Cannondale Synapse 4 리뷰: 울트라 디스턴스를 위해 설계된 엔듀런스 로드 바이크

서론

엔듀런스 로드 바이크는 수년간 더 넓은 타이어와 더 큰 컴플라이언스를 향해 나아가 왔으며, Cannondale Synapse 4는 그 흐름을 대부분의 모델보다 더 밀어붙인다. 이 빌드는 아일랜드 서해안을 따라 이어지는 울트라 로드 이벤트를 위해 조립되었는데, 약 1,000 km에 12,000 m 정도의 상승고도가 있는 코스를 며칠에 걸쳐 완전 자립 방식으로 주행하는 것이었다. 그 목표가 이 자전거의 거의 모든 결정을 설명해 준다. 프레임은 거친 해안 아스팔트를 매끄럽게 다듬을 만큼 넓은 타이어를 받아들여야 하고, 기어링은 다리가 지쳤을 때도 쓸 수 있어야 하며, 접점은 짧은 강도 높은 주행이 아니라 긴 시간을 견뎌야 한다.

Synapse 4는 엔듀런스 로드 바이크가 그래블 바이크와 겹치기 시작하는 지점에 있으면서도 로드 지오메트리와 로드 효율을 우선순위로 유지한다는 점에서 흥미롭다.

Cannondale Synapse 4는 누구를 위한 자전거인가

이 자전거는 목표를 분 단위가 아니라 일 단위로 재는 라이더에게 맞는다. 긴 오닥스 루트, 가벼운 짐을 실은 여러 날의 바이크패킹, 또는 속도만큼 편안함이 중요한 긴 주말 라이딩을 즐긴다면 Synapse 4의 우선순위가 잘 맞는다.

거친 노면에서는 40 mm 타이어를, 더 빠른 로드 주행일에는 더 좁은 타이어를 쓸 수 있는 한 대의 자전거를 원하는 라이더에게도 합리적인 선택이다. 프레임의 클리어런스가 그 선택지를 열어 둔다.

가장 날카로운 레이스 감각을 좇는 라이더에게는 덜 적합하다. 넓은 타이어와 컴플라이언스에 초점을 맞춘 리어 엔드는 그 예리함을 조금 내주는 대신 종일 타는 실용성을 얻는다.

여기서의 빌드는 짐, 다이너모 조명, 그리고 길고 낮은 레이싱 자세보다 덜 뻗은 자세를 선호하는 피팅으로 그 목표에 완전히 기울어져 있다.

프레임, 타이어 클리어런스와 에어로 설계

가장 눈에 띄는 수치는 클리어런스로, 앞 48 mm, 뒤 42 mm다. 로드 프레임으로서는 넉넉한 수치이며, 이 빌드가 무리 없이 40 mm 타이어를 쓸 수 있는 이유다. 대부분의 엔듀런스 로드 프레임은 이에 훨씬 못 미치며, 그래서 Synapse 4는 이 카테고리에서 더 진보적인 선택지 중 하나다.

Cannondale은 공기역학을 염두에 두고 프레임을 설계하기도 했다. 두툼한 다운 튜브와 에어로의 영향을 받은 튜브 프로파일이 있고, 어느 정도 내장된 컴플라이언스를 염두에 두고 설계된 리어 엔드가 균형을 잡아 준다. 그 결과는 딱딱해지지 않으면서 효율적이려는 프레임이다.

이런 자전거에서는 실용적인 디테일이 중요하다. 다운 튜브 내부에는 보틀 케이지 아래의 레버로 여는 수납 공간이 있어 미니 펌프, 타이어 레버, 튜블리스 수리 키트를 넣을 수 있다. 케이블은 깔끔한 외관과 약간의 공기역학적 이점을 위해 내부로 라우팅된다. 대가로, 스템이나 핸들바를 교체하는 일이 외부 라우팅 자전거보다 번거롭다. Synapse 플랫폼은 지난 시즌 올해의 자전거 타이틀을 차지하기도 했다.

