라이딩 방식을 바꾸는 바이크 기술: 알아둘 만한 네 가지 혁신

소개

가장 흥미로운 바이크 기술 중 일부는 더 빠르게 달리는 것에 관한 것이 아닙니다. 체인 청소, 디레일러 조정, 타이어 압력 변경을 위해 멈추는 일, 혹은 예전처럼 굽혀지지 않는 무릎을 감안해 타는 일처럼, 하지 않아도 되는 번거로운 작업을 없애는 것에 관한 것입니다.

아래 네 가지 제품은 각기 다른 방향에서 그런 문제 하나씩을 공략합니다. 두 제품은 구동계가 작동하는 방식을 바꾸고, 하나는 라이딩 중 타이어가 하는 일을 바꾸며, 하나는 크랭크 자체를 라이더에게 맞춥니다. 아직 어느 것도 주류는 아니며, 몇 가지는 비싸거나 특정 프레임을 요구합니다. 그러나 각각은 대부분의 라이더가 한 번쯤 던져봤을 질문에 대한 진정으로 색다른 답입니다.

이 네 가지 기술의 공통점

공통된 실마리는 덜어내기입니다. 기어박스는 밀폐된 유닛 안으로 기어를 옮겨서 부딪히거나 조정할 노출된 디레일러가 없습니다. 크랭크 쪽의 프리휠은 자전거가 관성 주행하는 동안 체인이 계속 움직이게 해서 변속이 더 이상 다리에 의존하지 않게 합니다. 허브 기반 압력 시스템은 길가에서 멈추는 일을 핸들바의 컨트롤로 대체합니다. 모든 경우의 목표는 중단과 정비를 줄이는 것입니다.

절충점도 비슷한 패턴을 따릅니다. 밀폐되고 통합된 시스템은 초기 비용이 더 들고, 흔히 무게가 더 나가며, 전용 프레임이나 허브, 또는 장착 규격을 요구하는 경우가 많습니다. 시스템이 자족적일수록 집에서 고치기가 더 어려워지는데, 이는 직접 정비하는 것을 좋아한다면 중요한 점입니다.

Swing Crank는 그 패턴을 완전히 깨뜨립니다. 효율이나 무게, 정비에 관한 것이 아닙니다. 접근성에 관한 것이며, 메커니즘이 가정하는 것만큼 무릎이 굽혀지지 않는 라이더를 위해 존재합니다.

HXR Easy Shift 크랭크: 페달링 없이 변속하기

HXR Easy Shift 크랭크는 독일에서 제조되고 프랑스에서 설계되었으며, 페달링 없이 변속할 수 있게 해주는 산악자전거 크랭크로 2016년에 출시되었습니다. 일반 자전거에서는 프리휠이 뒤 허브에 있습니다. 크랭크를 돌리기를 멈추면 카세트도 함께 멈추고 체인도 멈추며, 시프터를 눌러도 다시 페달링을 시작할 때까지 아무 일도 일어나지 않습니다. 때로는 그 지연된 변속이 잘 맞아떨어지기도 하지만, 때로는 구동계가 마침내 변속될 때 크게 불만을 토합니다.

Easy Shift는 그 배치를 뒤집습니다. 프리휠이 앞쪽 크랭크 세트로 이동하고 뒤 허브는 트랙 자전거처럼 고정됩니다. 뒷바퀴가 회전하는 한 체인은 카세트를 계속 돌아다니므로 변속 명령이 즉시 반영됩니다.

이는 엔듀로와 다운힐 산악자전거에서 가장 중요하며, 트라이얼 바이크에서도 나타납니다. 페달이 지면에 부딪힐 것 같아 페달링할 수 없는 바위 지대나 좁은 코너를 떠올려 보십시오. Easy Shift를 사용하면 다리를 움직이지 않고도 출구를 위해 더 무거운 기어로 변속할 수 있습니다. 내리막에 진입했다가 갑작스러운 급경사 오르막을 발견하면, 여전히 관성 주행 중에 여러 단을 내려서 이미 알맞은 기어비로 아래에 도착할 수 있습니다.

