ツール・ド・フランスのチームバイク：じっくり見る価値のあるプロ仕様5台

はじめに

グランツールでもっとも興味深いバイクは、ショールームに並んでいるものではないことがほとんどです。チームホテルに停められ、特定のライダー、特定のコース、特定のレース日のために組み上げられたバイクこそがそうです。

本記事では、2022年のツール・ド・フランスで際立っていた5台を取り上げます。2台は高速で平坦な序盤ステージ向けに作られたエアロロードバイク。1台は異例なほど攻撃的なポジションを持つ、純粋な逃げ切り用のマシン。1台は印象的なチームコラボレーションによるビルド。そしてもう1台は、古いフレーム技術と本当に先進的なカスタムパーツを組み合わせたタイムトライアルバイクです。

いずれも予算内で買えるものではなく、まったく同じ仕様で販売されているものでもありません。それでも研究する価値があるのは、それぞれの選択の背景にある理由です。チェーンリングのサイズ、コックピットの寸法、ホイールの深さ、そしてレースバイクを量産ビルドと分ける細かなカスタムの工夫です。

Pinarello Dogma F

PinarelloのDogma Fは、このイタリアブランドのオールラウンド・レーシングプラットフォームであり、これはIneos GrenadiersのGeraint Thomasのために組まれた1台です。専用設計のエアロロードバイクでありながら、平坦コースのスペシャリストではなく汎用のレースマシンとして使えるほど軽量でもあります。

ビルドはほぼすべてShimano製です。Thomasは最新の12速Dura-Ace R9200 Di2コンポーネントを、ひとつだけ例外を除いて使用していました。古い11速R9100クランクセットです。これは、すでに信頼しているパワーメーターを使い続けたいとライダーが望むときにペロトンでよく見られる光景です。ギアリングはレース重視で、11-34Tカセットと54Tのアウターチェーンリングを組み合わせています。

ShimanoのR9200 C50カーボンホイールにはContinental GP 5000 S TRタイヤをチューブレスで装着。フロントにはMOST Talon一体型ハンドルバーがあり、長く狭いものの、同じレースで見られた一部のセットアップほど極端ではありません。Thomasはまた、より長い形状のサドルを使い続けています。ショートサドルがペロトンを席巻するにつれて稀になった形状です。

フレームのディテールこそがDogma Fの真骨頂です。Pinarello特有の波形フォーク、エアロフォイル断面へと絞られてからボトルを風から守るために広がるダウンチューブ、そして快適性とコンプライアンスを高めると同ブランドがうたう波形シートステーがあります。フレームの小さな黄色いストライプは、2018年のツール・ド・フランスでのThomasの勝利を記念しています。

Ridley Noah Fast

Noah FastはRidleyのフルエアロロードバイクで、Helium Discより重いものの、グランツール序盤のような平坦で高速な条件では速さを発揮します。これはLotto SoudalのCaleb Ewanのために組まれた1台で、スプリンターのセットアップは非常に特定の仕事を反映しています。

ホイールはDT Swiss ARC 1100 62カーボンで、Vittoria Corsaタイヤを28mmで装着。コックピットはDedaの一体型ユニットを攻撃的にセットアップし、14cmステムに38cmのハンドルバー幅。このグループのなかでもとくに狭く、踏み込んだフロントエンドのひとつです。

ドライブトレインはShimanoの12速R9200に54/42Tチェーンリング、そして対応するR9200-Pパワーメーター。Look Keo Bladeカーボンペダル、C-BearセラミックBB、Tacxカーボンボトルケージで完成します。フォークのタイミングチップは古いラテックスチューブを切ったものが覆っていて、レースメカニックが小さな問題をどう解決するかを物語る、実に現場的なディテールです。

重量は7.8kgで、深リムホイール、チューブレスタイヤ、エアロフレームを考えれば妥当な数値です。

Cube Litening Team Edition

Taco van der HoornのLitening Team Editionは、Intermarché-Wanty-Gobertのために組まれたエアロロードバイクで、このグループでもっとも攻撃的なポジションのひとつを備えています。Van der Hoornは背が高く、56cmフレームに大きなサドル・トゥ・バーのドロップ、長いステム、狭いバー、ドロップ上で低く設定したレバーフード、そして狭く空力的な姿勢を保ちやすくするために内側へ向けたドロップで乗っています。

ドライブトレインはDura-Ace R9200 12速で、ここでも古いR9100 11速クランクセット、そして異例に大きな56/44Tチェーンリングを採用。このギアリングは平坦なデンマークの序盤ステージに適しており、レースがフランスに戻れば小さくなる可能性が高いでしょう。CeramicSpeed OSPW Aeroのリアディレイラーケージには、デンマーク国旗をあしらった特別版カバーが付いています。

ホイールはNewmenのカーボン製で、Continental GP 5000 S TRチューブレスレディタイヤを装着。注目すべきは、チームがシーラントのみを使い、チューブレスインサートを入れていないことです。メカニックの理由は実用的です。インサートはシーラントを吸収するため、より多くを追加する必要があり、それが重量増につながるので、3週間のレースではシンプルなセットアップのほうが理にかなっています。

細かな点ではElite Vicoカーボンボトルケージ、Prologo Dimensionカーボンサドル、Look Keo Bladeカーボンペダル。総重量は7.87kgでした。逃げ切りスペシャリストであるvan der Hoornは、まさにこのビルドが形作られた対象となるライダーです。

