넓은 타이어 클리어런스 그래블 바이크: 산악 자전거에 가까워지는 드롭 바 바이크 9종

서론

그래블 바이크는 수년간 타이어 폭을 조금씩 키워 왔으며, 현재 시장에서 가장 흥미로운 바이크들은 그 흐름을 대부분의 라이더가 예상하는 것보다 훨씬 멀리 밀어붙이고 있다. 여러 브랜드가 클리어런스를 55 mm 이상으로 끌어올렸고, 몇몇은 60 mm를 넘어섰다. 이제는 드롭 바 바이크도 개조 없이 산악 자전거용 타이어를 장착할 수 있다는 뜻이다.

이번 모음에서는 그 스펙트럼의 끝에 있는 바이크 9종을 살펴본다. 일부는 공기역학적 형상과 레이스에 유리한 지오메트리를 갖춘 경량 카본 프레임이다. 다른 모델들은 드롭 핸들바를 단 산악 자전거에 훨씬 가깝고, 그중 하나는 그 경계를 거의 완전히 넘어선다.

여기서 목적은 넓은 것이 항상 더 낫다고 주장하는 데 있지 않다. 무엇이 선택 가능한지, 각 설계가 클리어런스를 얻기 위해 무엇을 포기하는지, 그리고 어떤 접근 방식이 어떤 라이딩에 맞는지를 보여주는 데 있다.

타이어 클리어런스는 실제로 얼마나 필요할까

클리어런스 수치는 보통 최대치로 표기되지만, 그 최대치보다 실제로 사용하려는 타이어 주변에 남는 공간이 더 중요하다. 58 mm 타이어용으로 설계된 프레임은 50 mm 그래블 타이어를 넉넉한 진흙 배출 공간과 함께 문제없이 받아들이며, 끝까지 가고 싶다면 29 x 2.25인치 산악 자전거 타이어도 장착할 수 있다.

그 유연성이 진짜 매력이다. 레이스를 위해 구름성이 좋은 그래블 타이어를 달고 달리다가, 프레임을 바꾸지 않고도 바이크패킹이나 험한 비포장길을 위해 더 넓고 공격적인 타이어로 교체할 수 있다.

그 대가는 패키징이다. 짧은 체인스테이와 좁은 Q 팩터를 가진 프레임에 매우 넓은 타이어를 넣기는 어렵고, 보통 무언가를 포기해야 한다. 아래 바이크 중 여러 모델에서 그 타협점은 1x 전용 구동계 호환성이다. 다른 모델들은 휠베이스를 늘리거나 바텀 브래킷 셸을 넓혀 필요한 공간을 만든다.

프레임 무게도 또 다른 고려 사항이다. 넉넉한 클리어런스가 무거운 프레임을 뜻하지는 않으며, 여기 최소 한 대는 2.25인치 타이어를 넣을 공간이 있으면서도 900 g을 조금 넘는 무게를 주장한다.

Allied Shayfer: 58 mm의 클리어런스

3세대 Allied Shayfer는 미국 브랜드의 직접 판매 바이크로, 현재 그래블 바이크에서 구할 수 있는 가장 큰 타이어 클리어런스 중 하나를 제공한다. 58 mm 타이어를 위한 공간이 있으며, 이는 29 x 2.25인치 산악 자전거 타이어에 해당한다.

그럼에도 프레임은 900 g을 조금 넘고 포크는 500 g을 조금 밑도는 무게를 주장한다. 프레임 내부 수납, 바이크패킹 가방과 흙받이용 마운트, 다이나모용 내부 라우팅이 있어 배터리 방전이 실제 위험인 장거리 울트라 이벤트에 실용적인 선택이 된다.

라우팅은 헤드셋을 통해 이뤄지지만, 표준 부품을 선호한다면 일반 핸들바와 스템을 장착할 수 있다. 브랜드가 미국에서 직접 판매하기 때문에 가격도 매력적이다. 프레임셋은 $2,000이고, 완성차는 Shimano CUES 사양이 $2,600부터 시작해 SRAM Red 사양이 $8,500까지 올라간다.

Sarto Rosa Gravel: 이탈리아에서 만든 55 mm

Sarto는 카본 프레임을 자체 제작하는 이탈리아 회사로, 여전히 그 작업을 직접 하는 소수 이탈리아 브랜드에 속한다. Rosa Gravel은 55 mm 타이어 클리어런스를 제공하며, Allied보다는 작지만 레이스 지향 그래블 프레임의 42 mm를 훨씬 뛰어넘는다.

마감이 돋보이는데, 탄소 원단 무늬를 그대로 드러내며, 프레임에는 내부 라우팅, 일부 공기역학적 형상, 향후 구동계 호환성을 위한 UDH 드롭아웃이 포함된다.

