2022年式 スペシャライズド Turbo Levo Alloy Comp レビュー:6,000ドル未満で買えるエンデューロEバイクの高コスパマシン

はじめに

電動マウンテンバイクに乗っていると、トレイルが予想とは違う振る舞いをする瞬間があります。登りがあっという間にやってきて、ライン選択は一瞬の判断になり、急なダート道が登坂というよりも下りに近い感覚になり始めます。2022年式スペシャライズド Turbo Levo Alloy Compは、まさにこの感覚を軸に設計されており、スペシャライズドのエンデューロEバイクプラットフォームへの最も入りやすい入口となるモデルです。

モーターを取り払ってみれば、実用面ではごく普通のマウンテンバイクです。車輪2つ、12速ドライブトレイン、サドル、ギア、ブレーキ。モーターが変えるのは、距離と反復回数です。普段は出し惜しみするような登りをいくつも連続してこなせるようになり、丸1日かかっていたトレイルネットワークを午後ひとつで巡れるようになります。

カタログ上の数字は重く見えます。完成車重量は52.8ポンド。しかし構成は妥協ではなく本格的で、前後にFoxサスペンション、SRAM GX 12速ドライブトレイン、前220mmローターと後200mmローターを握るCode Rブレーキを備えます。注目すべきは、トレイルが下り向きになった途端、その重量がほとんど気にならなくなることです。

簡潔に言えば、これは1回のライドでより多くのトレイルを走りたいライダーのためのバイクであり、そのためにプレミアム価格を要求しないモデルだということです。

どんな人向けの製品か

Levo Alloy Compが最も活きるのは、1つのトレイルエリアの範囲からすでに成長し終えたライダーです。同じループを周回する代わりに、今いる場所から出発して、新しい場所へ走り出て、それでも帰宅できます。家の近くの急なダート道が障害物ではなくなり、ルートの一部になります。

また、体力面の負担なしに長く楽しい1日を過ごしたいライダーにも扉を開きます。年齢が高い方、競技に復帰したばかりの方、練習時間が単純に足りない方でも、要求の高い地形で速い仲間についていけます。グラベルロードについても同じで、長距離のダートロードループは専用グラベルマシンよりもこのバイクの方が楽しめることが多く、道中のシングルトラックにも手が届きます。

ひとつの社会的注意点は、率直に述べておく価値があります。Eバイクのライダーをペダルバイクのライダーと混ぜるのは気まずいものです。ペースの差はあっという間に露呈するため、このバイクはソロライド、全員がEバイクのグループ、あるいはアシストなしのバイクで実際に速い友人を持つライダーに最適です。

主な強み

Levo Alloy Compの最も強い論点は、モーターが単に速度を足すのではなく、選択肢を増やしていることです。登りはこらえるものではなく、腕の見せどころになります。速く登れば登るほど、バイクをどこへ向けるかの判断を迫られるからです。30〜35ポンドのカーボンエンデューロバイクから乗り換えたライダーは、52.8ポンドのマシンが扱いにくい欠点に感じられると想定しがちですが、実際はそうなりません。

その功績の大部分はミュレットホイール構成にあります。前29インチ、後27.5インチのホイールは実質的なリア側の長さを短縮し、加速を鋭くするとともに、長く重いバイクの方向転換をかなり素直にします。モーターとの組み合わせの結果、このバイクは重量から想像されるよりはるかによく登り、地形が荒れても依然として落ち着いた感覚を保ちます。

全体をまとめているのは低い重心です。バッテリーとモーターはフレームの低い位置に収められており、この質量配置のおかげで、バイクはコーナーや連続した凹み、テクニカルな下りをスムーズに追従し、高くてふらつく感覚がありません。スペック表の細部ではなく、本物のハンドリング上の利点です。

モーター、アプリ、ライドモード

ドライブユニットはスペシャライズドの2.2モーターで、ライダーの入力の4倍の出力を生み出すとされています。アシスト量を当てずっぽうにする代わりに、ライダーはセンターのコンソールを通じてMission Controlアプリとバイクをペアリングします。ここに本当の柔軟性があります。アシストレベルは低・中・高に分かれており、ほとんどのオフロードライドに合うのはトレイル設定です。Turboはダートロードの快走に取っておくのがよく、最も低い設定は下りで役立ちます。

アプリの機能は単純な出力調整をはるかに超えます。入力と出力を調整でき、ライダーがどの程度自力で漕ぎ、どの程度モーターが負担するかを決められます。別のサービスを使わない人のためにライドトラッキングも内蔵されています。心拍モニタリングを同期でき、モーターを目標の負荷を支えるように、あるいは上限で抑えるように動かせます。特定の強度でトレーニングするライダーや、急坂で心拍が跳ね上がるのを避けたいライダーに便利です。地形やライドタイプごとにプリセットを保存でき、長い1日を通じてバッテリー使用を管理し、終盤でもアシストが残るようにできます。

