ツール・ド・フランス プロバイク：じっくり見る価値のある5つの注目ビルド

はじめに

グラン・デパールはチームパドックを走る機材の展示場に変えてしまいますが、2024年のフィレンツェ大会も例外ではありませんでした。カスタムペイント、狭いコックピット、大径チェーンリング、慎重に選ばれたタイヤがすべて登場し、ビルド間の最も興味深い違いは、見出しになるようなスペックよりも、小さく意図的な判断に帰着することがよくあります。

このまとめでは、際立っていた5台のロードバイクを取り上げます。Wilier Filante SLR、Specialized Tarmac SL8、Cannondale SuperSix EVO LAB71、Van Rysel RCR Pro、Factor Ostro VAMです。各項目ではフレーム、コックピットの寸法、ドライブトレイン、実測ビルド重量を扱い、現代のプロ級エアロロードバイクが実際にどのように組み上げられているのかが分かるようにします。

これらのプロバイクに共通する点

グループ全体を見渡すと、いくつかのパターンが見えてきます。これらのバイクのほとんどは12速のShimano Dura-Aceグループセットを搭載し、すべてが大きなチェーンリングとワイドレンジのカセットを組み合わせています。フロント54/42、55/42、54/40とリア11-34といった比率は今や普通で、プロ・ペロトンではよりクロスレシオなカセットの選択肢はまれになっています。

コックピットは狭く、同時に長くなっています。このグループのバーハンドル幅は36 cmからおよそ38.5 cmの間に収まり、120 mm以上のステムと組み合わされています。タイヤ幅は28 mm前後に集中しており、いくつかのビルドでは標準のクリンチャーではなく、チューブレスやオープンチュブラーのコットン構造を使っています。

実測重量は7.0 kgから7.74 kgの間に収まります。これらのバイクはいずれも純粋なクライミングスペシャリストを目指しておらず、ほとんどのチームは山岳ステージ用に軽量なプラットフォームを用意しています。ここでより重要なのは、各ビルドがエアロダイナミクス、ライダーのポジション、信頼性をどのように両立させているかです。

Wilier Filante SLR：マーク・カヴェンディッシュの記録挑戦ビルド

Filante SLRのフレームは前シーズンから引き継がれていますが、ペイントは新しく個人的なものです。黄色はツール・ド・フランスのマイヨ・ジョーヌを着た時間を表し、緑は2回のマイヨ・ヴェール獲得を表し、レインボーバンディングは2011年にコペンハーゲンで獲得したロード世界選手権タイトルを記念しています。Wilierはこの塗装を年末まで購入可能にすると述べていますが、価格は発表されていません。

フレーム自体はオールラウンドなエアロプラットフォームで、一部の専用エアロロードバイクよりも形状は攻撃的ではなく、現代のオールラウンダーに近い精神を持っています。ビルドにはVision Metron 60Lホイールが使われ、前シーズンからの変更点となっており、28cのVittoria Corsa Pro TLRタイヤを装着しています。このリム上での実測は28 mmをわずかに超えます。コックピットはVision Metronバーでセンター間およそ385 mm、120 mmステムを組み合わせており、以前使われていたより幅広のバーと長いステムからの変更です。

ドライブトレインはShimano Dura-Ace 12速ですが、55/42の組み合わせの11速Dura-Ace R9100チェーンリングと11-34カセットを備えています。このビルドには大径プーリーシステムもスプリントシフターもありません。ペダルは以前のサプライヤーではなくShimano製です。実測重量は7.65 kgで、前年の同等ビルドよりおよそ100 g軽いです。

Specialized Tarmac SL8：レムコ・エヴェネプールのカスタムビルド

このTarmac SL8は、パドックでも珍しい塗装のひとつをまとっています。パープルのフリップトーンがボトムブラケット周辺に配置され、チームの他のバイクと呼応し、シルバークローム仕上げがトップチューブの先端、シートチューブ、シートステイを覆っています。フロントエンドはほぼ黒のままで、ライダー名とチームのウルフシンボルがトップチューブにあります。

