최고의 로드 바이크: 고려할 가치가 있는 7가지 레이스 및 올라운더 바이크

소개

지난 몇 년은 사이클링 업계에 이례적인 시기였습니다. 수요가 공급을 앞질렀고, 신제품 자전거 출시는 일반적인 시즌보다 적고 간격도 길었습니다. 그렇다고 해서 탈 만한 자전거가 전혀 없었던 것은 아닙니다. 몇몇 모델은 낮은 무게, 합리적인 사양, 일상적인 사용성을 얼마나 잘 결합하는지로 두드러집니다.

아래 일곱 대의 자전거는 친구가 새 로드 바이크를 알아볼 때 추천해 줄 만한 모델입니다. 일부는 완전한 레이스 머신이고, 하나는 가성비에 초점을 맞춘 엔트리 모델이며, 하나는 의도적으로 공기역학 최적화를 외면합니다. 각각 뚜렷한 목적이 있고, 구매를 결정하기 전에 이해할 가치가 있는 절충점도 있습니다.

이 자전거들을 선택한 기준

우리는 첫 달 이후에도 자전거가 즐거운지 결정하는 요소들을 살펴보았습니다. 프레임 무게와 승차감, 실제 데이터로 뒷받침되는 공기역학 작업, 지불한 금액에 실제로 제공되는 사양, 타이어 클리어런스, 그리고 자전거를 일상에서 사용하고 조정하기 얼마나 쉬운지입니다. 통합성도 여기서 중요합니다. 완전히 숨겨진 케이블은 깔끔해 보이지만, 투피스 바와 스템 또는 표준 원형 싯포스트는 자전거를 훨씬 더 간단하게 피팅하고 나중에 되팔 수 있게 합니다.

가격도 그림의 일부이지만 전부는 아닙니다. 좋은 프레임과 휠 업그레이드 여유가 있는 더 저렴한 자전거는 바꿀 수 없는 사양의 비싼 자전거보다 장기적으로 더 현명한 구매가 될 수 있으며, 더 나은 지오메트리를 가진 약간 무거운 프레임은 라이더를 거스르는 더 가벼운 프레임보다 타는 보람이 더 클 수 있습니다.

Giant TCR: 공기역학적 요소를 갖춘 가벼운 레이스 바이크

TCR은 Total Compact Road의 약자로, Giant의 순수 레이스 바이크입니다. 항상 경량 머신이었으며, 가장 최근 업데이트에서 Giant는 잘린 타원형 튜빙으로 TCR의 공기역학적 자격을 더욱 벼렸는데, 이 형상은 항력을 줄인다고 주장됩니다. 눈에 띄게도 TCR은 다른 곳에서 보이는 드롭드 싯스테이 추세를 채택하지 않았으며, 미학적 관점에서 보면 이는 쉽게 높이 살 만합니다.

무게는 여전히 핵심입니다. 최상위 모델은 6.6 kg이며, Shimano Ultegra Di2 빌드는 42 mm 카본 휠과 파워 미터가 기본으로 제공되면서 7.37 kg입니다. 이 빌드는 £5,199 또는 $6,000이며, 2021년형 TCR은 경쟁 제품보다 가볍다는 점을 강점으로 최고의 레이스 바이크 테스트에서 우승했습니다.

전 라인업에 걸쳐 32 mm 타이어를 위한 공간이 있으며, Giant는 모든 카본 모델을 튜블리스 휠과 함께 출고하는데, 이는 실런트 세팅을 좋아하는 라이더에게 적합합니다. 브랜드는 또한 완전 통합 케이블을 계속 피하고 대신 투피스 바와 스템을 사용합니다. 이는 유행하는 선택은 아니지만 실용적인 선택입니다. 최상위 사양인 Advanced SL Zero는 프레임셋이 £2,549 또는 $3,350인데, 덜 설득력 있었습니다. 승차감이 상당히 뻣뻣하게 느껴졌고, 그 상당 부분은 통합 싯포스트 때문이며, 이는 안장 높이 조정을 몇 mm로 제한하고 재판매 가치에도 영향을 줄 수 있습니다.

