최고의 슬로프스타일 바이크: 큰 트릭을 위한 검증된 다섯 대

소개

슬로프스타일은 산악자전거에서 가장 화려한 영역 중 하나입니다. 라이더들은 래더 드롭, 위성 접시, 통나무 드롭, 거대한 점프, 쿼터파이프 같은 인공 장애물 위에서 BMX와 더트 점프 트릭을 선보이며, 런은 시간이 아니라 심사로 평가됩니다. 심사위원단은 난이도, 트릭의 다양성, 완성도, 진보성, 그리고 높이를 채점하고, 합산 점수는 100점 만점으로 집계됩니다. Emil Johansson은 Crankworx World Tour에서 금메달 12개를 획득했는데, 이는 정상권의 수준이 얼마나 높아졌는지를 보여줍니다.

이러한 채점 방식은 바이크의 형태를 결정합니다. 슬로프스타일 바이크는 속도나 종일 트레일 주행을 위해 만들어지지 않습니다. 도약 시 예측 가능하고, 착지 시 관대하며, 회전과 플립을 하기에 충분히 가벼우면서도, 코스에서 가장 큰 피처에 반복적으로 부딪혀도 견딜 만큼 튼튼하게 만들어집니다.

이 가이드는 경량 하드테일부터 동심 피벗을 사용한 풀 서스펜션 설계까지, 이 종목을 만들어온 다섯 대의 바이크를 다룹니다. 각 항목은 해당 바이크가 기계적으로 무엇을 하는지, 그리고 누구에게 맞는지에 초점을 맞춥니다.

슬로프스타일 바이크는 무엇이 다른가

개별 바이크를 살펴보기 전에, 공통된 설계 원칙을 이해하면 도움이 됩니다.

슬로프스타일 바이크는 앞쪽에 짧은 트래블 서스펜션을, 뒤쪽에는 짧은 트래블 또는 서스펜션 없음을 사용합니다. 이러한 조합은 도약을 예측 가능하게 유지하면서도 강한 착지의 충격을 완화해 줍니다. 프레임은 짧고 스티프하며, 좁고 높은 핸들바와 짝을 이뤄 플립과 회전 트릭을 다루기 쉽게 만듭니다.

무게는 중요합니다. 가벼운 바이크는 트릭을 더 빠르고 적은 노력으로 가능하게 하지만, 강도가 더 중요합니다. 점프와 드롭이 어마어마하기 때문입니다. 대부분 26인치 휠을 사용합니다. 작은 휠은 회전 트릭을 느리게 만드는 자이로스코픽 힘을 줄이고, 테일 휩을 하는 동안 걸리적거리지 않습니다.

구동계는 싱글 스피드입니다. 기어가 필요 없고, 무게도 줄어들며, 공중에서 걸릴 케이블이나 디레일러도 없습니다. 많은 라이더가 바 스핀을 위해 자이로를 사용하지만, 일부는 스티어러 튜브를 크게 감아 돌린 아주 긴 브레이크 호스를 사용하기도 합니다.

5. Specialized P.Slope

P.Slope은 리어 트래블이 85mm에 불과한 풀 서스펜션 슬로프스타일 바이크로, 앞쪽에 100mm 포크와 짝을 이루도록 설계되었습니다. 이 작은 움직임은 의도된 것입니다. 착지에서 최대한의 펌프를, 도약에서 팝을 얻으면서도 강한 착지의 최악의 충격은 흡수해 줍니다.

프레임은 동심 피벗을 사용하며, 베어링이 바텀 브래킷 셸 외부를 돌아갑니다. 리어 휠 트래블 전반에 걸쳐 체인 성장이 전혀 없기 때문에, 체인 텐셔너 없이 싱글 스피드 셋업이 작동합니다. 서스펜션 링키지는 2:1이라는 매우 낮은 레버리지 비율을 중심으로 설계되어, 댐퍼가 할 일이 적고 라이더가 바이크가 바닥을 찍는 것을 막기 위해 거대한 에어 압력을 넣을 필요가 없습니다.

몇 가지 특이한 디테일도 있습니다. P.Slope은 대부분의 슬로프스타일 프레임에서 볼 수 있는 스레드 방식 바텀 브래킷 대신 비스레드 바텀 브래킷 인터페이스를 사용하며, 기존 스레드 방식으로 전환할 수 있는 어댑터 슬리브가 제공됩니다. 지오메트리는 콤팩트합니다. 단일 사이즈에 유효 탑 튜브 22.5인치, 스티프한 헤드 앵글, 그리고 매우 짧은 체인스테이를 갖춰 핸들링이 날카롭고 매뉴얼을 걸기 쉽습니다. 일체형 디스크 마운트가 있는 슬라이딩 135mm 드롭아웃은 브레이크와 무관하게 체인 텐션을 조절할 수 있어 리어 휠 교체가 간단합니다.