SL8は前回の世界選手権以来使用されており、Mサイズでフレーム重量685 gを主張しています。その形状は、古いエアロモデルのフロントエンド、Tarmacラインの中間セクション、軽量クライミングフレームに着想を得たボトムブラケット周辺を借用しています。ヘッドチューブの延長されたノーズは発表時に最も注目を集め、コックピットを下げた状態で実物を見るとより良く見えます。

ここでのコックピットは本当に狭く、センター間36 cmに120 mmステムです。シートポストはゼロオフセットでかなり前方に位置し、3Dプリントのパワーサドルと組み合わされています。ドライブトレインはShimano Dura-Ace 12速で54/42チェーンリングと11-34カセット、この個体にはパワーメーターがなく、スペアである可能性を示唆しています。ホイールはRoval Rapide CLX Teamで、前世代と同じリムを使い、更新された軽量ハブを備えています。タイヤはSpecialized Turbo Cottonで、2014年に初登場したオープンチュブラーのコットン設計で、10年後もなお使われています。実測重量は7.0 kgです。

Cannondale SuperSix EVO LAB71：ニールソン・パウレスのチームビルド

このバイクの塗装は分かりやすいチームカラーで、チームのピンクに黄色を混ぜたもので、レースによく似合います。その下にあるのはLAB71フレームセットで、SuperSix EVOの最上位バージョンであり、Cannondaleが作る中で最も軽く最も高価なモデルです。Hi-MODバージョンからのステップアップは合計でおよそ40 gの軽量化と約1,500ドルのコスト増をもたらし、LAB71フレームセットは約6,000ドルまたは6,000ユーロ、Hi-MODはおよそ4,500ドルです。

Cannondaleは56サイズのLAB71でフレーム重量770 gを主張しています。この設計は、深い断面のカーボンフォークと切り詰められたエアロフォイルチューブセクションを、劇的に細くされたリアエンドと組み合わせており、シートチューブとシートポストは左右に非常に薄いため、通常の場所にDi2バッテリーを収める余地がありません。代わりにボトムブラケット領域の内部に収まり、Cannondaleによればバイクの重量バランスを下げるのに役立つといいます。

ホイールはVision Metron 60 SLチューブレスで、Vittoria Corsa Proチューブレスタイヤ28cを装着し、実測28.8 mm、ピンクのアノダイズドバルブで仕上げられています。ドライブトレインはShimano Dura-Ace 12速とFSA Powerboxパワーメーター、54/40 FSAチェーンリングの組み合わせです。ペダルはWahoo Speedplay Aeroで、ブレーキパッドは非標準のグリーンセットです。上部にはカーボンレールのPrologo Nago Evoサドル、3Dプリントのゼッケンホルダー、Wahoo Elemnt Roamサイクルコンピューターがあり、コックピットはバーでおよそ37 cm、120 mmステムです。実測重量は7.74 kgです。

Van Rysel RCR Pro：価格重視の選択

Van RyselはDecathlonが所有しており、このバイクはプロ・ペロトンでも最も手頃なもののひとつで、完成車でおよそ9,000ユーロです。それでも深刻な金額ですが、ツール・ド・フランス級の機材という文脈では注目すべき手頃さです。フレームは完全に新しく、Van Ryselがフランスの航空宇宙パートナーと共同開発したもので、そのシルエットはSpecialized Tarmac SL7に近いです。そのデザインがどれほど多くのレースで勝ったかを考えれば、悪い参照点ではありません。

Van Ryselは塗装済みMサイズフレームで790 g、フォーク380 g、完成車でおよそ6.8 kgと主張しています。そのフレーム数値はSpecialized Tarmac SL8の最上位バージョンより少し重いですが、カテゴリーとしては競争力があります。

チームはSwiss SideホイールにContinental GP5000 S TRタイヤを組み合わせて走り、ドライブトレインは最新のShimano Dura-Ace Di2 R9200で54/40チェーンリングと11-34カセットです。ペダルは下面がフラットな新しいLook Keo Bladeです。フロントにはDedaと共同開発した特注一体型ハンドルバーがあり、フラットトップのステムとエアロフォイルバープロファイルを備え、36 cmバーと120 mmステムに合わされています。仕上げにはFizik ArgoカーボンサドルとElite Leggeroカーボンボトルケージが含まれます。ペダル、ケージ、コンピューターマウント込みの実測重量は7.45 kgで、公称完成車重量を上回ります。実際のコンポーネントを組み付けるとよくあることです。