타협점은 구동계 선택이다. 짧은 체인스테이와 좁은 Q 팩터를 유지하면서 매우 넓은 타이어를 장착하려면 프레임이 1x 셋업만 받아들이게 되며, 2x 옵션은 전혀 없다. 가격도 확실히 시장 최상위권이다. 프레임셋은 $8,000부터, 완성차는 $17,000부터 시작한다.

Fara GR4: 조정 가능한 콕핏과 57 mm

Fara는 노르웨이 브랜드이며, GR4는 57 mm 타이어를 위한 클리어런스로 업데이트됐다. 이 설계는 산악 자전거 타이어가 그래블의 미래라는 생각을 바탕으로 했고, 넓은 타이어 수용력에도 불구하고 체인스테이를 425 mm로 비교적 짧게 유지한다.

헤드 앵글은 일부 브랜드가 택하는 더 완만하고 긴 방향보다 가파른 71.5도다. 더 이례적인 특징 중 하나는 Y자 형상의 조정 가능한 핸들바와 스템으로, 10 mm의 리치 조정이 가능하다. 이는 일반적으로 리치가 고정되는 일체형 콕핏 부품과 완전 내부 라우팅을 갖춘 바이크에서 정말 유용하다.

주장하는 프레임 무게는 970 g이며, 세부 사항으로 UDH 드롭아웃, 27.2 mm 원형 시트 포스트, T47 바텀 브래킷이 포함된다. 가격은 프레임셋이 £4,700부터, SRAM Rival XPLR 그룹셋이 장착된 빌드가 £5,400부터 시작한다.

이런 바이크가 과한지 저울질하고 있다면, 클리어런스 수치만 보지 말고 지오메트리 숫자를 봐야 한다. 더 가파른 헤드 앵글과 짧은 체인스테이는 기존 그래블 바이크에서 넘어오는 라이더에게 익숙한 핸들링을 유지해 주며, 타이어 수용력은 더 완만한 설계만큼 바이크의 성격을 바꾸지 않으면서 편안함과 그립을 더한다.

Lauf Seigla: 57 mm와 더 넓어진 바텀 브래킷

Lauf는 서스펜션 포크로 가장 잘 알려진 아이슬란드 브랜드이며, Seigla는 57 mm 타이어를 위한 그래블 플랫폼이다. 신제품이라기보다 몇 년째 시장에 나와 있지만, 넓은 타이어를 장착하는 문제를 해결하는 방식은 여전히 눈에 띈다.

클리어런스가 큰 대부분의 프레임은 체인셋이 타이어와 닿지 않게 하고 체인라인과 Q 팩터를 유지하기 위해 드롭드 체인스테이를 사용한다. Seigla는 대신 더 넓은 73 mm 산악 자전거 바텀 브래킷 셸로 이어지는 직선 체인스테이를 사용하고, Q 팩터를 로드 또는 그래블 바이크와 동일하게 유지하는 특정 SRAM 로드 크랭크셋과 짝을 이룬다.

이는 정말 참신한 해법이며, 드롭드 스테이의 시각적·구조적 타협을 피한다. 여기 여러 바이크와 마찬가지로 2x 옵션이 없어 1x 전용이다.

Allied Able: 57 mm와 긴 프론트 센터

Allied Able은 57 mm 클리어런스를 제공하며, Shayfer와는 다른 방식으로 공간을 만든다. 프론트 센터와 리어 센터가 모두 늘어나 있어 큰 타이어를 위한 공간을 확보하는 대신 눈에 띄게 긴 바이크가 된다.

이 바이크를 타본 라이더들은 산악 자전거 타이어를 장착했을 때 독특한 느낌을 말한다. 컴팩트하고 빠른 핸들링보다는 안정성과 직선 주행 자신감에 기울어진 설계다.

Argon 18 Dark Matter: 57 mm와 실용적인 수납

Argon 18 Dark Matter도 57 mm 타이어를 장착하며, 이 그룹에서 더 다재다능한 바이크 중 하나다. 다운튜브 수납과 내부 라우팅이 프레임을 깔끔하게 유지하고, 펜더와 흙받이, 바이크패킹 짐을 위한 마운트가 있어 같은 프레임으로 레이스와 짐을 실은 여행 모두에 쓸 수 있다.

여기 있는 부티크 옵션에 비해 가격이 합리적이며, 조정 가능성도 충분히 갖췄다. 최대치가 아닌 50 mm 타이어로 타더라도, 최대 클리어런스가 필요하지 않을 때 이 플랫폼이 무엇을 할 수 있는지 보여준다.