Cannondale SystemSix

Alberto BettiolのSystemSixはフレームとしては数年前のものですが、その塗装によってペロトンでもっとも目を引くバイクのひとつになっています。EF Education-EasyPostはPalaceと組んで新しいチームリバリーを作り、昨年のアヒルをドラゴンに置き換え、ピンクから白、青、紫へとグラデーションをフレーム全体に施しました。

その下のビルドはチーム支給のオーソドックスな構成です。Vision Metronホイール、Vision Metron 5Dハンドルバー、FSAカーボンクランク、そして54/40Tチェーンリング付きのShimano Dura-Ace R9200コンポーネント。接点はWahoo Speedplay Aeroペダルが担います。

珍しい選択のひとつはパワーメーターがないことです。チームによればBettiolは感覚でレースすることを好み、トレーニングライドでも毎回パワーメーターを使うわけではないといい、このレベルのレースでは稀です。

仕上げのディテールにはPrologo Scratch M5カーボンサドル、Elite Leggeroカーボンボトルケージ、Vittoria Corsaタイヤ700x28cのチューブレス仕様。アルマイト加工のピンクのチューブレスバルブとピンクをテーマにしたWahoo Elemnt Boltサイクルコンピューターがビルド全体をまとめています。重量は8.16kgでした。

Giant Trinity Advanced SL

このGiant Trinity Advanced SLはTeam BikeExchange-Jaycoのタイムトライアルバイクで、元オーストラリア国内タイムトライアルチャンピオンのLuke Durbridgeのものでした。大きなフレームに非常に高いサドル高、そして比較的小さなサドル・トゥ・バーのドロップを持ちます。

もっとも興味深いのはコックピットです。DurbridgeはSync Ergonomicsのカスタム3Dプリントチタンエクステンションを使用しており、彼のために彼の好む正確な形状と角度で作られています。丸いスキーポールに対するわずかな空力上の優位を超えて、前腕全体に体重を分散させるための表面積が増えています。小さなフィンガーグリップにより、しっかりとしたグリップを失わずに手の位置を少し高くでき、シフターの間にDi2スプリントシフターが配置されているので、エクステンションから手を離さずにギアチェンジできます。Syncのアームレストはサイドが高く、タイムトライアルの間ずっとポジションをしっかり保持します。

ドライブトレインは新しい12速ではなく古い11速R9100コンポーネントで、おそらく供給の都合でしょう。チェーンリングは56/44Tと大きめです。ホイールはGiantの姉妹ブランドであるCadex製で、4本スポークのカーボンフロントホイールとソリッドなリアディスク。このセットアップはスポーク式の代替より重いものの、平坦なコースでは確かな空力上の利点があります。

ブレーキは今や珍しい存在です。隠されたリムブレーキで、フロントはフォークの後ろに隠れたVブレーキ、リアはBB下に統合されたVブレーキ。タイヤはVittoria Corsa Speedチューブレスの700x25cで、この種の走りにもっとも速い選択肢のひとつです。完成車重量は9.44kgで、フルカーボンのディスクホイールによるタイムトライアル仕様としては想定内であり、平坦な路面ではほとんど問題になりません。

購入アドバイス

この5台を見渡すと、購入判断に持ち込みたいパターンがいくつかあります。

ひとつ目はギアリングです。ここに登場するライダーの多くは、一般の完成車に搭載されるものよりはるかに大きなチェーンリングを使っており、このグループのロードバイクでは最大56Tに達します。こうした選択は、平坦で速いステージと、レーススピードで大きなギアを維持できることによって決まります。ほとんどのライダーには不要で、標準的なコンパクトやセミコンパクトのセットアップのほうが、ほぼどこでも使いやすいでしょう。

ふたつ目はホイールです。深リムのカーボンホイールはここにあるほぼすべてのビルドに登場し、平坦な地形では測定できる差を生みます。一方で重量とコストを増やし、登りではバイクの軽快さを損なうこともあります。実際に走る地形にホイールのリム深を合わせることのほうが、手に入るもっとも深いリムを追い求めるよりはるかに重要です。

三つ目はフィットです。Van der Hoornの狭いバーと長いステム、Ewanの38cmバー、Durbridgeのカスタムエクステンションは、すべて同じ結論を指しています。ポジションが支配的だということです。自分に合うフレームは、合わない高価なフレームより優れた性能を発揮します。

最後に、これらのバイクの多くがコンポーネントの世代を混在させている点に注目してください。古いクランクセットが最新のコンポーネントと並び、1台はパワーメーターをまったく搭載していません。自分のライディングに本当に役立つものを選ぶことは、完璧に揃った最上位スペック表にこだわるより有益です。

まとめ

これらは同じ問いに対する5つのまったく異なる答えです。Dogma FとNoah Fastは、重厚なShimanoコンポーネント群を備えつつオールラウンドなエアロスピードを追求しています。Litening Team Editionは逃げ切り走行のための極端なポジションを優先。SystemSixは塗装とコラボレーションによってフレームの個性がどれほど変わるかを示しています。Trinity Advanced SLは、コックピットがライダーを中心に組まれていれば、やや古いフレームでもレースでもっとも興味深いバイクのひとつになり得ることを証明しています。

レースバイクの購入を考えている人への結論は、これらのビルドを真似することではありません。真似すべきはその思考法です。自分の地形に合わせたギアリング、自分の走る道に合わせたリム深、そして何時間でも実際に維持できるポジションを選ぶことです。