해할 만한 한 가지 세부 사항: 25 km/h를 넘으면 모터 지원이 멈춥니다. 점프 라인에서는 거의 전체 주행이 그 임계값 위에서 이루어졌는데, 이는 내리막의 나머지 구간 동안 모터의 지원이 없다는 뜻입니다. 그런 트레일에서의 이점은 지속적인 출력보다 출발선에서의 초기 부스트에서 나옵니다.

오르막에서는 반대입니다. Boost 모드의 Bosch CX 모터가 하루 종일 무거운 역할을 해냈고, Boost로 한 세션을 완료한 뒤에도 5칸 중 2칸의 배터리가 남아 있었습니다.

종합 구매 조언

올바른 선택은 실제로 타는 트레일과 한 세션에서 무엇을 원하는지에 달려 있습니다.

하루가 길고 가파른 오르막과 거칠고 기술적인 내리막으로 구성된다면 Strive:ON이 제 몫을 합니다. 오르막을 별일 아닌 것으로 만들고, 훨씬 많은 주행을 소화하게 해주며, 낮게 깔린 무게와 멀렛 셋업이 트레일이 험해질 때 안정적이고 예측 가능하게 만듭니다. 대가는 25kg의 무게, 25 km/h를 넘으면 지원이 사라진다는 점, 그리고 비전동 모델보다 높은 가격입니다.

동네 트레일이 더 평평하고 점프 중심이거나 펌핑과 스프린트에 보상을 준다면 비전동 Strive가 더 예리한 도구입니다. 더 가볍고 민첩하며 가속이 빠르고, 점프 라인에서 일관되게 더 빨랐습니다. 오르막에서는 더 많은 것을 요구하고 코너에서는 덜 침착하지만, 전동 바이크가 할 수 없는 방식으로 노력에 보답합니다.

두 바이크 모두 매우 뛰어난 엔듀로 머신입니다. 어느 쪽도 타협이 아닙니다. 단지 서로 다른 우선순위에 맞춰 튜닝되었을 뿐이며, 바이크를 지형에 맞추는 것이 대표 사양표보다 훨씬 중요합니다.

결론

Strive:ON으로 오르는 것은 즐거움이며, 전동 바이크는 추가된 스프렁 무게와 멀렛 휠 셋업 덕분에 거친 지형에서 더 빠르고 관대하다는 것이 입증되었습니다. 비전동 Strive는 더 가볍고 평평한 트랙에서 더 민첩하며, 가속이 빠르고 계속 움직이게 하는 데 더 효율적입니다. 가장 많이 타는 지형과 하루에 더 많은 주행을 소화하는 것을 얼마나 중시하는지에 따라 선택하십시오.