Trek Checkpoint: 55 mm와 리어 서스펜션

Trek Checkpoint는 역량을 키우는 데 다른 길을 택한다. 짧은 트래블의 리어 서스펜션과 55 mm 타이어 클리어런스를 갖춘 드롭 바 바이크로, 그래블과 산악 자전거 사이에서 독자적인 범주에 들어간다.

정말로 산악 자전거도 아니고, 전통적인 그래블 바이크도 아니다. 서스펜션은 거친 노면에서 편안함과 컨트롤을 더하고, 드롭 바 자세와 55 mm 타이어 수용력은 더 매끄러운 지면에서 효율성을 유지해 준다.

주변 지형이 파손된 노면, 숲길, 긴 아스팔트 구간이 섞여 있는 라이더에게 그 조합은 처음 보이는 것보다 더 쉽게 납득된다. 서스펜션은 더 넓은 타이어가 대신해야 할 일을 해 주고, 프레임은 상황이 요구할 때 여전히 상당한 크기의 그래블 타이어를 받아들인다.

Ridley Ignite GTX: 드롭 바, 산악 자전거의 외형

Ridley Ignite GTX는 드롭 핸들바를 장착한 산악 자전거처럼 보이며, 최신 출시 물결에 합류한 것이 아니라 한동안 시장에 나와 있었다. 넓은 타이어 클리어런스와, 그래블 레이서보다 오프로드 바이크에 훨씬 가깝게 읽히는 프레임 실루엣을 갖췄다.

따라서 드롭 바 인체공학과 오프로드 역량을 원하면서 바이크가 레이스 머신인 척할 필요가 없는 라이더에게 강력한 선택지가 된다.

Mason InSearchOf: 66 mm의 클리어런스

Mason InSearchOf는 이 그룹에서 66 mm로 큰 차이를 두고 가장 큰 클리어런스를 갖는다. 몇 년째 존재해 왔고, 이 시점에서는 사실상 드롭 핸들바를 단 산악 자전거다.

산악 자전거 타이어든 현재 구할 수 있는 가장 넓은 그래블 타이어든 장착할 수 있고, 프레임은 불평 없이 받아들인다. 그래블과 산악 자전거의 경계가 얼마나 흐려졌는지를 보여주는 가장 명확한 예다.

구매 가이드

적절한 클리어런스 수치는 어디서 타는지, 그리고 바이크에서 무엇을 원하는지에 달려 있다. 장거리 바이크패킹 레이스, 주말의 동네 트레일과 숲길, 빠른 그래블 레이스는 모두 다른 답을 가리킨다.

얼마나 많은 편안함, 그립, 역량을 원하는지에도 달려 있다. 더 넓은 타이어는 세 가지를 모두 더하지만, 바이크의 느낌과 받아들일 수 있는 구동계도 바꾸므로, 클리어런스 수치는 대화의 끝이 아니라 시작이어야 한다.

실제로 선택은 몇 가지 질문으로 좁혀진다. 2x 구동계가 필요한가, 아니면 넓은 범위의 카세트를 갖춘 1x 셋업도 괜찮은가? 레이스할 수 있는 경량 프레임을 원하는가, 아니면 짐을 실은 여행을 위해 만들어진 더 무겁고 안정적인 플랫폼을 원하는가? 그리고 여전히 그래블 바이크처럼 느껴지는 바이크를 원하는가, 아니면 사실상 드롭 바를 단 산악 자전거인 바이크를 원하는가?

이 질문들에 솔직하게 답하면 후보 목록은 빠르게 좁혀진다. 이 모음의 모든 바이크는 유능하고, 클리어런스가 부족한 모델은 없다. 차이는 지오메트리, 구동계 호환성, 무게, 가격에 있으며, 바로 그것들이 직접 비교할 가치가 있는 항목이다.

결론

그래블 바이크의 타이어 클리어런스는 크게 발전했고, 이제 선택 범위는 2.25인치 타이어를 넣을 공간이 있는 경량 카본 프레임부터 핸들바 모양만 빼면 산악 자전거인 66 mm 클리어런스 머신까지 이어진다.

가장 유용한 접근은 실제로 하는 라이딩에 맞춰 구매하는 것이다. 레이스를 한다면 Fara GR4나 Argon 18 Dark Matter 같은 프레임이 넓은 타이어를 허용하면서도 효율성을 유지해 준다. 최대 역량을 원하고 더 길고 안정적인 바이크를 개의치 않는다면 Mason InSearchOf가 스펙트럼의 끝에 있다. 경량 직접 판매 카본 프레임에서 가능한 가장 큰 클리어런스를 원한다면 Allied Shayfer를 먼저 봐야 한다.

무엇을 고르든 근본적인 논리는 같다. 지형과 타이어에 맞는 클리어런스를 고르고, 나머지 사양은 거기서부터 따라오게 하라.