BMC TwoStroke 01 vs TwoStroke AL: 두 가지 하드테일 빌드 비교

서론

풀서스펜션 산악 자전거가 시장 상단을 장악하고 있으며, 그 이유는 이해하기 쉽습니다: 종종 더 빠르고, 더 편안하며, 모든 것을 커버하는 한 대의 자전거를 원하는 라이더에게 더 매력적입니다. 그렇다고 해서 하드테일이 구식이 되는 것은 아닙니다. 하드테일은 흔히 더 가볍고, 트레일과 더 직접적인 연결감을 주며, 많은 그래블 자전거가 하드테일 영역으로 넘어오는 상황에서 잘 고른 하드테일 한 대가 그래블 자전거와 풀서스펜션 자전거를 동시에 대체할 수 있다는 주장도 충분히 설득력이 있습니다.

그 아이디어를 검증하기 위해, 동일한 BMC TwoStroke 플랫폼을 두 가지 매우 다른 방향으로 전개했습니다. 한 빌드는 오르막을 압도하고 그래블 자전거를 긴장하게 만들기 위한 경량 크로스컨트리 레이스 머신이 되었습니다. 다른 빌드는 거칠고 반복적인 충격을 불평 없이 견디도록 만든 트레일 중심 하드테일이 되었습니다. 두 자전거가 같은 지오메트리를 공유하기 때문에 비교는 유난히 명확합니다: 바뀌는 것은 프레임 형태가 아니라 부품 선택입니다.

두 플랫폼: 동일한 지오메트리, 다른 방향

TwoStroke 01은 경량 카본 프레임과 무게 및 비용을 고려한 빌드 키트로 시작하므로, 오르막 속도를 추구하는 라이더에게 논리적인 출발점이 됩니다. TwoStroke AL은 더 접근하기 쉬운 출발점에 위치하며, 알루미늄 프레임과 예산 중심 부품이 기본으로 제공되고, 기본형 RockShox Judy 포크도 포함됩니다.

출발점의 차이는 이후의 모든 것을 결정합니다. 가벼운 빌드 키트가 있는 카본 프레임은 레이스 바이크가 되기 위해 몇 가지 표적 교체만 필요합니다. 엔트리급 부품이 있는 알루미늄 프레임은 바꿀 여지가 훨씬 많으며, 여기서도 바로 그런 일이 일어났습니다: 한 자전거는 원래 사양 대부분을 유지한 반면, 다른 자전거는 거의 프레임부터 다시 조립되었습니다.

BMC TwoStroke 01: 크로스컨트리 레이스 빌드

기본 사양으로도 TwoStroke 01은 결코 무겁지 않았고, 순정 DT Swiss 휠이나 GX 카세트에도 문제는 없었습니다. 그럼에도 경량화 테마는 더 나아갔습니다. 휠은 회전 질량을 줄이기에 가장 효과적인 곳 중 하나이기 때문입니다.

완성된 빌드는 1,300g 미만의 카본 스포크 크로스컨트리 레이스 휠셋을 사용하며, 순정 GX 유닛 대신 더 가벼운 애프터마켓 카세트를 장착했습니다. 이는 의도적으로 좁은 범위의 변경입니다: 프레임, 지오메트리, 전반적인 라이딩 포지션은 BMC가 의도한 대로 유지하면서, 가속과 오르막 속도에 가장 큰 영향을 주는 부품만 다듬은 것입니다.

결과는 평탄하고 적당히 테크니컬한 지형에서 클래식 크로스컨트리 바이크처럼 작동하는 하드테일입니다. 빠르게 속도가 붙고, 더 매끄러운 노면에서 관성을 잘 유지하며, 포크 록아웃 덕분에 효율적인 임도 주행을 위해 프런트를 쉽게 단단하게 만들 수 있습니다.

BMC TwoStroke AL: 트레일 지향 빌드

TwoStroke AL은 매우 다르게 다뤄졌습니다. 작업이 끝난 뒤 남은 순정 부품은 프레임, 그립, 헤드셋, 크랭크셋뿐이었습니다. 나머지 모든 것은 트레일 라이딩을 염두에 두고 교체되었습니다.