ジオメトリ、サスペンション、ハンドリング

シャーシは約160mmと150mmのトラベルを持つプログレッシブジオメトリのエンデューロプラットフォームです。フロントはFox 36 Floatフォークが担当し、リアはペグバックリザーバー付きのFox Float Xショックが対応します。これは1日のライドを通じてショックの過熱を防ぐことを狙った設計選択です。

制動力はモーターとよく釣り合っています。220mmのフロントローターと200mmのリアローターを備えるCode Rブレーキが、速度を乗せやすいこのバイクに強力で安定した制動を提供します。780mmのハンドバーと35mmのステムにより、姿勢をよりアップライトに、あるいはペダリング時により前傾に調整する余裕があります。S5フレームサイズは身長の異なるライダーを快適に収め、サイズが合っていないという感覚はまったくありませんでした。

最も驚くべき強みは空中での挙動です。52.8ポンドのバイクなら、ジャンプの立ち上がりは重く、着地は厳しいのが普通ですが、このバイクは滑らかで浮遊感があり、動かしやすく、 Whipさえ簡単です。このサイズのマシンとしては、紛れもない達成です。

購入前に検討すべきこと

まず明白な考慮点は重量です。そこは正直に認めるべきです。52.8ポンドともなると、トレイル外での移動、積み込み、撮影のための運びは、従来のエンデューロバイクより骨が折れます。トレイル上ではその重さはほとんど消えますが、トレイル外では消えません。

2つ目の考慮点は、実用面と同じくらい思想面のものです。急で流れるような登坂でモーターを作動させると、体験はペダル式マウンテンバイクというより軽量なダートバイクに近づきます。漕ぐ負荷を完全に自分のものにしたいライダーには魅力的でないでしょうし、それは正当な立場です。それ以外の人は、そのトレードオフの価値があると考える傾向にあります。

3つ目は、すでに触れた社会的・実務的な点です。このバイクはソロライドか、全員がアシスト付きで乗るグループで最も力を発揮します。この現実を踏まえて計画すれば、所有体験ははるかに楽しくなります。

重量、バッテリー、充電

スペシャライズドは典型的なライド時間として4〜5時間を挙げており、その間かなり一貫してモーターを使う前提です。実際に長い1日のミックスライドをこなしたところ、その数字に近い時間で、なお意味のある残量を維持できました。メンテナンスは最小限です。本当に大規模なライドをしない限り充電頻度は低く、アプリでアシストを制限したりスケジュールしたりして、丸1日のライドに充電を引き延ばせます。

長時間にわたり最大アシストで常時モーターを使う想定のライダーは、より綿密な計画が必要です。ペダリングの代わりではなく補助としてモーターを使うライダーは、航続は十分に寛容だと感じるでしょう。

購入アドバイス

Turbo Levo Alloy Compを検討する最も明快な理由は、コストパフォーマンスです。6,000ドル未満で、Levoシリーズの最下位モデルながら、Foxサスペンション、12速SRAM GXドライブトレイン、強力な4ピストンブレーキ、そしてモーターとアプリの完全なエコシステムを備えます。上位グレードに進むと軽量素材、良いコンポーネント、改良されたコントロールモジュールが手に入り、最上位のカーボンビルドは約15,000ドルに達します。その上限は、このカテゴリーがどこまで行けるかを示しています。

ほとんどのライダーにとって賢明なのは、プラットフォームとモーター目当てにアルミのCompを購入し、摩耗や好みに応じて時間をかけてコンポーネントをアップグレードしていく方法です。ハードに乗り、テクニカルな下りを追い求め、1回のライドでより遠くまで行きたいライダーが最大限に活かせるでしょう。主に軽くて効率的な、長いペダルデー用のバイクを求めるなら、従来のトレイルバイクを選ぶべきです。

まとめ

2022年式スペシャライズド Turbo Levo Alloy Compは、シンプルなことを very well にやり遂げます。1回のライドでより多くのトレイルにアクセスできるようにしながら、たどり着いた先でも純粋に楽しいのです。ミュレットホイールと低重心が重いバイクを軽快に感じさせ、FoxサスペンションとCode Rブレーキがモーターが生む速度に耐え、Mission Controlアプリがアシストの挙動に対する実質的なコントロールをライダーに与えます。

根本では依然として自転車であり、モーターはスペクトラムのダートバイク側へと押しやります。そのトレードオフを受け入れるライダーにとって、これは金額に見合う以上のマシンであり、登りがこの速度でやってくるようになると、後戻りが難しいバイクです。