Liv Langma: 여성 라이더를 중심으로 설계된 레이스 바이크

Liv는 Giant의 자매 회사로, 여성 라이더를 중심으로 자전거를 만듭니다. Langma는 배지를 바꾼 모델이 아니라 자체 자전거이지만, TCR의 많은 관습을 공유하며, Liv Racing 팀에 의해 월드 투어 수준에서 레이스에 사용되었습니다.

첫 Langma는 완전히 설득력 있지는 않았지만, 2022년에 Liv는 SL 모델의 포크 강성을 50퍼센트 높였고, 그 변화는 승차감에서 분명히 드러났습니다. 타이어 클리어런스는 TCR과 동일한 32 mm이며, Langma는 공기역학적 이득을 위한 잘린 타원형 튜빙과 가늘고 전통적인 싯스테이를 결합합니다.

Boardman SLR 8.9: 엔트리급 가격에 강력한 사양

Boardman SLR 8.9는 £1,100인데, £1,000 이하 그룹 테스트에서 우승한 점을 고려하면 다소 뻔뻔하다고 인정할 수 있습니다. 그 우승을 거둔 이유는 간단합니다. 사양이 조금 더 오래 저축할 가치가 있을 만큼 좋습니다. 프레임은 공기역학적으로 최적화된 카본이며, Boardman은 자체 풍동을 지었다가 운영이 힘든 사업이라는 것을 깨달았기 때문에, 그 공기역학 주장에는 어느 정도 추가적인 존중이 따릅니다.

그 테스트에서 유일한 림 브레이크 자전거였으며, 같은 가격의 다른 모든 자전거는 케이블 작동식 디스크 브레이크를 갖추고 있었습니다. 제동 테스트에서 림 브레이크가 실제로 가장 빨랐고, 림 브레이크, 카본 프레임, 더 가벼운 휠 덕분에 전체 무게가 8.75 kg으로 줄었습니다. 이는 세 배나 다섯 배 비싼 자전거보다 무겁지만, 이 가격대의 경쟁 제품보다는 상당히 가볍습니다. 변속은 Shimano 105에서 제공되며, 이 수준에서 또 하나 인상적인 포함 사항입니다.

지오메트리는 상당히 스포티하며 앞부분이 낮지만, 리치는 그다지 길지 않아 자전거를 일상에서 사용하기 쉽습니다. 더 늘어난 자세를 원한다면 더 긴 스템만 있으면 됩니다. 전체적인 결론은 이 머신이 사이클링 여정의 시작부터 레이스까지 라이더와 함께할 수 있는 종류라는 것이었고, 휠 업그레이드를 하면 훌륭한 투자가 됩니다.

Vitus Vitesse Evo: 큰 지출 없이 즐기는 올라운더 성능

Vitus는 Wiggle의 자체 브랜드이며, Vitesse Evo는 큰 지출 없이 성능 패키지를 원하는 라이더를 위한 자전거입니다. 테스트한 Ultegra Di2 모델은 £3,699로 여전히 상당한 투자이지만, 비슷한 사양을 다른 곳에서 찾으면 약 £1,000를 더 써야 합니다. Vitus는 더 공기역학에 초점을 맞춘 자전거도 제공하며, Vitesse Evo는 클라이밍과 뛰어난 핸들링을 최우선으로 하는 올라운더로 만들어졌습니다.

미디엄 사이즈로 조립된 자전거의 무게는 6.67 kg입니다. 프레임은 30c 타이어를 수용하며 타이어와 림 조합에 따라 최대 32s까지 공간이 있습니다. 브레이크와 Di2 케이블은 핸들바에서 노출되어 있어 완전히 유행하는 방식은 아니지만 일부 취향에는 맞을 것입니다. 지오메트리는 스포티하며, 410 mm의 타이트한 체인스테이가 정말 민첩한 승차감을 만들어냅니다.