가장 큰 변화는 앞쪽으로, 120mm RockShox SID 포크가 순정 Judy 유닛을 대체합니다. 트래블은 20mm 늘어난 것뿐이지만, 자전거는 더 공격적인 자세를 갖추고 다운힐에서 더 많은 컨트롤을 제공합니다. 트레일이 내리막으로 향할 때 라이더가 체중을 옮길 수 있도록 RockShox Reverb 드로퍼 포스트가 추가되었습니다.

휠과 타이어도 같은 논리를 따릅니다. 내부 폭이 30mm로 더 넓고 더 튼튼한 림을 가진 휠셋에는 접지력이 더 좋은 타이어가 짝을 이루어, 테크니컬 지형에서 더 유능하고 바위 위에서 더 안정적일 것입니다.

콕핏은 더 넓은 핸들바와 더 짧은 스템으로 확장되었고, 브레이크는 더 강한 제동력을 위해 업그레이드되었습니다. 구동계도 재구성되어 다른 빌드의 카세트와 이에 맞는 디레일러 및 시프터가 사용되었으며, 이로 인해 이 자전거는 두 대 중 훨씬 더 많이 개조된 쪽이 되었습니다.

오르막 성능

오르막은 급경사의 테크니컬 트레일과 타이트한 스위치백에서 테스트했고, 그다음에는 기술보다 효율이 결과를 좌우하는 임도 오르막에서 다시 테스트했습니다.

테크니컬 오르막에서 크로스컨트리 빌드는 클래식 레이스 바이크처럼 느껴졌습니다. 빠르게 가속했고, 속도를 잘 유지했으며, 더 매끄러운 지면에서 포크 록아웃을 최대한 활용했습니다. 트레일 빌드는 그런 활기를 일부 포기했고, 더 무겁고 접지력이 좋은 타이어는 타이트한 스위치백 코너를 빠져나올 때 그만큼 빠르게 속도를 올리지 못했습니다.

트레일 빌드가 만회한 부분은 접지력과 안정감이었습니다. 더 큰 타이어와 더 넓은 림은 바위 구간에서 도움이 되었고, 자전거는 라인에서 튕겨 나갈 가능성이 더 적게 느껴졌습니다. 더 가벼운 빌드에서는 같은 지면을 매끄럽게 통과하는 데 눈에 띄게 더 많은 노력이 필요했습니다.

임도 테스트는 격차를 훨씬 더 명확하게 보여주었습니다. 전력으로 오르는 임도 오르막에서 더 가벼운 크로스컨트리 빌드는 트레일 빌드보다 약 25초 앞서 완주했습니다. 그 차이는 프레임 자체보다 휠, 타이어, 전체 빌드 무게에서 거의 전적으로 비롯됩니다.

다운힐 성능

첫 번째 다운힐은 버뮤, 롤러, 점프가 있는 유려한 트레일 센터 코스였습니다. 더 좁은 타이어와 드로퍼 포스트가 없는 크로스컨트리 빌드에서는 첫 코너부터 불안하게 느껴졌습니다. 트레일 빌드는 경사진 바위를 가로지를 때 눈에 띄게 더 자신감 있었고, 안정감의 차이는 바닥에 도달하기 훨씬 전부터 분명했습니다.

두 번째 테스트는 공공 통행로의 바위 많고 테크니컬한 다운힐이었으므로 시간 측정도, 경쟁도 하지 않았습니다. 여기서 각 빌드의 성격이 분명하게 드러났습니다. 크로스컨트리 바이크는 바위 위에서 불안하고 덜컹거렸으며, 더 짧은 트래블 포크와 더 좁은 타이어가 트레일의 느낌을 라이더에게 더 많이 전달했습니다. 더 넓은 핸들바, 더 튼튼한 포크, 더 두툼한 타이어, 드로퍼 포스트를 갖춘 트레일 빌드는 라이더가 마음껏 몰아붙이도록 유도했습니다. 크로스컨트리 바이크도 다운힐에서 여전히 매우 재미있었지만, 이런 지형에서는 트레일 빌드가 확실한 승자였습니다.