HXR이 처음 시도한 것은 아닙니다. 프리휠링 크랭크는 튼튼함 덕분에 수년간 트라이얼 바이크에서 인기를 끌었고, Shimano는 1980년대에 앞 프리휠 시스템을 선보인 바 있습니다. 이는 보편적인 업그레이드라기보다는 전문적인 해답으로 남아 있으며, 대부분의 라이더에게는 여전히 표준 구성이 합리적인 선택입니다.

Pinion 기어박스: 바텀 브래킷에 밀폐된 기어

Pinion은 전직 Porsche 엔지니어들이 설립한 독일 회사이며, 그 제품은 이름이 시사하는 바로 그대로입니다. 기어 상자입니다. 모든 기어비는 바텀 브래킷에 장착되어 오일에 잠긴 유닛 안에 밀폐되어 있습니다. 자동차 기어박스를 자전거용으로 축소한 것이라고 생각하면 되고, 가격도 그에 걸맞습니다.

하우징 안에는 서로 맞물리는 여러 기어 세트를 싣고 있는 두 개의 평행한 축이 있습니다. 대부분의 Pinion 유닛은 승수 레이아웃을 사용하므로, 12단 박스는 4단 서브유닛과 3단 서브유닛을 짝지을 수 있습니다. 변속할 때 내부 메커니즘이 특정 기어 짝을 축에 고정하여 기어비를 바꿉니다.

변속이 박스 안에서 일어나기 때문에 체인이나 벨트는 옆으로 움직이지 않습니다. 하나의 앞 코그와 하나의 뒤 코그 사이에서 완벽하게 곧은 한 줄로 유지되며, 이론적으로는 문제가 생길 여지가 더 적고 청소할 것도 훨씬 적습니다.

실질적인 이점은 상당합니다. 정비는 최소한이고, 유닛은 먼지와 물, 날씨에 완전히 밀폐되어 있으며, 유일한 권장 사항은 10,000 km마다 오일을 교환하는 것입니다. 기어 범위는 유난히 넓습니다. 18단 P 라인은 636%로 표시되며, 주류 Shimano 및 SRAM 시스템의 약 500~520%와 비교됩니다. 무게를 중앙에 집중시키면 무게 중심이 낮아지고, 지상고가 높아지며, 아래로 늘어지는 디레일러가 없고, 정차 중에도 변속할 수 있는데, 이는 가파른 오르막에서 멈춰 다시 출발해야 할 때 진정으로 유용합니다.

단점도 마찬가지로 분명합니다. 이들은 수천 파운드에 이르는 프리미엄 제품이며, 이를 장착하도록 특별히 제작된 프레임을 필요로 하고, 디레일러 구동계보다 무겁습니다. 효율은 깨끗하고 잘 윤활된 체인보다 약간 낮으며, 문제가 생기면 유닛은 동네 정비소가 아니라 Pinion으로 돌아갑니다. 역사적으로 이 박스들은 플랫 바의 그립 스타일 레버로 변속했지만, 최근 Pinion은 TRP Highwire 같은 로드 스타일 레버와 짝지을 수 있는 Smart Shift라는 전자식 버전을 출시하여 드롭 핸들바로의 문을 열었습니다. Shimano 레버와의 짝짓기는 가능하다고 알려져 있지만 비공식적이며 손봐야 할 수도 있습니다. Pinion 유닛은 또한 초저정비 구성으로 벨트 드라이브와 함께 짝지어지는 경우가 많습니다.

Gravaa Adaptable Tire Pressure System: 스스로 팽창하는 타이어

Gravaa 시스템은 멈추지 않고 라이딩 중에 타이어 압력을 바꿀 수 있게 해주는 휠 허브 구성입니다. 눈에 띄지 않고 거의 모든 자전거에 맞습니다. 패키지에는 앞뒤 허브, 각 허브에서 림으로 이어지는 호스, 코어를 제거한 일반 Presta 밸브에 나사로 끼우는 밸브 어댑터, 수동 명령용 콕핏 컨트롤, 그리고 사이클 컴퓨터가 있다면 무선 연결이 포함됩니다.

