Boardman MHT 8.9 vs MTR 8.6: 하드테일일까, 풀 서스펜션일까?

소개

예산형 풀 서스펜션 산악자전거는 지난 몇 년간 크게 발전했습니다. 약 1,000파운드 또는 1,000달러를 지출하면 예전에는 손에 닿지 않던 성능을 얻을 수 있게 되었고, 이는 오래된 질문의 답을 바꿔 놓았습니다. 얼마 전까지만 해도 이 가격대에서 레드 등급 트레일을 잘 달릴 수 있는 자전거를 얻는 현실적인 방법은 앞서스펜션만 있는 하드테일뿐이었습니다. 같은 가격의 풀 서스펜션 자전거는 하드테일을 구매할 가치가 있게 만드는 부품 구성에 필적하지 못했습니다.

그 격차는 스펙표 밖에서도 드러났습니다. 예산형 풀 서스펜션 설계는 구식 각도와 콕핏 세팅에서 좀처럼 벗어나지 못하는 경우가 많았습니다. 그래서 질문은 여전히 남습니다. 같은 예산이라면 하드테일이 더 나을까요, 풀 서스펜션 자전거가 더 나을까요?

확인하기 위해 우리는 Boardman MHT 8.9 하드테일과 Boardman MTR 8.6 풀 서스펜션 자전거를 정면으로 비교했습니다. 두 제품은 같은 브랜드에서 나왔고, 같은 가격대에 있으며, 모두 현대적인 지오메트리를 내세웁니다. Boardman MTR 8.6 풀 서스펜션 자전거는 하드테일 우위라는 낡은 통념을 잠재울 만해 보이며, 어떤 지형이나 트레일 유형에서도 정면 승부할 준비가 된 최신 형상으로 등장합니다. 그렇다면 어느 쪽이 더 나을까요? 더 좋은 프레임과 더 좋은 부품일까요, 아니면 앞뒤 모두 서스펜션을 갖는 것일까요?

평가 기준: 이 가격대에서 중요한 것

약 1,000파운드대에서는 자전거의 모든 결정이 상충관계이므로, 선택하기 전에 무엇을 봐야 하는지 아는 것이 도움이 됩니다.

프레임 소재와 마감도 중요하지만, 프레임이 만들어지는 방식도 중요합니다. 매끄러운 용접과 깔끔한 튜브 접합부는 휨을 줄이고 내구성을 뒷받침할 수 있는 반면, 더 두툼한 구조는 더 튼튼해 보일 수 있지만 무게를 더할 수 있습니다. 지오메트리는 자전거가 어떻게 조향되는지, 고속에서 얼마나 안정적으로 느껴지는지, 몸을 움직일 공간이 얼마나 있는지를 결정합니다. 서스펜션 트래블, 구동계 범위, 브레이크 품질, 타이어 선택, 허브 규격은 모두 같은 가치 방정식에 영향을 줍니다.

돈은 어딘가에 쓰여야 하므로, 하드테일은 보통 그중 더 많은 부분을 부품에 투자합니다. 풀 서스펜션 자전거는 상당 부분을 리어 쇼크, 링키지, 그리고 리어 트래블에 따르는 추가 프레임 하드웨어에 씁니다. 흥미로운 질문은 그런 맞바꿈을 하고도 중요한 지점에서 더 잘 갖춰진 하드테일을 능가하는 자전거가 남느냐입니다.

Boardman MHT 8.9: 세련된 하드테일

MHT 8.9는 Boardman의 최상위 하드테일이며, 검월 타이어를 갖춘 레트로 컬러웨이로 멋지게 보여 미적 감각을 중시하는 이들에게 어필할 것입니다. 가벼운 알루미늄 프레임과, 멀리서 보면 거의 카본 파이버로 보일 정도로 깔끔한 스무스 용접 프런트 트라이앵글을 결합했습니다. 색이 맞춰진 튜브 접합부는 더 깔끔해 보일 뿐 아니라 용접부 휨을 줄여 주는데, 이는 알로이 프레임이 갈라질 수 있는 주요 원인 중 하나입니다.

