BMC TwoStroke 01 Two 리뷰: 8 kg 미만 XC 하드테일을 추구하다

소개

BMC의 TwoStroke 01 Two는 레이스에 바로 쓸 수 있는 사양의 카본 크로스컨트리 하드테일로 등장한다: SRAM X01 구동계, 카본 핸들바, 카본 싯포스트, 카본 크랭크셋을 갖췄다. 페달을 제외한 무게는 9.29 kg이다. 이는 하드테일로서 이미 경쟁력 있는 수치이며, 경량 XC 플랫폼을 어디까지 밀어붙일 수 있는지 궁금한 사람에게 자연스러운 출발점이 된다.

바로 이 자전거를 무게 중심으로 재구성한 결과 8.02 kg까지 내려갔고, 8 kg 목표에 20 g 부족하게 남았으며 기본 빌드보다 약 1.27 kg 가벼워졌다. 프레임은 그대로였다. 거의 모든 체결 부품이 교체 대상이었다.

흥미로운 점은 최종 수치 자체가 아니라, 이 과정이 현대 크로스컨트리 자전거에서 무게가 실제로 어디에 숨어 있는지, 그리고 그 절감이 주행 품질에서 어떤 대가를 치르는지 보여준다는 것이다. 이렇게 가벼운 자전거는 트레일에서 성격이 달라지며, 항상 모든 라이더에게 맞는 방식은 아니다.

이 자전거가 적합한 라이더

이 자전거는 가속에서 즐거움을 재는 라이더를 위한 것이다. 이 무게의 카본 XC 하드테일은 거의 즉시 속도가 붙고, 거친 지형에서의 하강 자신감보다 등판과 구름 속도를 우선하는 라이더에게 보상을 준다.

또한 빌드 과정 자체를 즐기는 라이더에게도 맞는다. TwoStroke 01 Two는 부품 교체를 잘 받아들이며, 신중한 부품 목록에서 얻는 이득은 미미한 수준이 아니라 상당하다. 한 번 사서 손대지 않고 타는 쪽을 선호하는 라이더도 빠르고 사양 좋은 자전거를 얻겠지만, 이 빌드가 만들어낸 수치를 보지는 못할 것이다.

연중 대부분 트레일이 젖어 있거나 헐겁거나 뿌리 많은 지역의 라이더라면, 초경량 세팅을 선택하기 전에 아래의 그립 관련 설명을 읽어야 한다. 가장 가벼운 선택이 한 바퀴 전체에서 자동으로 가장 빠른 선택은 아니기 때문이다.

주요 강점

가속이 핵심이다. 싱글트랙, 기술적인 등판과 하강을 섞은 테스트 루프에서 자전거는 특정 부품 하나로 돌리기 어려운 방식으로 빠르게 느껴졌다. 가벼운 휠과 가벼운 타이어는 빠르게 회전해 올라가고, 그 결과 매우 적은 노력으로 순항 속도에 도달하는 기계가 된다.

기본 플랫폼도 강한 기반이다. SRAM X01 구동계와 카본 콕핏 부품 덕분에 자전거는 즐기기 위해 교체할 필요가 없으며, 재구성은 약점을 고치는 일이 아니라 그램을 깎는 일이었다. 핸들링은 예측 가능하게 유지됐고, 코너 진입은 날카롭게 느껴졌으며, 코너에서 코너로 쉽게 방향을 바꿨다.

매우 가벼운 빌드 아래에서 프레임이 보여준 침착함은 주목할 만하다. 자전거에서 1 kg 이상을 덜어내면 보통 유연성이나 불안정성이 드러나지만, TwoStroke 01 Two는 안정적이고 일관되게 빨랐으며, 프레임이 원하지 않는 일을 하도록 요구받는다는 느낌은 전혀 없었다.

무게 감량 프로젝트

휠이 가장 큰 단일 이득을 냈다. 951 g 휠셋이 이전의 경량 세트를 대체했으며, 28 mm 내부 폭의 후크리스 튜블리스 카본 림, 경량 허브, 텍스타일 브레이디드 스포크로 구성됐다. 제조사는 브레이디드 스포크가 기존 옵션보다 더 가볍고 강하며 더 유연하다고 주장하며, 이 휠셋은 매우 낮은 무게에도 불구하고 XC 레이스 바이크에 충분할 만큼 강하다고 평가된다.

타이어가 다음으로 기여했다. Specialized S-Works Fast Trak 타이어는 2.2 in 폭에 각각 572 g으로 공표되며, 교체 전 Vittoria Barzo 타이어보다 거의 200 g 가볍다. 휠과 함께 이 변경은 이미 가벼운 세팅 대비 약 600 g, 자전거에 기본 제공된 휠 대비 거의 1 kg을 절감했다.

콕핏은 Schmolke T range 그룹으로 바뀌었다: 740 mm 핸들바 99 g, 초경량 알로이 스템 65 g, 114 g 싯포스트, 패딩이 전혀 없는 88 g 베어 카본 안장이다. 기본 BMC 부품 대비 접촉점에서 347 g이 줄었다.

