최고의 전기자전거 전환 키트: Swytch Max Plus, Boost, Skarper 비교

서론

전기자전거 전환 키트는 한동안 사용하지 않고 방치해 둔 자전거에 새 생명을 불어넣는 이상적인 방법이 될 수 있습니다. 오랫동안 잊고 있던 애차가 땀 흘리지 않고 출근할 수 있는 빠른 통근용 자전거로 거듭날 수 있으며, 자전거를 한 대 더 둘 공간이 없거나 전용 전기자전거를 살 비용이 부담스럽다면 키트가 합리적인 선택입니다.

여기 소개하는 세 가지 시스템은 접근 방식이 크게 다릅니다. 하나는 앞바퀴를 구동하고, 하나는 뒷바퀴를 구동하며, 하나는 몇 분 만에 탈부착됩니다. 각각 뚜렷한 강점이 있고, 결정하기 전에 이해해 둘 만한 상충 관계도 있습니다.

전기자전거 전환 키트를 구매하기 전 확인할 사항

돈을 쓰기 전에 알아 둘 만한 함정이 세 가지 있습니다.

첫째는 매우 저렴한 수입 키트입니다. 적절한 인증을 갖추지 않았을 수 있고, 배터리나 충전기가 안전한지 확신할 수 없습니다. 제대로 설계되고 지원되는 시스템을 고르는 것이 현명한 길입니다.

둘째는 보증입니다. 일부 제조사는 자전거가 개조되면 보증을 이행하지 않으며, 모터 허브 휠이나 고정식 배터리 마운트를 장착하는 것도 개조로 간주됩니다. 실제로 대부분의 전환은 이미 보증 기간이 지난 오래된 자전거나 더 이상 영업하지 않는 브랜드의 자전거에서 이루어집니다.

셋째는 되돌리기 가능성입니다. 대부분의 전환 키트는 한 번 장착하면 영구적입니다. 휠을 교체하고, 배선 하네스를 배선하고, 배터리를 장착하는 데는 실제로 시간이 걸리며, 모든 것을 다시 떼어내는 소유자는 거의 없습니다.

배터리 용량도 주의해서 볼 수치입니다. 전환 시스템은 일반적으로 표준 전기자전거보다 작은 배터리를 탑재하는데, 보통 500 Wh 정도이므로 가능한 한 큰 수치를 좇기보다 실제로 하는 주행을 기준으로 생각하는 것이 좋습니다. 대부분의 통근에는 효율적인 모터와 짝을 이룬 적당한 용량의 팩이면 거리를 충분히 커버합니다.

Swytch Max Plus: 통근자를 위한 간단한 전륜 시스템

Swytch Max Plus는 장착이 간단하고 사용하기 쉬우며, 잘 쓰지 않거나 애정이 식은 자전거를 다시 활용하는 깔끔한 방법입니다. 이 키트는 허브 모터가 달린 앞바퀴, 핸들바에 장착된 배터리로 이어지는 케이블, 그리고 다시 크랭크 센서로 이어지는 케이블로 구성됩니다.

Swytch는 Max 키트를 다양한 휠 크기, 림 브레이크와 디스크 브레이크용, 그리고 다양한 배터리 용량으로 제공합니다. 표준 Max는 최대 32 km, 이 Max Plus는 최대 65 km, 최상위 Max Plus Plus는 최대 95 km까지 주행하도록 설계되었습니다. 어떤 용량을 고르든 배터리는 동일한 스타일리시한 팩에 담깁니다.

배터리는 이 제품군의 가장 눈에 띄는 부분입니다. 안전을 위한 전방 및 측면 조명을 더하는 링 라이트가 내장되어 있고, 뒷면에는 USB-C 출력이 있습니다. 열흘간의 캠핑 여행에서 이 배터리는 일주일 동안 휴대폰 두 대를 여유 있게 충전했습니다. Max Plus 배터리는 272 Wh를 담아 하루 약 20마일 정도의 적당한 중거리 통근에 충분하며, 함께 제공되는 급속 충전기는 4시간 조금 넘게 걸려 완충합니다.

장착은 크랭크 센서 때문에 일부 경쟁 시스템보다 작업이 조금 더 필요하지만, 작은 20인치 휠 자전거에서는 전체 작업이 약 30분 걸렸습니다. 700c 디스크 장착 자전거는 더 까다로웠는데, 주로 모터의 허브 간격이 교체하는 허브보다 조금 넓어서 브레이크 페이싱과 약간의 스페이서 와셔가 필요했기 때문입니다. 케이블을 깔끔하게 정리할 충분한 케이블 타이와 전기 테이프를 예산에 넣어 두세요.