트레일과 크로스컨트리 라이딩 사이의 경계를 걷도록 설계된 8.9는 120 mm 트래블의 RockShox Reba RL 포크와 폭넓은 12단 구동계를 사용합니다. 리어 쇼크와 복잡한 링키지가 없기 때문에 절약한 비용은 더 나은 장비로 돌아갑니다.

트레일에서 MHT 8.9는 인상적으로 매끄러운 주행을 선사합니다. 결코 이가 흔들릴 정도로 단단하고 값싼 느낌의 알로이 하드테일이 아니며, 프레임은 껍질 벗겨진 뿌리와 먼지 낀 바위 위에서 매끄러운 Reba 포크가 그리는 라인을 따라갑니다. 에어 스프링 포크는 라이더 체중에 맞춰 조정하기 쉽고, 리바운드 댐핑 다이얼과 점진적 저속 컴프레션 로크아웃을 제공해 타맥이나 더 매끄러운 임도에서 힘껏 페달링할 때 차체를 단단하게 잡아 줍니다.

68도 헤드 앵글은 날카롭기보다 여유로운 편이라, 더 짧은 휠베이스의 뒷받침을 받아 더 가볍고 반응이 빠른 조향을 제공합니다. 더 짧은 프레임은 안장에서 일어나 오를 때 균형을 좋게 하도록 라이더 체중을 앞쪽으로 더 싣게 하며, 더 높은 탑 튜브는 리어 트래블이 없는 이점을 활용하고 더 낮은 바텀 브래킷 높이와 결합해 추가 안정성과 더 나은 코너링을 제공합니다.

부품 하이라이트로는 풀 서스펜션 형제 모델의 브레이크보다 더 세련되고 강력한 SRAM Level T 브레이크, 그리고 더 높은 품질의 Formula 허브와 더 가볍고 유선형으로 다듬어진 Boardman 림이 있습니다. 여기에는 풀 서스펜션 자전거의 타이어보다 훨씬 빠르게 구르는 그래핀 고무 블렌드로 만든 빠른 구름성의 Vittoria Barzo 타이어가 장착됩니다.

Boardman MTR 8.6: 풀 서스펜션의 가성비

MTR 8.6은 최상급 모델과 같은 지오메트리를 예산 가격대로 끌어온 가성비 풀 서스펜션 자전거입니다. 6시리즈 알로이 프레임은 물고기 비늘 같은 TIG 용접으로 이어진 두껍고 묵직한 튜브를 담아 더 두툼하고 튼튼한 인상을 줍니다.

프레임은 Horst-link 4절 링키지를 통해 145 mm의 리어 휠 트래블을 제공하는데, 이는 Specialized와 Canyon을 비롯한 최상위 브랜드가 선호하는 설계입니다. 이 설계는 체인스테이에 보조 피벗을 사용해 가장 가파른 트랙을 내려가며 브레이크를 잡아도 서스펜션이 계속 작동하게 합니다. 리어 엔드의 각진 튜빙은 148 mm Boost 허브 스페이싱을 사용하지만, Boardman은 여기서 MHT의 더 뻣뻣한 볼트스루 액슬 대신 구식 퀵릴리즈 스큐어로 비용을 절약했습니다. 리어 트래블은 탑 튜브에 장착된 로커 링크가 구동하는 롱스트로크 RockShox 쇼크에서 나오며, 아래에는 물병을 넣을 만큼의 공간이 있습니다.

앞쪽에는 에어 스프링 SR Suntour XCR-34 포크가 140 mm 트래블을 제공하며 라이더 체중에 맞춰 조정하기 쉽습니다. Reba와 동일한 조정 옵션인 리바운드 댐핑 다이얼과 점진적 저속 컴프레션 로크아웃을 공유합니다. 이 포크는 많은 저가 포크에서 볼 수 있는 얇은 스틸 레그 대신 가벼운 알로이 레그를 사용하지만, 퀵릴리즈 액슬은 앞바퀴를 자주 탈거한다면 다루기 번거롭습니다. 리어 쇼크는 리바운드 댐핑 조정만 가능한 커스텀 튜닝 RockShox Deluxe입니다.