짐을 실은 주행을 위한 기어링과 변속

Synapse 4에는 Shimano의 105 Di2 12단 그룹셋이 장착되는데, Shimano 라인업에서 가장 합리적인 가격의 로드 전용 Di2 옵션이다. 전자식 변속은 장거리 주행에서 실질적인 이점인데, 변속 버튼을 누르는 데 드는 힘이 아주 적어 여러 시간을 달린 뒤 손이 차갑고 지쳤을 때 특히 중요하다.

기본 기어링은 50/34 체인셋에 11-34 카세트로, 일반적인 로드 주행에는 충분하다. 짐을 실은 자전거로 가파른 오르막을 오를 때는 더 낮은 기어가 도움이 된다. 이 빌드는 105 크랭크셋을 48/31 체인링의 Shimano GRX 크랭크셋으로 교체하고, 리어 디레일러가 감당할 수 있는 최대치인 11-36 카세트로 옮겨 간다.

비슷한 구성을 계획한다면 알아 둘 만한 점이 하나 있다. Shimano 로드와 그래블 크랭크셋을 서로 바꾸려면 프론트 디레일러도 함께 바꿔야 하는데, 두 제품의 체인라인이 다르기 때문이다. 또한 105 크랭크셋용 34톱니 미만의 애프터마켓 체인링은 구하기 어려워, 진짜 낮은 기어를 원한다면 크랭크셋 교체가 더 현실적인 방법이다.

접점, 편안함과 컨트롤

기본 세팅의 자전거는 길게 느껴졌고, 라이더가 여러 날 주행에 편안한 정도보다 더 앞으로 뻗어야 했다. 해결책은 원래의 100 mm 스템을 +6도 라이즈가 있는 더 짧은 60 mm 스템으로 바꾸고, 기본 핸들바를 Zipp Service Course SL Ergo 바로 교체하는 것이었다. 그 바는 리치가 더 짧고 형태가 더 컴팩트해서, 프레임을 바꾸지 않고도 컨트롤을 더 가까이 끌어온다.

카본 에어로 익스텐션은 긴 직선 구간을 위한 또 하나의 손 위치와 약간 더 공기역학적인 자세를 더해 준다. 새 바가 더 넓어서 익스텐션 사이 간격을 더 벌릴 수 있었고, GPS 컴퓨터는 전용 마운트로 그 사이에 자리한다.

안장은 WTB Volt로, 곡선형 프로파일 때문에 선택했다. 그 곡선은 라이더가 이리저리 미끄러지지 않고 한 자리에 머물게 해 주는데, 이는 더 평평한 안장과는 다른 느낌이며 안장 위에서 긴 하루를 보내는 데 잘 맞는다.

휠, 라이트, 짐

휠은 Hunt 40 카본 그래블 휠셋으로, 35 mm에서 50 mm 사이 타이어에 최적화된 림을 쓴다. 표기 중량은 1,834 g이고 림 깊이는 40 mm로, 내구성에 더해 적당한 공기역학적 이점도 있다. 이 휠은 몇 년째 시장에 나와 있고 가장 혹독한 바이크패킹 이벤트에서도 사용되어 왔는데, 외딴 지형으로 향하는 빌드에 안심이 되는 부분이다.

타이어는 40 mm Pirelli P Zero Race TLR로, 이례적으로 넓은 사이즈로 나온 빠른 로드 레이스 타이어다. 공기압 조정에는 꽤 공이 들었다. 40 PSI는 작은 요철에서 딱딱하게 느껴졌고, 최종 세팅은 앞 28 PSI, 뒤 30 PSI였다. 레이스 지향 타이어가 거친 해안도로 1,000 km를 버틸 만한 펑크 저항성을 갖췄는지는 여전히 의문으로 남는다.

전방 라이트는 Exposure Revo 5 다이너모 유닛이다. 이전 버전보다 내부 배터리가 커졌고, USB-C나 다이너모 자체로 충전할 수 있으며, 2,000 lm를 내는데 이는 더 빠른 주행이나 비포장 구간에 충분한 밝기다. 주행 중 휴대폰이나 GPS로 전력을 넘겨 줄 수도 있는데, 여러 날 루트에서 정말 유용한 기능이다. 후방에는 Exposure Boost 라이트가 새들백의 라이트 마운트에 직접 장착되어 높고 잘 보이는 위치를 유지한다.