P.Slope은 2013년부터 최소한의 변경만 거치며 존재해 왔으며, 2020년 완성차 빌드는 2,500파운드에 책정되었습니다. 현재는 구매 가능성이 제한적이므로, 시장에 남아 있는 물량을 확인해 볼 가치가 있습니다.

4. NS Decade

Decade는 하드테일 노선을 택합니다. 리어 서스펜션이 전혀 없어 무게를 최대한 낮췄습니다. NS는 커스텀 버티드 알루미늄 프레임의 무게가 2.15kg에 불과하다고 주장합니다. 테이퍼드 헤드 튜브와 100mm 트래블 포크를 기준으로 설계된 지오메트리는 프런트 엔드를 익숙한 슬로프스타일 영역에 위치시킵니다.

381mm 체인스테이는 리어 엔드를 매우 타이트하게 유지해 테일 휩을 할 여유 공간을 주고 매뉴얼을 쉽게 만듭니다. 수평 드롭아웃과 함께 싱글 스피드로 구동되며, 기어를 사용하고 싶을 경우 별도로 구매할 수 있는 옵션 디레일러 행어가 제공됩니다.

가장 멋진 포인트 중 하나는 탈착식 자이로 탭입니다. 좌우 한 개의 육각 볼트로 분리되어, 스티어러 주위로 브레이크 호스를 감는 쪽을 선호할 경우 프레임을 깔끔하고 돌출부 없이 유지할 수 있으며, 무제한 바 스핀을 위한 케이블 또는 유압 자이로를 원할 때 다시 장착할 수 있습니다. Decade는 프레임만 판매되며 가격은 약 319~429파운드로, 커스텀 빌드의 좋은 출발점이 됩니다.

3. Commencal Absolut

Absolut은 주변에서 가장 깔끔한 외관을 가진 슬로프스타일 하드테일 중 하나이며, Commencal은 프레임 무게가 1.9kg에 불과하다고 주장합니다. 이는 NS Decade의 공표 수치보다 가볍습니다. 케이블은 내부 라우팅되어 트릭 중에 옷이 걸릴 가이드나 아우터가 없습니다.

디테일은 모두 트릭 라이딩에 맞춰 형성되었습니다. 최대 리어 로터 크기는 160mm로 브레이크를 걸리적거리지 않게 유지합니다. 리어 드롭아웃은 수평이며 싱글 스피드 전용으로 매우 미니멀한 룩을 지니고, 일체형 체인 터그는 매번 휠을 완벽하게 곧게 세우고 체인 얼라인먼트를 정확히 맞추는 일을 간단하게 만들어 줍니다.

대부분의 슬로프스타일 프레임과 달리 Absolut은 사이즈 선택이 가능합니다. 스몰, 미디엄, 라지, 그리고 어린 라이더를 위한 24인치 휠 키즈 사이즈까지 있습니다. 완성차로만 판매되며, RS 모델의 가격은 약 2,300~2,500파운드입니다.

2. Canyon Stitched 720

Stitched 720은 리어 휠 트래블 100mm의 풀 서스펜션 슬로프스타일 바이크입니다. 단일 피벗 액슬 패스는 시트 스테이가 작동하는 링키지를 사용해 프레임 안쪽에 아늑하게 장착된 에어 쇼크를 구동합니다.

P.Slope과 마찬가지로 동심 피벗을 사용하므로 체인 성장이 없고 체인 텐셔너 없이 체인 텐션이 일정하게 유지됩니다. 싱글 스피드 전용이기 때문에 수평 드롭아웃을 사용하며, 일체형 체인 터그와 슬롯형 IS 디스크 브레이크 마운트를 포함합니다.

지오메트리는 가장 큰 점프에서의 안정성을 위해 만들어졌습니다. 단일 사이즈에 리치 430mm, 헤드 앵글 69도, 체인스테이 397mm입니다. 외부 케이블 라우팅은 정비를 간단하게 유지하며, 테이퍼드 헤드 튜브와 73mm 스레드 바텀 브래킷은 기대할 수 있는 현대적 표준입니다. 완성차 가격 1,949파운드로, 풀 서스펜션 슬로프스타일 빌드로 들어가는 비교적 접근성 좋은 방법 중 하나입니다.