그 빌드의 30 mm 휠은 Reynolds 제품으로, 내부 림 폭 21 mm, 외부 29.5 mm였으며, 25c Schwalbe Pro One 타이어를 28 mm로 펌프질했습니다. 핸들바, 스템, 싯포스트를 포함한 대부분의 마감 키트가 카본인데, 대부분의 주류 브랜드는 이 가격에 이를 제공할 수 없습니다. 또한 모두 표준입니다. 27.2 mm 원형 싯포스트와 표준 바 및 스템 치수로, 손보고 만지기를 좋아하는 사람에게 좋은 소식입니다. 승차감은 오르막, 내리막, 평지에서 뛰어났으며, 유일하게 바랄 것이 있다면 더 깊은 50 mm 휠이었습니다.

Merida Scultura: 공기역학과 편안함의 개선

Merida의 공기역학 레이스 바이크는 Reacto이며, 브랜드가 이를 개발하며 배운 많은 것이 Scultura 5로 전수되었고, 이 모델은 2022년에 미묘한 페이스리프트를 받았습니다. 마케팅 문구는 다소 유행어 빙고처럼 읽힙니다. 더 가볍고, 더 공기역학적이며, 수직으로 더 유연하고, 측면 강성이 증가했습니다. 그래도 Merida는 그러한 주장을 뒷받침하는 상당한 데이터를 보내왔습니다.

Scultura 5 CF5 프레임은 822 g으로 주장되며, 포크는 389 g입니다. 이는 이전 버전보다 38 g, 즉 4.4퍼센트 절감으로, 도로에서 이를 알아차릴 라이더는 거의 없겠지만 엔지니어링 관점에서는 무시할 수 없습니다. 주요 공기역학 업데이트는 모든 케이블을 시야에서 숨긴 새로운 원피스 콕핏으로, 분할 스페이서와 카본 스티어러를 감싸는 금속 슬리브가 포함되어 케이블 또는 클램핑 손상에 대한 걱정을 없애줍니다.

숨겨진 케이블, 숨겨진 싯포스트 클램프, 그리고 더 낮아진 싯스테이는 합쳐서 공기역학적 항력을 4.2퍼센트 줄였다고 주장됩니다. Merida는 또한 30 mm 타이어를 장착하고 싯튜브를 짧게 하여 더 긴 싯포스트를 통한 더 많은 유연성을 허용함으로써 편안함을 높였습니다. 테스트한 모델은 Dura-Ace를 장착한 팀 에디션으로 £7,750이며, 더 낮은 사양의 모델도 뒤따를 것으로 예상됩니다.

Cervélo R5: 클라이밍 전용 바이크

R5는 Cervélo의 클라이밍 바이크이며, 2022년 모델은 이미 월드 투어 수준에서 입증되었습니다. 그런 반쯤 가벼운 제품이 아닙니다. 초점은 전적으로 낮은 무게에 맞춰져 있습니다. 프레임은 56 사이즈에서 329 g 포크와 함께 703 g이며, 다른 곳에서도 절감이 이루어져 스템과 바는 12 g, 싯포스트는 20 g을 줄였습니다. 결과는 쉽게 6.8 kg 아래로 내려갑니다.

케이블 라우팅은 이제 내부식으로, 약간의 공기역학적 절감을 제공하며, 튜브 프로파일의 사소한 조정으로 몇 와트를 절약합니다. 예를 들어 싯튜브와 싯포스트의 패스트백 프로파일입니다. 지오메트리는 변하지 않았고, 더 큰 타이어를 보상하기 위해 포크 트레일이 0.5 mm 조정되었습니다. 변경된 것은 싯포스트 오프셋으로, 더 큰 사이즈에서 25 mm에서 15 mm로 바뀌었으며, Cervélo는 이가 바이크 피팅이 선호하는 더 앞쪽 자세를 가능하게 한다고 말합니다.

다운튜브, 싯튜브, 싯스테이의 접합부는 이전보다 15 mm 낮아져 프레임이 더 컴팩트해졌습니다. 컴팩트 프레임은 일반적으로 비컴팩트 프레임보다 약간 가벼우며, 그 접합부를 낮추면 싯포스트의 지렛대 효과도 커져 지오메트리를 바꾸지 않고도 약간 더 많은 유연성을 제공합니다.