브레이크는 SRAM Level TLM에서 Hope XCR로 교체했으며, 카본 레버 블레이드, 컴팩트한 레버 바디, 한 쌍 기준 약 400 g의 공표 무게, 그리고 캘리퍼에 더 큰 22 mm 피스톤을 갖춰 더 강한 제동력으로 이어질 것으로 보인다. 구동계는 경량 카세트를 유지했지만 SRAM X01 리어 메크와 GX 시프터에서 Shimano XTR로 옮겨 몇 g을 줄였고, 카본 크랭크는 34T 오벌 체인링이 달린 Race Face Next SL G5 암으로 바뀌어 100 g 이상을 절감했다.

이 모두를 합치면 8.02 kg이었고, 페달 없이, 보틀 케이지를 제거한 상태로 측정했다.

트레일 성능과 주행감

트레일에서 이 자전거의 결정적 특징은 속도다. 거의 망설임 없이 가속하고, 코너에서 운동량을 유지하며, 수치만으로 시사하는 것보다 등판을 더 쉽게 느끼게 한다. 가벼운 휠과 빠르게 구르는 타이어가 주된 이유다.

그립에서 트레이드오프가 드러난다. 2.2 in 타이어는 젖은 조건에서 불안정하고 헐거운 느낌이었으며, 많은 크로스컨트리 라이더가 바로 이 이유로 2.4 in 타이어를 사용한다. 가벼운 빌드에서는 가장 빠르고 가벼운 타이어를 유지하고 싶은 유혹이 있지만, 레이스 당일이 아니라면 대부분의 라이더에게 더 접지력 좋은 타이어가 더 나은 선택일 가능성이 크다.

나머지는 불만 없이 작동했다. 구동계는 깔끔하게 변속됐고, Hope XCR 브레이크는 완벽하게 작동했으며, Schmolke 콕핏은 잘 버텼다. 다만 안장과 싯포스트는 하중 아래에서 눈에 띄는 플렉스를 보였다. 패딩 없는 안장은 보이는 그대로 단단하기도 하므로, 긴 라이딩을 계획하기 전에 알아둘 만하다.

구매 전 고려할 사항

무게만이 유일한 지표는 아니다. 여기서의 빌드는 8 kg 목표에 도달하지 못했는데, 일부는 기본 락온 그립과 RockShox SID SL Select 포크를 그대로 두었기 때문이다. 더 가벼운 그립과 더 가벼운 포크라면 남은 20 g 차이를 메웠겠지만, 그 교체를 완료할 시간이 충분하지 않았다.

비슷한 결과를 좇는 사람은 상대적으로 작은 효과를 위해 이국적인 부품에 적지 않은 돈을 써야 한다고 예상해야 한다. 휠과 타이어가 압도적으로 가장 큰 절감을 냈고, 브레이크, 크랭크, 구동계 변경은 수백 g이 아니라 수십 g 단위로 측정됐다.

승차감은 또 다른 고려 사항이다. 좁은 2.2 in 타이어와 완전히 패딩 없는 안장은 긴 라이딩보다 짧고 빠른 주행에 훨씬 더 적합하며, 경량 싯포스트의 플렉스는 그 부품들이 무게를 줄이는 방식의 의도된 일부다.

구매 조언

매끄러운 XC 지형에서 순수한 속도가 목표라면 TwoStroke 01 Two는 강력한 출발점이며 여기서 설명한 빌드 경로는 검증된 방법이다. 의미 있는 무게가 있는 휠과 타이어부터 시작하고, 콕핏, 브레이크, 구동계 교체는 대변혁이 아니라 개선으로 다루는 것이 좋습니다.

안정감 있고 관대한 느낌의 자전거가 목표라면, 더 넓고 접지력 좋은 타이어와 패딩 안장을 갖춘 같은 프레임이 대부분의 라이더에게 더 즐거울 것이며, 대가는 수백 g이다. 이는 많은 사람이 기꺼이 감수할 트레이드오프이고, 프레임의 근본적인 속도를 되돌리지도 않는다.

가능한 한 가장 가벼운 결과를 원하는 라이더에게 남은 기회는 분명하고 비교적 저렴하다: 더 가벼운 그립과 더 가벼운 포크라면 자전거의 성격을 바꾸지 않고도 8 kg 아래로 내릴 수 있다.

결론

BMC TwoStroke 01 Two는 빠르고 사양이 잘 갖춰진 카본 XC 하드테일로, 무게 중심 빌드에 매우 잘 반응한다. 최종 무게는 8.02 kg으로 목표보다 20 g 높았고 기본보다 약 1.27 kg 가벼웠으며, 트레일에서 가속은 정말 빠르게 느껴진다.

주요 교훈은 마지막 수백 g이 휠과 타이어에서 나오며, 마지막 단계가 돈과 편안함 모두에서 가장 큰 비용을 요구한다는 점이다. 속도 때문에 프레임을 사고, 실제로 타는 지형에 맞춰 타이어를 고르며, 나머지 부품 목록은 개인 취향으로 다루는 것이 좋습니다.