Trek Boone vs Trek Checkpoint：シクロクロスかグラベルか、あなたに合うのはどちら？

はじめに

シクロクロスバイクとグラベルバイクは基本的な形を共有しています。ドロップハンドル、ノブ付きタイヤ、そしてロードバイクとして生まれ、その後ダートを走れるようになったフレームです。この似姿こそが、この比較が繰り返し持ち出される理由であり、Apple対Androidの論争がなかなか終わらないのと同じです。TrekのBooneとTrekのCheckpointはその分かれ目の両側に位置しており、同じシクロクロスコースで両者を走らせると、2つの設計が本当にどこで異なるのかが見えてきます。

BooneはWorld Cupレベルのレースを前提に造られたシクロクロスレースバイクです。Checkpointは長距離、荒れた路面、そして荷物の積載を前提に造られたグラベルバイクです。どちらも汎用性が高く、オフロードではどちらもとても楽しいバイクですが、それぞれの組み立て方が指し示す優先順位は大きく異なります。

すでにどちらか一方を所有していて、乗り換える価値があるのか迷っているライダーもいるでしょう。初めてのドロップハンドル・オフロードバイクを選ぼうとしていて、自分に合うのはどちらかを知りたい人もいるでしょう。いずれにしても、理解しておく価値がある違いはタイヤクリアランスとフレームジオメトリです。これらは後から簡単には変えられない部分だからです。

2つの設計が分かれるところ

シクロクロスのレースは1902年にさかのぼることができます。当時、ロードバイクはまだ新しい発想で、アスファルト舗装も発明されたばかりでした。ライダーは以前から自転車をオフロードに持ち込んでいましたが、シクロクロスはそれをレースに変えました。そしてその用途で最速のマシンは、わずかに改造されたロードバイクでした。数十年の間にバイクは変化します。10 mphを下回ってもなおペダルを回せる小さめのギア、より太くグリップの効くタイヤ、そしてより大きな泥詰まりクリアランス。すべてが、泥の畑や林地を縫うタイトで曲がりくねった走行のために最適化されていました。

グラベルはずっと後に登場し、2008年ごろにアメリカ中西部で結晶化しました。タイトなコーナーや柔らかい泥からは遠く離れた場所です。グラベルライダーたちが求めたのは、荒れたグラベルロードを長距離走ることで、ルーズなコーナーは大きく間隔が空いていました。当初はシクロクロスバイクが使われ、次に快適性とコントロールを得るためにどんどん太いタイヤへと改造され、やがてその用途専用に設計されたバイクが生まれました。長距離での快適性と荷物を運ぶ能力が最重要となり、勝負どころではルーズなコーナーを速く抜けることも求められました。

その歴史が、今日のそれぞれのバイクの形を説明しており、どこに注目すべきかがわかれば2つの設計の見分けがつきやすくなる理由でもあります。

Trek Boone：シクロクロスレースバイク

BooneはTrekのシクロクロスレースバイクであり、World Cupレースの最前線で走られてきたマシンです。反応が良く、機敏で、ダートを速く走りたがります。その本来の棲みかは、長くまっすぐなグラベルロードではなく、タイトで曲がりくねった泥のコースです。

コンプライアンスは設計の一部です。Booneはシートチューブの接合部とヘッドチューブにIsoSpeedデカップラーを採用し、快適性と速度の両方のためにフレームのコンプライアンスを高めています。これは荒れた路面では意味のあるディテールで、振動を吸収するフレームのおかげで、衝撃を身体で受け止める代わりにペダリングを続けられます。

最も明確な制約はタイヤクリアランスです。TrekはBooneが最大38 mm幅のタイヤに対応すると述べており、これは安全性を意識した意図的な数値です。競技規則でタイヤ幅が33 mmに制限されるシクロクロスバイクとしては余裕のある数字ですが、Checkpointが受け入れる幅には及びません。UCIの33 mm制限を守るなら、Booneは岩場をあまり得意とはしません。

注目すべきは、TrekがBooneはアルミニウムのCrockettとともにロードやオールロード・グラベルライドにも使われると述べている点です。このバイクはシクロクロスコースに縛られているわけではありませんが、存在理由はシクロクロスであり、Trekはその目標に対して妥協のないアプローチを取りました。しわ寄せは他の場所、つまりタイヤクリアランス、収納性、そしてタイトで曲がりくねった泥の地形のために磨かれたジオメトリに表れています。

