Canyon Neuron:ONfly 리뷰: 두 진영을 잇는 경량 eMTB

소개

Canyon의 첫 경량 전기 산악자전거는 이 카테고리가 둘로 갈라진 시점에 등장했습니다. 한쪽에는 이름만큼 가볍지 않은 경우가 많은 경량·저출력 모델들이 있습니다. 다른 쪽에는 더 큰 토크와 더 큰 배터리를 갖춘, 더 크고 무거운 풀파워 자전거가 있습니다. 현재의 배터리 기술로는 둘 다 가질 수 없고, 설령 가질 수 있다 해도 저렴하지는 않을 것입니다.

Neuron:ONfly는 그 두 진영 사이에 자리하려는 Canyon의 시도입니다. 최대 600 W의 보조 출력을 내는 Bosch SX 모터, 카본 프레임, 그리고 여러 뻔한 경쟁 모델을 밑도는 가격을 갖췄습니다. 진짜 질문은 이것이 정말로 그 간극을 메우느냐입니다.

이는 일반적인 경량 eMTB보다 더 강한 출력을 원하면서도 풀파워 자전거의 육중함은 지고 싶지 않은 라이더에게 진정으로 흥미로운 선택지가 됩니다.

Bosch SX 파워: 모터가 전달하는 성능

SX 모터가 이 자전거의 주인공입니다. 더 크고 무거운 Bosch Performance Line CX와 동일한 최대 보조 출력인 600 W를 내지만, 토크는 85 Nm에서 55 Nm로 낮아졌습니다. 더 가벼운 시스템과 비교하면 차이가 확연합니다. Specialized Turbo SL 1.2 모터는 최대 보조 출력 320 W, 토크 50 Nm로 제원이 표기되며, 그에 비해 Canyon은 체감상 확실히 더 강력합니다.

실제 주행에서 이 출력은 제대로 된 추진력을 주며, 오르막에서 더 무겁고 토크가 큰 자전거를 거의 따라잡습니다. 다만 완전히 따라잡지는 못합니다. 대부분의 라이더에게는 충분하고도 남습니다. eMTB 모드는 가파르고 기술적인 경사에서도 통제 불능이라는 느낌 없이 오르막을 밀어붙일 만큼의 힘을 제공하는 반면, 부스트 모드는 접지력을 해칠 만큼 급작스럽게 느껴질 수 있습니다.

주행 스타일에는 상충 관계가 있습니다. Performance Line CX가 약 70 rpm의 낮은 케이던스에서 최대 보조 출력을 내는 반면, SX는 더 빠르게 페달을 돌리고 기어 선택에 계속 신경 쓰기를 요구합니다. 이미 높은 케이던스로 페달을 밟는 라이더라면 이 느낌을 반길 것입니다. 풀파워 자전거에서 편안한 케이던스에 익숙한 라이더는 적응이 필요할 것입니다.

소음도 또 다른 타협입니다. 모터는 페달을 밟을 때 뚜렷한 웅웅거림과 함께 분명히 들리며, 모터 내부에서 나는 특유의 덜컹거림이 거친 내리막에서 딱딱거리는 소리로 바뀝니다. 성능에는 영향을 주지 않는 듯하지만 신경이 쓰입니다.

Canyon Neuron:ONfly: 공유되는 프레임, 배터리, 모터

프레임과 배터리, 모터는 Neuron:ONfly 라인업 전체에서 공유되므로, 트림 레벨에 따라 핵심 경험은 달라지지 않습니다. SX 모터의 표기 무게는 약 2 kg이며, 배터리는 400 Wh 유닛입니다.

이 배터리는 프레임에 통합되어 있습니다. 배터리를 빼려면 모터를 떼어내야 하므로, 충전은 보통 배터리를 자전거에 둔 채로 이뤄집니다. 더 긴 라이딩을 위한 250 Wh 범위 확장기가 옵션으로 제공됩니다.

주로 eMTB 모드로 달린 첫 주행에서 750 m의 상승을 포함해 약 14 mi / 22 km를 달렸을 때 배터리에는 30퍼센트를 조금 밑도는 잔량이 남았고, 이는 범위 확장기 없이의 결과였습니다. 탄탄한 라이딩을 위한 합리적인 토대이며, 추가 주행 거리 테스트는 앞으로 진행될 예정입니다.

Canyon Neuron:ONfly CF9: 우리가 테스트한 빌드

CF9는 상위 사양 빌드이자 이 자전거를 처음 접해본 모델입니다. 표기 무게는 19.9 kg으로, Performance Line CX를 장착한 Neuron:ON CF8보다 거의 3 kg 가볍습니다. 서스펜션은 RockShox Pike Select+ 포크와 Deluxe Select+ 리어 쇼크의 조합입니다.