압력을 높이는 것은 허브 안의 액추에이터 작동 클러치를 통해 이루어집니다. 클러치는 캠축을 액슬에 연결하여 캠축이 회전하지 못하게 하고, 그러면 바퀴의 회전이 피스톤이 위아래로 움직이는 작은 펌프를 구동합니다. 압축된 공기는 스포크 중 하나에 연결된 호스를 타고 타이어 안으로 들어갑니다. 압력을 낮추는 것은 허브 안의 밸브를 사용하여 공기를 빠르게 배출하고 압력이 충분히 낮아지면 닫힙니다. 압력 센서가 타이어를 지속적으로 감시하므로 의도한 것보다 더 떨어지지는 않을 것입니다.

전자 장치가 관련되어 있고 허브를 충전해야 합니다. Gravaa는 한 번 충전으로 최대 40시간의 실제 라이딩을 주장하지만, 이는 지형과 압력 변경 빈도에 크게 좌우됩니다.

이 시스템은 2024 Gravel World Championships에서 우승한 라이더가 사용한 그래블 레이싱 최고 수준에서 등장했습니다. 그 레이스에서 결승선 3킬로미터 지점의 펑크는 튜블리스 그래블 타이어의 실런트를 작동시켰습니다. 실런트는 굳는 데 시간이 걸릴 수 있고, 그전에 상당한 공기가 빠져나갈 수 있으므로, 타이어에 계속 공기를 밀어 넣는 시스템이 바퀴를 계속 굴리는 데 도움이 되었을 수 있습니다. 결승은 또한 포장 구간 끝에서 이루어졌는데, 이는 스프린트를 위해 특별히 압력을 높일 수 있게 해주었습니다. 펑크가 어차피 막혔을지, 더 높은 압력이 결과를 결정했는지는 알 방법이 없지만, 고부담 레이싱에서는 그 매력이 이해됩니다.

중요한 단서 하나: Gravaa는 파산을 선언했는데, 보도에 따르면 자전거 업계에 어려운 시기에 유닛을 충분히 팔지 못했기 때문입니다. 회사 대변인은 여러 업계 관계자가 관심을 보였으며 자산을 인수하고 사업을 재개할 수 있다고 밝혔습니다. 기술 자체는 여전히 영리하며, 스스로 팽창하는 타이어가 영영 사라지기는 어려울 것입니다.

Hypath Engineering Swing Crank: 무릎 굴곡 제한을 위한 적응형 크랭크

Swing Crank는 영국의 Hypath Engineering이 만드는 매우 틈새적인 제품이며, 일부 사람들의 삶을 바꿀 잠재력이 있습니다. 무릎의 가동 범위가 제한된 사이클리스트를 위해 설계된 자전거용 특수 정형 적응 제품입니다. 회사 나름의 표현에 따르면, 한쪽 무릎이 있어야 할 만큼 굽혀지지 않을 때 Swing Crank를 사용합니다.

역사적으로 그런 상황의 라이더들은 매우 짧은 크랭크를 시도해 왔습니다. 훨씬 작은 원을 그리며 페달링하면 무릎이 그만큼 굽혀지지 않아도 되지만, 스트로크 하단에서 다리가 완전히 펴지지도 않아 거리에서 비효율적이고 피로합니다. 한쪽 다리만 영향을 받은 경우 그 절충은 더욱 힘듭니다.

Swing Crank는 다른 길을 택합니다. 기계적 링키지가 스트로크 하단에서 다리를 완전히 펼 수 있게 하면서도, 상단에서 편안한 한계를 넘어 굽힐 것을 요구하지 않습니다. 페달은 하단에서는 동일한 경로를 따라 다리 신전을 유지하지만, 상단에서는 더 낮아져 무릎 굴곡을 줄입니다.

이 시스템은 함께 작동하는 두 가지 주요 부분으로 이루어집니다. 크랭크 쇼트너는 기존 크랭크에 볼트로 고정되어 새로운 피벗 지점을 제공하는 베이스 플레이트입니다. 그런 다음 스윙 암이 그 쇼트너 위에서 피벗합니다. 여러 나사산 위치를 통해 스윙 암이 페달링 원에 얼마나 영향을 미치는지 조정할 수 있습니다.

미리 계획해야 할 한 가지는 스탠스, 즉 Q 팩터입니다. 이 시스템은 페달을 바텀 브래킷에서 더 바깥으로 밀어내므로, 대칭을 유지하려면 페달 익스텐더, 클릿 위치, 페달 와셔, 또는 이 세 가지의 조합을 사용해 반대쪽 스탠스도 늘려야 합니다.