Max Plus를 타는 것은 간단합니다. 배터리 정보와 현재 모드를 보여주는 단순한 컨트롤러가 있습니다. 가장 아래의 eco부터 최상위 turbo까지 다섯 가지 모드가 있습니다. 작은 휠 폴더바이크에서는 더 높은 단계를 쓰는 것이 좋은데, 여분의 힘이 차량 흐름을 앞서는 데 도움이 되고, 작은 휠 자전거는 정지 상태에서 잘 가속되기 때문입니다. 대가는 전륜 구동이 여기 후륜 시스템만큼 자연스럽게 느껴지지 않는다는 점입니다. 자전거가 끌려가는 것이 느껴지고, 700c 자전거에서는 모터가 코너에서 바퀴 자국을 따라가며 약간 언더스티어할 수 있어 회전할 때 더 신경을 써야 합니다. 가파르고 젖은 오르막에서는 체중이 너무 뒤에 실리면 앞바퀴가 헛도는 위험도 있습니다.

주행거리는 예상치에 가깝게 나왔습니다. 272 Wh 배터리와 약 30 km 예상에서 테스트 주행은 33 km를 기록했는데, 이 키트가 맞는 통근 유형에는 충분하고도 남습니다.

Boost 전기자전거 전환 키트: 합리적인 가격의 후륜 구동

Boost 전기자전거 전환 키트는 장착이 간단하고 사용하기 쉬우며 가격이 합리적이고, 전륜 시스템보다 눈에 띄게 자연스럽게 느껴집니다. 다양한 휠 크기와 허브 간격으로 제공되므로 대개 특정 자전거에 맞는 옵션이 있습니다. 직접 장착하기 싫다면 딜러 네트워크를 통해 주문하거나, 자전거에 맞게 조립된 휠을 주문하거나, 허브와 시스템만 사서 직접 휠을 조립할 수도 있습니다.

장착은 빠릅니다. 뒷바퀴가 도착하면 그대로 끼우면 되고, Boost는 시작하기 전에 배터리와 케이지가 프레임 어디에 놓일지 계산할 수 있도록 실물 크기로 인쇄할 수 있는 다운로드 가능한 차트를 제공합니다. 최소한의 공구로 키트를 개봉하고 조립해 타기까지 약 30분이면 됩니다.

완전한 키트는 자전거에 약 4 kg을 더합니다. 10.3 kg의 스틸 싱글 스피드 크로스 자전거가 14.5 kg의 전기자전거가 되었는데, 전기자전거로는 가벼운 편입니다. 배터리는 216 Wh를 담고 USB 출력을 포함하며 독립적인 온오프 스위치가 있어 여행 중 보조 배터리로도 쓸 수 있습니다. 선택 사양인 무선 헤드 유닛은 추가할 만한데, 더 정확한 배터리 잔량을 보여주고 모드 전환이 더 빠르기 때문입니다.

250 W 후륜 허브 모터는 토크 42 Nm, 최대 출력 약 500 W로 주장되며, 이는 완전한 경량 전기자전거에 쓰이는 후륜 허브 모터와 비슷한 수준입니다. 동력 전달은 부드럽고, 케이던스 센서가 없어 시스템이 페달링보다는 내가 넣는 힘에 더 반응합니다. 그래서 평지와 기복 있는 도로에서 매우 효율적으로 느껴지지만, 내 노력을 덜 감지하기 때문에 오르막에서는 다소 힘이 부족하게 느껴질 수 있습니다. 기어가 있는 자전거라면 문제가 되지 않지만, 싱글 스피드라면 기어의 한계에서 힘겹게 밟게 될 수 있습니다.

좋은 소식은 Super Boost 모드입니다. 20초간 최대 출력을 내는 기능으로 오르막 초입에 이상적입니다. 모든 구동력이 뒷바퀴를 통해 전달되므로 자전거는 자연스럽고 활기차게 느껴지며, 신호등에서 잘 가속되고 전륜 시스템의 앞부분 언더스티어도 겪지 않습니다. 주행거리도 기대를 뛰어넘었습니다. 적당한 216 Wh 배터리로 400 m 이상의 상승을 포함해 64 km를 기록했으며, 대부분 평지 운하 길과 자전거 도로였습니다. 배터리를 떼면 자전거는 군더더기 없이 최소한의 모습을 유지하며, 불필요한 케이블이 드러나지 않습니다. 한 가지 받아들여야 할 점은, 이런 유형의 대부분 키트와 마찬가지로 전환이 영구적이라는 것입니다.