Factor Ostro VAM：スティーヴィー・ウィリアムズのエアロビルド

これは今年初めに発表された第2世代のOstro VAMです。Factorは48 km/hで7ワット速く、フレームセットとして267.8 g軽いと主張しています。ヘッドチューブはより砂時計型になり、ヘッドセットベアリング間で明らかに薄くなり、フォークコード長は深くなり、チューブプロファイルは幅広で切り詰められた形ではなく、薄く長くなるように再設計されています。後方から見ると、シートチューブとシートステイは極めて細いです。

塗装はツール・ド・フランス限定のスキームで、フランスの文化史を参照することを意図した赤と青の飛沫が入っており、チームのほとんどのライダーがこれを使っています。Factorはまた、このフレームがSpecialized Tarmac SL8とS5よりも空力的だと主張しています。どちらもこのカテゴリーで高く評価されているため、野心的な主張です。

ドライブトレインはShimano Dura-Ace Di2 R9200でFSA Powerboxパワーメーター、FSAカーボンクランクと54/42チェーンリング、11-30カセットとShimano Dura-Aceペダルを組み合わせています。ホイールはBlack Inc 48/58で、フロント48 mmリム、リア58 mmリム、CeramicSpeedハブベアリング、カーボンスポーク、公称ホイールセット重量1,270 gです。タイヤはContinental GP5000 S TRの28cです。シートポストクランプは標準のアレンキーが使えるように位置変更され、3Dプリントのゼッケンホルダー、Selle Italia SLRカーボンサドル、Elite Leggeroカーボンボトルケージがあります。実測重量は7.535 kgで、異なるサドルと浅いホイールを使えばより軽いビルドも可能です。

総合的な購入アドバイス

プロビルドは消費者向けスペックではなく、実際に購入できるバイクに何が移せるかを切り分ける価値があります。タイヤ幅は最も明確な例です。このグループ全体で28 mmが実用標準であり、数人のライダーは耐パンク性そのものよりも乗り心地のためにチューブレスやコットンのオープンチュブラーケーシングを使っています。コックピット寸法は2番目に有用なシグナルです。このレベルでは狭いバーと長いステムの組み合わせが今や一般的で、多くのブランドが数年前より狭いサイズを提供しています。

ギアリングは3番目に研究すべき点です。大きなチェーンリングとワイドレンジカセットが、ほぼどこでもよりクロスレシオなブロックに取って代わりました。ライダーは数グラムを節約するよりも、低い登坂ギアを残しておきたいからです。似たエアロロードバイクの間で選ぶなら、通常その組み合わせのほうが、公称フレーム重量よりも実世界での使いやすさの良い指針になります。

フレームのグレードも重要ですが、リターンはすぐに逓減します。CannondaleのLAB71はHi-MODバージョンの上に位置し、およそ40 gの節約と約1,500ドルに見合いますが、そのパターンはカテゴリー全体で繰り返されます。ホイール、タイヤ、フィッティングは、最上位フレームグレードよりもはるかに大きくバイクの印象を変えます。Wilierのキャリア賛辞スキームのように年末まで購入できる限定または記念塗装が用意されている場合は、性能向上ではなく個人的な好みとして扱ってください。

まとめ

2024年グラン・デパールのビルドは、明確な公式に落ち着いたカテゴリーを示しています。細くされたリアエンドを持つエアロフレーム、狭く長いコックピット、28 mmタイヤ、大きなチェーンリングとワイドカセット、そして7.0 kgから7.74 kgに集中する実測重量です。その公式の中で、ここに挙げた5台は価格、塗装、小さなエンジニアリング上の判断で差別化されています。

Van Rysel RCR Proは価格のストーリーであり、Wilier Filante SLRは最も個人的な塗装をまとい、Specialized Tarmac SL8は最も軽い実測ビルドを示し、Cannondale SuperSix EVO LAB71は最上位フレームグレードのコストを示し、Factor Ostro VAMは最も大胆な空力主張を行っています。どれが最も魅力的かは、価格、由緒、エンジニアリングの細部のどれに惹かれるかによります。