MTR 8.6은 Tektro 브레이크로 비용을 낮추고 Shimano Deore 10단 구동계를 사용합니다. 더 넓고 무거운 림에는 Maxxis Minion 타이어가 감겨 있는데, Vittoria Barzo보다 느리게 구르지만 조건이 젖어들면 훨씬 더 잘 접지합니다.

지오메트리와 핸들링 차이

프레임에 볼트로 고정된 쇼크를 제외하면, 지오메트리는 이 두 자전거가 가장 크게 갈리는 지점입니다.

MTR 8.6은 훨씬 더 슬랙하며, 하드테일의 더 직립한 68도에 비해 앞으로 뻗은 66도 헤드 앵글을 가집니다. 리치는 훨씬 더 깁니다. 라지 MHT가 손과 발 사이 거리를 441 mm로 두는 곳에서, 동급 MTR은 이를 475 mm로 늘립니다. 추가된 길이는 풀 서스펜션 자전거를 더 안정적으로 만들고, 더 짧은 하드테일 프레임은 오를 때 체중을 앞쪽에 더 많이 유지하게 합니다.

더 길고 더 슬랙한 세팅은 MTR이 까다로운 구간에서 눈에 띄게 더 차분하고 중립적인 조향을 하게 합니다. 저속에서는 핸들바 반응이 더 굼뜨게 느껴질 수 있지만, 속도가 올라가면 거친 지형에서 조향이 튕겨 라인을 벗어나거나 가파른 내리막에서 갑자기 접히는 일이 덜합니다.

더 평탄한 트레일에서는 하드테일의 속도 이점이 예상만큼 명확하지 않습니다. MTR의 145 mm 리어 서스펜션과 Maxxis 타이어는 작은 기술 구간을 발을 내리지 않고 통과하게 해 주는 경우가 많지만, MHT 8.9는 흔들리며 접지력을 찾아 헤맬 수 있습니다. 이는 트랙이 심하게 침식된 동네 트레일 센터에서도 분명했습니다. 더 우수한 포크에도 불구하고 하드테일은 기술적인 라인을 통과할 때 매끄러움을 유지하는 능력이 떨어졌고, 리어 서스펜션 트래블이 없어 거친 트레일에서 더 정신없게 느껴졌습니다. 이는 내리막을 전력으로 내려가는 이야기가 아니라, 더 가벼운 자전거가 더 쉽게 속도를 낼 것으로 기대되는 울퉁불퉁한 바위 구간에서 유연성과 리듬을 유지하는 이야기입니다.

우리가 진정한 산악자전거 라이딩이라고 부르는 것, 즉 그래블 바이크가 감당할 수 없는 모든 구간에서 MTR 8.6은 제 실력을 발휘하며 차분함 그 자체입니다. 훨씬 비싼 트레일 바이크처럼 달리며 큰 요철을 부드럽게 넘겨, 브레이크에서 발을 떼고 흐름을 찾을 자신감을 줍니다. 풀 서스펜션은 속도를 불어넣거나 트레일 정상까지 큰 소동 없이 기어올라가고 싶을 때 동력 전달을 가능하게 합니다.

부품 구성과 구동계의 상충관계

12단 대신 10단을 장착하는 것은 상당한 하향처럼 들리지만, 숫자가 여기서 전부를 말해 주지는 않습니다.

MTR 8.6의 Shimano Deore 구동계는 MHT 8.9의 12단 SRAM SX Eagle 세팅에 비해 10개의 코그를 갖췄지만, Deore 세팅이 전반적으로 더 매끄럽고 확실하게 느껴집니다. 기어 사이의 과도한 점프도 문제가 없었고, 풀 서스펜션 자전거의 46톱니 최대 코그로도 오르막을 오르는 데 어려움이 없었습니다. 이는 좋은 예산 배분에 관한 교훈처럼 읽힙니다. 더 품질 좋은 10단 구동계가 더 저렴한 12단 세팅보다 변속을 더 잘할 수 있습니다.