Skarper Disc Drive: 가장 정교한 시스템

Skarper Disc Drive는 전환 키트라기보다 액세서리에 가깝습니다. 빠르게 탈부착되며, 유닛을 떼고 나면 자전거에 남는 것은 후륜 디스크 로터뿐인데, 여기에는 모터 에너지를 뒷바퀴의 구동력으로 바꾸는 완전한 유성 기어박스가 들어 있습니다. Skarper가 Red Bull Advanced Technologies와 협업해 설계했습니다.

유닛은 자체 완결형으로, 모터와 배터리, 제어 전자장치가 하나의 콤팩트한 바디에 담겨 있습니다. 디스크 로터에 삽입되는 드라이브와 모터 앞부분에 맞물리는 T바를 통해 부착됩니다. 체인스테이는 분리 가능한 부품이기 때문에 모터가 바퀴를 앞으로 구동할 때 토크 암 역할을 하여 프레임에 거의 응력이 가해지지 않습니다. Skarper의 연구에 따르면 체인스테이에 가해지는 토크는 후륜 브레이크가 만들어내는 것의 4분의 1도 되지 않습니다.

장착은 더할 나위 없이 쉽습니다. 표준 센터락 로터를 같은 록 링과 같은 토크 설정을 사용하는 Skarper 디스크 드라이브로 교체한 다음, 체인스테이에 간단한 T바를 장착하면 됩니다. 유닛을 돌려 끼우고, 작은 무선 케이던스 센서를 부착하면 바로 탈 준비가 됩니다. 첫 장착은 약 5분 걸렸습니다.

제어는 Skarper 앱에서 이루어지며, 사용하기 간단하고 선명한 풀컬러 화면, eco, cruise, turbo를 아우르는 세 가지 설정, 배터리 잔량, 모드 간 스와이프 제어를 제공합니다. 동력 전달이 진짜 강점인데, 뒷바퀴를 구동하기 때문에 모터 에너지가 구동계를 통한 손실 없이 전부 전진 운동으로 들어가기 때문입니다. 완전한 출력의 경량 전기자전거와 편안하게 맞먹습니다. 7.5 kg 그래블 자전거에서 완성된 조립 무게는 11 kg 미만이었습니다.

프로그래밍이 충분히 영리해서 모드를 쓸 일이 거의 없습니다. 속도와 동력 전달은 경사 센서를 비롯한 다른 센서와 알고리즘과 함께 케이던스 센서로 관리되므로, 가파른 언덕에서 eco 모드에서도 시스템이 내 토크와 경사를 측정해 점진적으로 출력을 높여 맞춥니다. turbo는 주로 친구에게 한번 타보게 할 때 쓰이곤 합니다. 에너지 절약 슬립 모드도 있습니다. 오르막 정상에서 몇 번 뒤로 페달을 밟으면 시스템이 내리막 동안 잠들고, 몇 번 더 밟으면 다시 깨어납니다.

주행거리는 이 설계가 정말로 빛을 발하는 부분입니다. 배터리는 약 275 Wh로 여기 다른 시스템들과 비슷하지만, 순수 그래블 주행에서 약 900 m의 상승을 포함해 대략 72~73 km를 기록했고, 도로에서는 1,000 m 이상의 상승을 포함해 약 95 km까지 늘어났습니다. 이유는 이 유닛을 장착할 수 있는 자전거에 있습니다. 최고의 자전거에 달 수 있고, 대개 보조 한계 이상으로 주행하기 때문에 모터가 대부분의 시간 작동하지 않아 정말로 필요할 때를 위해 배터리가 아껴집니다.

주된 단점은 가격으로, Boost와 Swytch 시스템에 비해 높습니다. 이 시스템은 모터, 센서, 로터에 1,495파운드입니다. 반론은 유연성입니다. 로터를 하나 더 사면 같은 유닛을 여러 자전거나 가족의 자전거에 공유할 수 있어, 한 대의 기계에 대한 헌신이 아니라 액세서리로 작동합니다.

주행거리, 무게, 그리고 이 키트들의 주행감

세 시스템은 동력을 매우 다른 방식으로 전달하며, 그것이 각각이 도로에서 느껴지는 방식을 결정합니다.