Trek Checkpoint：グラベルのオールラウンダー

Checkpointは正反対のアプローチを取ります。フォーク、フレーム、そしてフレームの内側にまでマウントボスが張り巡らされており、自給自足のライドで大量の荷物を運べます。

タイヤクリアランスではCheckpointが一歩先んじます。Checkpointは45 mmタイヤを装着でき、泥詰まりクリアランスもたっぷり余ります。小径の650bホイールを組めば、さらに太いタイヤも可能です。ここではあなたを縛る競技規則はありません。

Checkpointはまた、荷物を積んだ状態で急な登りをじりじりと登るための、よりワイドなギアレンジを備えています。シクロクロスレーサーがほとんど想定しない状況です。重いギアを踏むより、担いで走るほうが速いこともあるからです。ギア比はどちらのバイクでも変更できるため、この違いは永続的なものではありません。

より根本的な違いはジオメトリです。CheckpointのボトムブラケットはBooneより8 mm低く、これが重心を下げて安定性を高めます。フレームも長く、高速域やスピードが出てルーズなコンディションで役立ちます。単に安定しただけではなく機敏なハンドリングを保ちつつ、バイク上のポジションを変えないために、Trekはやや短いステムを指定しています。IsoSpeedデカップラーはここにも登場し、シートチューブ接合部とヘッドチューブに備わって、コンプライアンスをさらに高めています。

最後に、Checkpointはシクロクロスタイヤだけでなくロードタイヤも装着できます。シクロクロスタイヤを組む場合は、タイトで曲がりくねったコースでは低いボトムブラケットに注意する必要があります。

同一コースでの連続比較からわかったこと

同じシクロクロスコースで両方のバイクを走らせると、小さくも示唆に富む差が現れました。Booneはアタックラップを6分25秒で走破。Checkpointは6分31秒で、6秒遅れでした。レース全体では1周6秒が積み重なって1分近くになり、それを取り戻すにはかなりの余分なパワーが必要になります。

Checkpointの低いボトムブラケットは実用的な形で実感できました。コーナーでペダルが何度か地面に触れたのです。グリップの低いファイルトレッドタイヤと相まって、バイクを深く倒すのは難しくなっていました。

このような比較ではタイヤが複雑な要素になります。Booneは32 mmのシクロクロスタイヤを履き、Checkpointは40 mmのファイルトレッド・グラベルタイヤを履いていました。両者はまったく異なるコンディション向けに設計されています。地形が荒れるほどタイヤ幅が重要になり、太いタイヤは凸凹した地面や根、岩の上をより滑らかに転がります。

Checkpointにシクロクロスタイヤを履かせても、単純にシクロクロスバイクになるわけではありませんでした。そのラップでは高速コーナーでフロントが流れて14秒を失いましたが、体勢を立て直してからは標準のCheckpointと近いペースでした。より大きなファイルトレッドタイヤが、攻撃性の低いトレッドを補っていた可能性は十分にあります。ドライなコースでは、2台の違いは微妙なままでした。

どちらのバイクを選ぶべきか？

ほとんどのライダーにとって、Checkpointはより汎用性の高い選択です。荷物をより多く運べ、はるかに太いタイヤを装着でき、事実上どこでも走れます。競技規則が適用されないのであれば、シクロクロスコースによってはCheckpointのほうが速いことさえあります。

シクロクロスをレースするなら、あるいはオフロードでのドロップハンドル走行が、果てしないグラベルロードや200 mileの超長距離ではなく、森や畑、泥であるなら、Booneは理にかなっています。タイトで曲がりくねった泥の地形では、その特性は理想に近く、Trekはこのバイクと競技全体の両方に投資を続けています。

1周6秒はシクロクロスコースでの差を正直に示す数値ですが、あなたの実際の乗り方にはまったく関係ないかもしれません。残り続ける違いはタイヤクリアランスとフレームジオメトリであり、これはロードバイクとグラベルバイクを分けるのと同じ2つの要素です。微妙ではありますが、その影響は小さくありません。

まとめ

どちらのバイクもとても楽しく、どちらも非常に汎用性が高いままです。混合地形をこなし、荷物を運び、太いタイヤを装着できる1台のドロップハンドルバイクが欲しいならCheckpointを選びましょう。シクロクロスレース、あるいは泥の曲がりくねったトレイルこそが目的ならBooneを選び、狭いタイヤクリアランスとそれに伴うジオメトリを受け入れましょう。