Specialized Creo 2 レビュー：軽量フレーム、静音モーター、そしてオールロード性能の向上

はじめに

Specialized Creo 2は、ロードとグラベル走行のために作られた軽量カーボン電動バイクであり、大幅に刷新されたモーター、軽くなったフレーム、新世代のフロントサスペンションを備えて登場しました。最大の変更点はSL 1.2モーターです。Specializedは、従来モデルと比べて出力33%増、トルク約40%増、騒音40%減と公表しています。

フレームは前世代から約120g軽量化され、公称重量は1,280gになりました。Qファクターはクランク構成の見直しにより12mm狭くなり、ペダルのスタンスが一般的なロードバイクに近づきます。

これらの数値は重要です。というのも、このカテゴリーの電動バイクに対する根強い批判、つまり重量過多とモーター音に狙いを定めているからです。Creo 2はオリジナルのドロップバー／オールロードの性格を保ちつつ、アシストが後付けシステムではなくバイクの一部のように感じられるようにしています。

このバイクは誰に向いているか

これは、通常なら手が届かないルートを解き放ちたいライダー向けのバイクです。急なコンクリートの登り、緩い林道、長いミックスサーフェスの一日がより扱いやすくなり、モーターは苦行ではなく楽しいライドを保てるだけのサポートを提供します。

すでに真剣にトレーニングしているライダーにも理にかなっています。アシストはリカバリーライドや計画的なインターバル練習向けに調整でき、地形にただ反応するのではなく、ライダーが運動強度をコントロールできます。流れるようなトレイルではサポートは自然で控えめに感じられ、荒れた路面ではフロントサスペンションが、通常なら重い電動バイクが増幅してしまう衝撃を和らげます。

全モデルに装備されるドロッパーポストは、舗装でもグラベルでも下りでの安心感を高め、いつもの限界を超えて探索したいライダーにとって確かな利点です。

モーター性能とパワー

SL 1.2モーターは320Wを出力し、ピークトルクは最大50Nmで、従来モーターから重量増はありません。動作音は明らかに静かで、狭くなったQファクターはペダル間隔を狭める改良クランクハードウェアによるものです。

操作はハンドルバーのボタンと、トップチューブ上のコンパクトなディスプレイ＆コントロールユニットで行います。このディスプレイはライダーのパワーと勾配を表示し、20%を大きく超える勾配で登りのペース配分が変わるような急斜面で真に役立ちます。ターボモードと軽いギアを組み合わせれば、アシストなしのバイクでは本気の努力が必要になる勾配も難なくこなせます。

急勾配では追加トルクがもがくような走りと軽快に回す走りの差を生み、そこまで極端でない地形ではアシストは十分に控えめで、バイクは依然として自転車のように感じられます。このバランスこそ、より攻撃的なシステムよりもこのモーターを選ぶ最大の理由です。

フレーム、Future Shock、乗り心地

ラインナップの全バイクにFuture Shock 3.0が装備され、前バージョンよりも耐久性と調整性が向上しています。これは一般的なロードバイクよりもここで重要です。バッテリーを収めるために必要な太いダウンチューブが電動バイクを本質的に硬くし、その硬さが荒れた路面での厳しい乗り心地に直結するからです。

このシステムはハンドルバーで作動し、振動や衝撃が手に届く前に取り除きます。このバイクが想定する荒れた緩いトレイルでは、その違いは長い一日のなかで容易に体感できます。

軽いフレームも一役買っています。公称1,280gは電動バイクとしては軽く、モーターが重い仕事をしていないときでもCreo 2を鈍重ではなく反応良く感じさせます。

タイヤクリアランス、マウント、日常での汎用性

タイヤクリアランスは十分で、最大29×2.2のタイヤを収められます。バイクは47cタイヤを装着して出荷され、これだけでも路面振動を和らげ、グリップと乗り心地を高めます。47cタイヤと同時にマッドガードを取り付けることも可能で、週末の探索用だけでなく、全天候型コミューターや冬のトレーニングバイクとしても機能します。

マウントオプションはさらに使い勝手を広げます。リアラックとフロントラック、さらにフォークのAnythingケージの取り付けに対応し、Creo 2を後付けの工夫なしに実用的なライトツーリングやバイクパッキングのプラットフォームに変えます。

モーターのアシストレベルはバイク自体ではなく地域の規制によって決まるため、どのタイヤサイズや積載量で走っても、システムは走行地域で認められたアシストレベルを提供します。すべてのバイクにドロッパーポストが付属します。このバイクの魅力の多くが舗装路外にあることを考えれば、妥当な装備です。

購入前に検討すべきこと

ドロッパーポストはテクニカルな下りには有力な選択ですが、トレードオフでもあります。主にサドル上の快適さを求めるライダーは、よりしなやかなカーボンシートポストを好むかもしれませんし、純正サドルはやや硬めです。

実走行での航続距離は最大の未解決点です。不慣れな地形での一日の走行では、異なるアシストレベル、積載量、勾配にわたってバッテリーがどれだけ持つかを確定するには不十分なので、長期の数値が得られるまでは期待値をそれに合わせておく価値があります。

購入前に地域のアシスト上限を確認することも重要です。アシストが切れる速度は英国と欧州では米国より低く、米国ではライダーは明らかに高い上限を得られます。オフロード走行は違いをある程度緩和しますが、主にターマックを走るなら現実的な検討事項です。

購入アドバイス

Creo 2は、舗装路とグラベルに時間を分け、どちらも妥協なくこなす一台を求めるライダーに最も適しています。軽量カーボンフレーム、より使えるトルクを持つ静かなモーター、Future Shock 3.0の組み合わせは、電動オールロードバイクが最もよく期待を裏切る3つの領域に対処しています。

優先事項がテクニカルな下りなら、ドロッパーポストと広いタイヤクリアランスに注目すべきです。優先事項が長く快適なサドル上の一日なら、サドルとシートポストの交換費用を見込んでおきましょう。また、主にアシスト上限の低い地域で走るなら、より上限の高い市場で販売されるものと比較する前にそれを考慮してください。

整備ももう一つの実務的な観点です。モーター、バッテリー、サスペンションシステムは一般的なグラベルバイクにはない複雑さを加えるため、購入を決める前に地域のサポートを確認する価値があります。このプラットフォームを在庫し整備するディーラーとすでに関係があるライダーは、時間の経過とともにこのバイクからより多くを得られるでしょう。

結論

Specialized Creo 2は、真に魅力的なパッケージです。より多くのパワー、より大きなトルク、より少ない騒音、狭くなったQファクター、軽くなったフレームはすべて同じ方向に進み、Future Shock 3.0と広いタイヤクリアランスは、ドロップバーから想像される以上に舗装路外での能力を高めます。

これは最終的な結論ではありません。実環境での航続距離は一度のライドではまだ証明されておらず、ドロッパーポストと硬めのサドルはすべてのライダーに合うわけではありません。しかし、アシストなしのマシンより遠くまで、オンロードでもオフロードでも探索するためのバイクとして、Creo 2は説得力のある選択肢です。