그럼에도 스톱워치는 느낌보다 더 미묘한 이야기를 들려주었고, 바로 그 지점에서 비교는 진정으로 흥미로워집니다.

기록 주행이 보여준 것

테크니컬 오르막에서 한 라이더는 크로스컨트리 빌드가 1:05, 트레일 빌드가 1:13을 기록해 8초 차이였습니다. 두 번째 주행 쌍에서는 결과가 뒤집혀 트레일 빌드가 1:17, 크로스컨트리 빌드가 1:22였으며, 이는 그 특정 오르막에서 빌드 무게보다 타이어 접지력이 더 중요했음을 시사합니다.

임도 오르막은 훨씬 더 일관적이었습니다. 두 라이더 모두 크로스컨트리 빌드에 약 25초의 이점을 확인했으며, 기록은 1:25와 1:20 대 트레일 빌드의 1:50과 1:45였습니다. 지속적이고 매끄러운 오르막에서는 더 가벼운 휠과 더 빠르게 구르는 타이어가 실제 시간으로 보상됩니다.

기록 다운힐은 라이딩 느낌이 시사한 것보다 더 가까웠습니다. 한 주행 세트에서 트레일 빌드는 2:54, 크로스컨트리 빌드는 3:18을 기록했으며, 다른 주행 쌍은 약 2분 30초 동안 단 5초 차이였습니다. 빌드 선택은 적어도 이런 종류의 트레일에서는 절대적인 다운힐 속도보다 자신감을 더 분명히 바꿉니다.

어떤 하드테일 빌드가 당신에게 더 적합한가

하루를 크로스컨트리 빌드에서 보낸 라이더는 그 자전거를 선택할 것입니다. 오르막에서 더 빨랐고, 싱글트랙에서 그를 방해하지 않았으며, 정말 거친 지형에서는 더 많은 트래블을 가진 더 큰 자전거를 찾으면 됩니다. 다른 빌드에서 빌려오고 싶은 한 가지는 크로스컨트리 레이싱을 위한 경량 휠과 타이어입니다. 구름 속도에 분명한 차이를 만들었기 때문입니다.

트레일 빌드를 탄 라이더는 트레일화된 자전거를 모든 것을 해결할 단 하나의 하드테일로 선택할 것입니다. 다운힐에서 더 자신감 있었고, 스톱워치가 두 자전거를 거의 구분하지 못한 곳에서도 타는 재미가 더 컸습니다. 더 넓은 핸들바, 더 튼튼한 포크, 더 두툼한 타이어, 드로퍼 포스트가 모두 그 컨트롤 감각에 기여했습니다.

이 중 어느 입장이 당신에게 맞는지는 어디서 타는지, 무엇을 즐기는지에 달려 있습니다. 라이딩이 긴 오르막, 임도 주행, 레이스 스타일 코스를 중심으로 이루어진다면, 더 가볍고 빠른 빌드가 경사가 가팔라질 때마다 보람을 느끼게 해줄 것입니다. 동네 트레일이 바위 많고 테크니컬하며, 내려올 때 안정감을 위해 약간의 오르막 속도를 기꺼이 맞바꾸고 싶다면, 트레일 지향 빌드가 더 만족스러운 머신입니다. 둘 다 같은 지오메트리에서 시작하므로, 성격의 차이는 거의 전적으로 프레임에 볼트로 고정된 부품에서 비롯됩니다.

결론

종합하면, 이 두 빌드는 하드테일의 개성이 프레임보다 부품에 얼마나 많이 깃들어 있는지 보여줍니다. 크로스컨트리 빌드는 트레일이 오르막으로 향하거나 매끄러울 때마다 더 빠른 머신이며, 다운힐에서도 놀랄 만큼 적게 손해를 봅니다. 트레일 빌드는 오르막에서 실제 시간을 내주지만, 바위 많고 테크니컬한 지면에서 자신감, 컨트롤, 즐거움으로 되돌려줍니다. 어느 접근도 틀리지 않았습니다. 올바른 선택은 당신이 실제로 가장 자주 타는 트레일에 맞는 쪽일 뿐입니다.