짐은 대부분 Apidura Racing Series로, 의도적으로 최소한이고 가벼우며 팩 부피가 작다. 예외는 Apidura Expedition Saddle Bag인데, 더 작은 레이싱 백이 비비, 다운 퀼트, 꽤 두꺼운 매트로 이루어진 수면 시스템을 담을 수 없었기 때문에 선택했다. 이 백에는 간식과 음료를 위한 사이드 포켓과 바닥면에 리어 라이트 마운트가 있다. 2.5 L 에어로 바 백에는 다운 재킷을 넣고, 프레임에 다운 튜브 볼트가 없기 때문에 작은 Tailfin 백이 공구와 예비 부품을 담당한다.

구매 전 고려할 점

이 플랫폼을 선택하기 전에 따져 볼 만한 몇 가지가 있다.

타이어 선택과 공기압은 평소보다 더 중요하다. 로드 바이크에 40 mm 타이어를 쓰면 편안함과 그립이 열리지만, 적정 공기압을 찾는 데는 실험이 필요하고, 레이스 지향 타이어는 거친 노면 위 장거리에 최선의 선택이 아닐 수 있다.

기어링 변경은 연쇄적인 영향을 낳는다. Shimano 로드 크랭크셋을 그래블 크랭크셋으로 바꾸려면 이에 맞는 프론트 디레일러가 필요하고, 105 크랭크셋용 더 작은 애프터마켓 체인링은 구하기 어렵다.

통합 케이블 라우팅은 깔끔해 보이지만 콕핏 변경을 더 번거롭게 만들므로, 피팅은 나중이 아니라 미리 확정해 두는 것이 좋다.

프레임이 충분히 길어서 일부 라이더는 여러 시간 편안함을 느끼기 위해 더 짧은 스템이나 더 컴팩트한 바를 원할 것이다. 마지막으로, 이벤트가 일조 시간이 긴 시기에 열린다면 2,000 lm 다이너모 라이트는 대부분의 라이더에게 필요 이상의 성능이다.

구매 조언

Synapse 4는 최고 속도를 좇기보다 길고 힘든 루트를 편안하게 완주하는 것이 우선인 라이더에게 가장 잘 맞는다. 넓은 클리어런스가 가장 돋보이는 특징으로, 많은 엔듀런스 로드 프레임에는 들어가지 않을 40 mm 세팅을 가능하게 하면서 더 빠른 날을 위한 더 좁은 타이어의 가능성도 열어 둔다.

구매자는 피팅을 계획해야 한다. 제대로 된 자세 점검을 할 시간을 확보하고, 스템 길이, 바 형태, 안장 프로파일을 바꿀 준비를 하라. 이런 선택은 대부분의 부품 업그레이드보다 장거리 편안함에 더 큰 영향을 준다. 수면 시스템을 챙길 계획이라면 백 호환성도 일찍 확인해야 하는데, 부피가 큰 짐은 더 큰 새들백을 필요로 하기 때문이다.

긴 거리에 걸쳐 다양한 노면을 달리며 생을 보낼 자전거라면, Synapse 4는 일관된 패키지를 제공한다. 컴플라이언스가 있고 에어로의 영향을 받은 프레임, 넉넉한 클리어런스, 그리고 다운 튜브 수납과 전자식 변속 같은 현대적인 디테일이다.

결론

Cannondale Synapse 4는 특정한 질문에 대한 설득력 있는 답이다. 짧은 강도 높은 주행이 아니라 긴 하루를 중심으로 설계된 엔듀런스 로드 바이크는 어떤 모습인가? 넓은 타이어 클리어런스, 에어로 형상과 리어 엔드 컴플라이언스의 균형을 잡은 프레임, 지쳤을 때도 조작하기 쉬운 그룹셋은 모두 같은 방향을 가리킨다. 합리적인 기어링 변경, 편안한 접점, 방해되지 않는 짐과 결합하면 12,000 m의 상승고도가 있는 1,000 km 루트를 감당할 수 있는 플랫폼이 된다.

더 날카롭고 레이스에 집중된 느낌을 원하는 라이더는 더 좁고 더 단단한 것을 선호할 수 있다. 그 외의 모든 라이더에게 Synapse 4는 확장해 나갈 탄탄한 기반이다.