Specialized Aethos: 공기역학보다 승차감 우선

Specialized Aethos는 여기 다른 모든 자전거와 매우 다른 존재입니다. Specialized는 공기역학에 최적화되지 않았기 때문에 비레이스 바이크로 마케팅하지만, 지오메트리는 Tarmac과 동일합니다. 단순히 원형 튜브를 사용하는데, 이는 놀라운 승차감을 만들어냅니다. Tarmac과 같은 코스에서 주행했을 때 매우 비슷한 출력에서 최소한의 속도 차이를 보였으므로, 레이스 중이 아니고 매초가 중요하지 않다면 추천하기 쉽습니다.

Aethos는 전적으로 승차감에 집중하도록 설계되었고, 그 결과 매우 전통적인 두 가지 튜브 프로파일이 나왔습니다. 이 자전거를 1990년대에 샀을 법한 것과 구분 짓는 것은 무게입니다. 56 사이즈의 S-Works 모델 프레임은 270 g 포크와 함께 불과 585 g입니다. 이것이 비레이스 바이크인 또 다른 이유인데, UCI 한도에 비해 너무 가볍기 때문입니다. 초경량 프레임은 빠른 가속과 무게감 없는 클라이밍 느낌 덕분에 항상 놀랍게 느껴집니다. 과학은 공기역학이 더 빠르게 만든다고 말하며, 그것은 맞지만, 이 자전거는 모든 라이딩의 시작부터 입이 귀에 걸리게 합니다.

S-Works 자전거는 £11,750로 저렴하지 않으며, 비 S-Works 모델은 프레임이 약간 더 무겁지만 아직 제대로 평가되지 않았습니다. 2022년에 Specialized는 £4,500의 Rival eTap 사양도 출시했습니다. 유일한 단점은 이런 가격대에서는 커스텀으로 주문해 승차감을 자신에게 맞출 수도 있다는 점입니다. 그럴 시간이 없고 순수하고 거침없는 애정으로 자전거를 탄다면, Aethos는 충분히 살펴볼 가치가 있습니다.

구매 조언

목록에서 가장 가벼운 프레임을 쫓는 것보다 실제로 하는 라이딩에 자전거를 맞추는 것이 더 중요합니다. 레이스나 빠른 그룹 라이딩을 한다면 Giant TCR과 Cervélo R5가 가장 분명하게 성능에 초점을 맞춘 선택지이며, Liv Langma는 여성 라이더를 중심으로 만들어진 패키지에서 비슷한 레이스 준비성을 제공합니다. Vitus Vitesse Evo는 진정한 올라운더로 중간에 위치하며, 카본 마감 키트와 표준 사이즈로 일상에서 사용하기 쉽습니다.

가성비 쪽에서는 Boardman SLR 8.9가 잘 선택된 프레임과 합리적인 사양이 라이더를 멀리까지 데려갈 수 있음을 상기시켜 줍니다. 특히 나중에 휠 업그레이드를 하면 더욱 그렇습니다. 공기역학 수치보다 승차감이 더 중요하다면, Specialized Aethos가 찾아볼 가치가 있는 이례적인 선택입니다. 무엇을 선택하든 타이어 클리어런스를 확인하고, 콕핏과 싯포스트가 표준 부품인지 살펴보고, 피팅을 얼마나 쉽게 조정할 수 있는지 생각해 보십시오. 그런 세부 사항은 초기 설렘이 사라진 뒤에도 오래 중요하게 작용하는 경향이 있습니다.

결론

이 일곱 대의 자전거는 라이더와 함께 성장할 수 있는 엔트리급 머신부터 클라이밍을 위해 만들어진 초경량 프레임, 그리고 의도적으로 공기역학 최적화를 무시하는 자전거까지 다양한 우선순위를 아우릅니다. 어느 것도 모든 사람에게 완벽하지 않으며, 바로 그것이 핵심입니다. 자전거를 자신의 라이딩 방식에 맞추면, 어느 것이든 보람 있는 구매가 될 수 있습니다.