전륜 허브 모터는 앞에서 자전거를 끌어당기는데, 효과적이지만 눈에 띄며, 특히 큰 휠에서는 코너링에 더 많은 개입이 필요합니다. 후륜 허브 모터는 뒤에서 구동하므로 자연스럽게 느껴지고 조향 특성도 그대로입니다. Skarper 유닛도 뒷바퀴를 구동하며 구동계 손실이 전혀 없고, 경량 전기자전거의 느낌과 맞먹습니다.

주행거리를 보면, 세 시스템 모두 216275 Wh 구간의 배터리를 사용해 표준 전기자전거의 약 500 Wh보다 훨씬 낮습니다. 테스트 수치는 Swytch Max Plus가 약 33 km, Boost 키트가 400 m 이상의 상승을 포함해 64 km, Skarper가 지형에 따라 7295 km였습니다. 효율과 시스템이 내 노력에 반응하는 방식은 순수한 용량만큼 중요하며, 그래서 여기 더 작은 팩들도 여전히 한 주의 통근을 커버할 수 있습니다.

무게도 또 다른 실용적 고려 사항입니다. Boost 키트는 약 4 kg을 더하고, Skarper 시스템은 가벼운 그래블 조립을 11 kg 미만으로 유지했습니다. 가벼운 시스템은 일상에서 다루기 쉽고, 내리막에서 보조가 끊긴 뒤에도 타기 쉽습니다.

전환 키트와 장기적으로 함께하기

헌신에 대해 솔직해질 필요가 있습니다. 대부분의 키트는 한 번 장착하면 그대로 남습니다. 배선, 배터리 마운트, 모터 휠은 금요일 저녁에 되돌리고 싶은 것들이 아니므로, 장기적인 관점에서 결정을 내려야 합니다.

그렇다고 해도 깔끔하게 유지하는 방법은 있습니다. 배터리를 떼면 Boost를 장착한 자전거는 불필요한 케이블이 드러나지 않아 평범한 자전거처럼 보입니다. Swytch 배터리는 USB-C 출력 덕분에 보조 배터리 역할을 겸하는데, 집을 떠나 있을 때 정말 유용합니다. Skarper 시스템은 규칙의 예외로, 유닛을 들어내면 로터만 남습니다.

하나의 모터를 여러 자전거에 쓸 유연성을 원한다면 처음부터 계획하세요. 여분의 로터면 Skarper 시스템에서 그것이 가능하고, 나머지 두 키트는 사실상 장착된 자전거에 묶여 있습니다.

구매 조언: 자전거에 맞는 키트 선택하기

이미 가지고 있는 자전거에서 시작하세요. 그러면 선택이 빠르게 좁혀집니다. 작은 휠 폴더바이크나 단순한 통근용 자전거에는 Swytch Max Plus가 맞는데, 좋아하는 자전거에 보조를 더하는 가장 간단한 방법입니다. 배터리는 셋 중 단독 보조 배터리로 가장 유용하고, 주행거리 수치는 짧은 일상 이동에 현실적입니다.

같은 돈으로 가장 자연스러운 주행을 원한다면 Boost 키트를 볼 만합니다. 후륜 구동, 합리적인 가격, 오르막을 위한 Super Boost 모드가 강력한 올라운더로 만들어 주며, 선호한다면 딜러 네트워크를 통해 주문해 장착 작업을 맡길 수 있습니다. 다만 자전거가 영구적으로 전기자전거가 된다는 점은 받아들이세요.

Skarper Disc Drive는 다른 범주에 속합니다. 비용은 상당히 더 들지만, 몇 분 만에 장착되고 몇 초 만에 떼어낼 수 있으며, 추가 로터로 여러 자전거에 공유할 수 있습니다. 주말에는 최고의 자전거를 일반 자전거로 타고 평일에는 보조를 더하고 싶다면, 셋 중 이것만이 그렇게 할 수 있습니다.

결론

세 키트 모두 같은 문제를 서로 다른 방식으로 해결합니다. Swytch Max Plus는 영리한 배터리와 간단한 장착 과정을 갖춘, 전환에 가장 친근한 입문입니다. Boost 키트는 합리적인 가격에 자연스러운 후륜 보조를 제공하며 테스트에서 인상적으로 효율적임을 입증했습니다. Skarper Disc Drive는 가장 정교하고 가장 비싸며, 클립온 설계는 보조 주행에 대해 진정으로 다른 사고방식을 열어 줍니다.

무엇을 고르든, 인증되지 않은 저가 수입품을 피하고, 자전거의 보증 상황을 확인하며, 전환이 보통 영구적이라는 점을 알고 시작하세요. 이 세 가지만 제대로 하면 오래된 자전거가 실제로 타고 싶은 통근용 자전거가 될 수 있습니다.