타이어 사양은 짚고 넘어갈 만합니다. 시승에 사용된 CF9는 전륜에 Super Soft 컴파운드, Super Trail 케이싱의 Magic Mary를 장착했습니다. 양산 모델은 전륜에 Magic Mary, 후륜에 Nobby Nic을 장착할 예정입니다. 더 부드럽고 접지력이 좋은 전륜 타이어는 이 자전거를 얼마나 세게 몰아붙일 수 있는지에 어울리며, 그 대가로 구름 저항이 약간 늘어납니다.

이 빌드의 가격은 약 £6,699로, 상당한 지출이지만 카본 프레임의 고성능 전기 산악자전거로서는 괜찮은 수준입니다.

Canyon Neuron:ONfly CF7: 가성비 선택

CF7은 £4,649 / $4,849의 엔트리 빌드이며, 미국 출시가 확정된 라인업의 유일한 모델입니다. 출시 시점에 미국 가격은 아직 정해지지 않았습니다. CF9와 동일한 카본 프레임과 모터, 배터리를 공유하며, Deluxe Select+ 리어 쇼크도 함께 사용합니다.

가성비를 따지는 라이더에게 이 빌드는 돋보입니다. £5,250의 Specialized Turbo Levo SL Alloy와 비교하면 CF7은 더 가볍고 더 저렴하며, 이는 카본 프레임 전기 산악자전거로서 인상적인 위치입니다.

지오메트리와 핸들링

수치는 현대적인 트레일 자전거의 영역에 확실히 자리합니다. 헤드 앵글 64.5도, 라지 사이즈 기준 리치 485 mm, 시트 앵글 76.5도, 체인스테이 450 mm, 스택 635 mm, 그리고 지면에서 겨우 340 mm 떨어진 바텀 브래킷입니다.

트레일에서 이는 속도에서 안정적으로 느껴지고 코너에서 관성을 유지하는 자전거로 나타나며, 낮은 바텀 브래킷이 이를 돕습니다. 스택 높이는 체중이 핸들바 위로 너무 앞으로 쏠리지 않게 해줍니다.

짧은 첫 주행으로는 다 드러나지 않을 만큼 코너링 잠재력이 분명히 더 크며, 이 지오메트리는 리어 쪽에 상당한 기대를 걸게 만듭니다.

서스펜션과 컴포넌트

구매 전에 살펴볼 만한 유일한 부분은 리어 쇼크입니다. 140 mm 트래블 자전거에서 Deluxe Select+는 기대보다 팽팽하고 플러시하지 않게 느껴졌으며, 130 mm 자전거에 가까운 느낌이었습니다. 피기백이 장착된 Super Deluxe가 이 자전거의 지오메트리에 더 잘 맞을 것입니다. 다만 공기압과 리바운드, 볼륨 스페이서를 조정하는 데 시간을 들이면 이 유닛에서 더 많은 것을 끌어낼 수 있을지도 모릅니다.

그 외의 사양은 흠잡기 어렵습니다. 전 라인업에 780 mm 핸들바가 적용되고, 모든 사이즈에 롱 트래블 드로퍼 포스트가 들어갑니다. 스몰 170 mm, 미디엄과 라지 200 mm, XL 230 mm입니다. 프레임 장착 체인 가이드가 체인을 잡아주고, 넉넉한 체인 슬랩 및 프레임 보호 패드도 있습니다. 케이블은 깔끔한 외관을 위해 헤드셋을 통해 지나가지만, 그 덕분에 기어나 드로퍼 케이블 교체 같은 단순한 작업도 더 번거로워집니다.

구매 조언

Neuron:ONfly는 일반적인 경량 eMTB보다 확실히 더 많은 보조 출력을 원하면서, 자전거가 장난스럽게 느껴질 만큼 가볍기를 바라고, 높은 케이던스로 페달을 밟는 데 만족하는 라이더에게 가장 잘 맞습니다. 편안한 케이던스와 최대 토크를 선호하는 라이더라면 대신 풀파워 자전거를 살펴봐야 합니다.

구매 전에 저울질할 두 가지가 있습니다. 모터 소음과 덜컹거림, 그리고 통합 배터리입니다. 즉 모터를 떼어낼 각오가 아니라면 배터리를 프레임에 둔 채로 충전하게 됩니다. 둘 다 신경 쓰이지 않는다면 CF7이 라인업의 가성비 선택이며, 대부분의 라이더가 만족할 빌드입니다.

결론

Neuron:ONfly는 완벽하지 않습니다. 모터의 덜컹거림은 정말 거슬리고, 리어 쇼크는 더 많은 튜닝이나 더 튼튼한 유닛이 필요하며, 양산 타이어 사양은 자전거의 성능이 시사하는 만큼 공격적이지 않습니다. 기본형조차 저렴하지도 않습니다.

그럼에도 폭넓은 라이더층에 아주 많은 성능을 제공합니다. Bosch SX 모터는 시끄럽지만 인상적이며, 더 가벼운 자전거가 이만한 보조 출력을 갖추는 미래를 가리킵니다. 좋은 가성비에 대한 Canyon의 명성에 힘입어, 경량 eMTB 카테고리를 지켜보는 사람이라면 올해 가장 주목할 만한 자전거 중 하나입니다.