구매 전 확인할 것

호환성은 이 모든 제품에서 첫 번째 장벽입니다. Pinion 기어박스는 그것을 중심으로 설계된 프레임이 필요합니다. Gravaa 시스템은 자체 허브를 사용하므로 그것을 중심으로 휠을 만들거나 다시 만들어야 합니다. Easy Shift는 구동계에서 프리휠이 위치하는 곳을 바꾸므로 이것 역시 간단한 개조가 아닙니다. Swing Crank만이 이미 가지고 있는 부품에 볼트로 장착되며, 그마저도 페달링 위치를 바꿉니다.

전자 장치와 충전도 고려할 가치가 있습니다. Gravaa 허브는 정기적인 충전이 필요하며, 충전당 40시간의 실제 라이딩을 주장하는데, 그 수치는 압력 조정을 얼마나 사용하는지에 달려 있습니다.

서비스와 예비 부품은 솔직하게 생각해볼 만합니다. 고장 난 밀폐형 기어박스는 동네 정비사가 아니라 제조사로 돌아갑니다. 그리고 Gravaa가 파산을 선언한 상황에서 압력 시스템의 장기 지원은 열린 질문입니다. 틈새 하드웨어에 투자하는 것은 이 점에서 항상 어느 정도 위험을 수반합니다.

무게와 효율도 중요합니다. 기어박스는 디레일러 시스템에 비해 무게를 더하고, 깨끗하고 잘 윤활된 체인보다 약간 덜 효율적입니다. 매끄러운 도로에서 레이스 당일의 속도가 우선이라면, 그 맞바꿈은 정당화하기 어렵습니다.

마지막으로 Swing Crank의 경우, 구매뿐 아니라 피팅에도 시간을 배정하십시오. 스탠스, 클릿 위치, 페달 간격이 모두 상호작용하며, 작은 조정이 장거리 라이딩의 편안함에 큰 차이를 만듭니다.

구매 조언: 라이딩에 기술 맞추기

올바른 선택은 전적으로 해결하려는 문제에 달려 있습니다. 통근이나 투어링, 바이크패킹을 위해 거의 신경 쓰지 않아도 되는 구동계를 원한다면, 밀폐형 Pinion 기어박스가 비용과 무게, 프레임 요구 사항을 받아들일 수 있다는 전제하에 가장 완전한 답입니다. 다운힐이나 엔듀로 중심의 라이딩을 하고, 페달링이 불가능한 지형에 자주 처한다면, Easy Shift 크랭크는 특정하고 실제적인 문제를 해결합니다.

혼합 노면을 달리고 지면이 바뀔 때마다 압력을 조정하고 싶다면, Gravaa 시스템이 그것을 직접적으로 다루지만, 회사의 미래가 불확실하므로 투자 전에 지원을 확인해야 한다는 단서가 붙습니다. 그리고 무릎 굴곡 제한이 편안한 라이딩을 가로막는 것이라면, Swing Crank는 단순히 편의를 넘어 가능한 것 자체를 바꿀 수 있는 이곳의 유일한 제품입니다.

이들 중 어느 것도 충동구매가 아니며, 모두를 위한 것도 아닙니다. 특히 프레임에 의존하는 시스템의 경우, 돈을 쓰기 전에 바이크 숍과 상담하여 무엇이 맞고 무엇을 바꿔야 하는지 아는 것이 좋습니다.

결론

이 네 가지를 묶는 것은 자전거의 익숙한 부품을 다듬기보다 다시 만드려는 의지입니다. 새로운 위치의 프리휠, 오일에 밀폐된 기어, 자신의 바퀴 회전으로 더해지는 공기, 그리고 라이더의 무릎에 맞춰 피벗하는 크랭크. 이 아이디어 중 일부는 전문 분야로 남을 것이고, 하나는 회사의 어려움 속에서 살아남지 못할 수도 있습니다.

네 가지 중 가장 가치 있는 것은 어쩌면 가장 화려하지 않은 것일 수 있습니다. 자전거를 탈 수 있다는 것은 진정으로 삶을 바꿀 수 있으며, 라이더의 신체적 한계를 중심으로 설계된 부품은 혁신이 속도만에 관한 것이 아님을 일깨워 줍니다.