1. Trek Ticket S

Ticket S는 이 목록의 정상에 있습니다. 세계 최고의 슬로프스타일 라이더들이 스포츠에서 가장 큰 피처에서 타는 바이크이기 때문입니다. 2014년부터 존재해 왔으며, Trek의 Ticket 더트 점프 하드테일의 풀 서스펜션 버전으로, 많은 기능과 지오메트리를 공유합니다.

접근 방식은 여기 다른 바이크들보다 산악자전거에서 파생된 쪽에 가깝습니다. 리어 트래블 100mm와 12mm 스루 액슬 리어 드롭아웃이 있습니다. 단일 피벗 리어 서스펜션은 동심 피벗을 사용하지 않으므로, 설계에 일부 체인 성장이 내재되어 있어 체인 텐셔너를 장착하기 위한 디레일러 행어가 필요합니다. 체인 가이드를 사용하고 싶을 경우를 위해 ISCG 05 탭이 포함되어 있습니다.

리어 서스펜션은 제동 중 최대 트랙션을 유지한다고 주장되며, 마그네슘 링크는 설계에서 무게를 더욱 줄여 줍니다. Trek의 알루미늄 튜빙과 전체 알루미늄 볼트 세트를 더하면, Trek은 에어 쇼크 포함 프레임 무게가 3.08kg이라고 주장하는데, 이는 거대한 드롭에서 타도록 만들어진 풀 서스펜션 프레임으로서는 가벼운 편입니다. 리어의 플립 칩은 바텀 브래킷 높이를 10mm, 헤드 앵글을 0.5도 조정할 수 있게 해주며, 프레임은 프레스 핏 바텀 브래킷과 142mm 리어 허브를 사용해 더 큰 크랭크와 더 넓은 허브를 사용할 수 있습니다.

이 모든 기술에는 대가가 따릅니다. Ticket S는 프레임만 1,900파운드가 조금 안 되는 가격에 판매됩니다. 과거에는 커스텀 도색 옵션이 제공되었으므로, 눈에 띄는 사례들도 존재합니다.

구매 가이드

이 다섯 대 중에서 고르는 것은 어떻게 타는지와 얼마를 지출할 의향이 있는지에 달려 있습니다.

회전과 휩을 위한 가장 가벼운 플랫폼을 원하고 하드테일에 익숙하다면, Commencal Absolut과 NS Decade가 가장 직접적인 선택입니다. Absolut은 공표 프레임 무게 기준으로 둘 중 더 가볍고, 키즈 빌드를 포함해 더 많은 사이즈를 제공합니다. Decade는 탈착식 자이로 탭과 옵션 디레일러 행어의 유연성을 갖춘 더 저렴한 프레임 단품 옵션입니다.

리어 서스펜션을 원한다면 선택은 Specialized P.Slope, Canyon Stitched 720, Trek Ticket S 사이입니다. P.Slope과 Stitched 720은 모두 동심 피벗을 사용하므로 싱글 스피드 셋업에서 체인 성장이 없고 체인 텐셔너가 필요 없으며, 둘 다 100mm 포크를 기준으로 설계되었습니다. Ticket S는 동심 피벗 대신 스루 액슬, 플립 칩, 마그네슘 링크를 갖춘 더 트레일 파생적인 서스펜션 패키지를 택하며, 여기서 유일하게 에어 쇼크 장착 상태의 공표 무게를 제시하는 프레임입니다.

예산 측면에서, 1,949파운드의 Canyon Stitched 720 완성차는 이 그룹에서 가장 합리적인 풀 서스펜션 옵션이며, Trek Ticket S는 프레임만 1,900파운드가 조금 안 되는 가격으로 가장 비쌉니다. 2,500파운드의 P.Slope은 완성차 빌드였지만, 현재는 구매 가능성이 제한적입니다.

결론

여기 있는 모든 바이크는 같은 문제를 조금씩 다른 방식으로 해결합니다. 예측 가능한 도약, 강한 착지를 위한 충분한 완충, 트릭을 위한 낮은 무게, 그리고 가장 큰 피처를 위한 충분한 강도입니다.

하드테일은 단순하고 가볍게 유지합니다. 풀 서스펜션은 착지에서의 컨트롤과 편안함을 더합니다. 동심 피벗은 싱글 스피드 라이더의 체인 텐션 골칫거리를 없애 주고, 더 산악자전거 파생적인 설계는 조정성과 스루 액슬 강성을 더합니다. 자신의 라이딩 방식에 바이크를 맞추고, 실제로 구매 가능한 사이즈와 빌드를 확인한다면, 이 다섯 대 중 어느 것도 충분히 버텨 줄 것입니다.