두 자전거 모두 드로퍼 포스트가 없으며, 이는 어느 쪽이든 첫 번째 업그레이드로 당연합니다. 두 자전거 모두 라이더 체중에 맞춰 조정하기 쉬운 에어 스프링 포크를 사용하고 같은 조정 방식을 제공하므로 포크 튜닝은 결정적 요인이 아닙니다. MHT 8.9의 Reba는 MTR 8.6의 140 mm SR Suntour XCR-34보다 트래블이 20 mm 적지만, Reba의 작동이 훨씬 매끄럽고 통제감이 좋아 더 낮은 트래블 수치로 인한 성능 차이는 알아차리기 어렵습니다.

MTR의 리어 쇼크는 따로 언급할 가치가 있습니다. 리바운드 댐핑을 몇 클릭 이상 더하면 답답해질 수 있고, 그러면 속도를 줄여야 할 때 연속 충격을 감당할 만큼 빠르게 제 위치로 돌아오지 못할 수 있습니다.

전체 구매 조언

이 둘 중 하나를 고르는 것은 결국 실제로 어떤 라이딩을 하는지에 달려 있습니다.

더 평탄하고 매끄러운 트레일에서의 효율을 우선하고 같은 돈으로 더 좋은 부품 구성을 원한다면, MHT 8.9는 부품에서 가격 이상의 성능을 내는 세련된 하드테일입니다. 더 가볍고 유선형으로 다듬어진 림, 더 빠르게 구르는 타이어, 더 강력한 브레이크, 12단 구동계는 진정한 장점입니다.

더 거칠고 기술적인 트레일에서의 자신감을 우선한다면, MTR 8.6이 더 유능한 자전거입니다. 리어 서스펜션과 더 슬랙한 지오메트리는 훨씬 비싼 트레일 바이크처럼 느껴지게 하며, 하드테일이 덜컹거리는 곳에서도 침착함을 유지합니다.

MTR 8.6은 더 잘 꾸며진 형제 모델보다 약 100파운드 더 비싸며, 완벽하지는 않습니다. 강하게 몰아붙이는 라이더는 프레임이 유연하고 트래블 초반을 쉽게 뚫고 나가는 느낌을 받을 수 있으며, 리어 쇼크는 초반이 무르게 느껴집니다. 하지만 초보자나 중급 라이더에게는 그 무름이 단단한 구간에서 좋은 접지력과 편안함을 주고, 앞서스펜션 및 지오메트리와 맞물려 즐기고 자신의 한계를 찾기 쉽게 합니다.

더 넓은 시장도 고려해야 합니다. 이 예산에서는 이런 트레일을 길들이는 지오메트리를 이 돈으로 제공하는 풀 서스펜션 경쟁자를 찾기가 정말 어렵습니다. 특히 Calibre의 수상 경력이 있는 Bossnut이 더 이상 구할 수 없는 것으로 보이는 지금은 더욱 그렇습니다.

결론

정면으로 맞붙여 보면, 이 둘 중에서는 MTR 8.6 풀 서스펜션 자전거를 선택하겠습니다. 코너에서 장난치고, 요철을 덜컹거리며 넘고, 버프를 쌩쌩 지나가는 것이 산악자전거의 본질이며, MTR의 리어 서스펜션과 더 슬랙한 지오메트리는 MHT 8.9의 더 날카롭고 덜컹거리는 주행보다 더 큰 자신감과 안정감으로 제대로 된 트랙에서 마음껏 놀게 해 줍니다.

그렇긴 해도 MHT 8.9는 여전히 매우 좋은 하드테일이며 더 잘 갖춰진 자전거입니다. 스무스 용접 프레임, 더 강력한 브레이크, 더 빠르게 구르는 타이어는 실제 장점이며, 더 평탄하거나 매끄러운 트레일에서는 강력한 선택입니다. 솔직한 답은 두 자전거 모두 실제로 하는 라이딩과 맞을 때 의미가 있다는 것입니다.