注目のバイクビルド6選：エアロカーボン、チタン、シングルスピードを比較

はじめに

バイクには、ひとつの明確なコンセプトを中心に造られているものがあります。平坦路を速く走る。長距離ツアーでより多くを運ぶ。とにかくシンプルに保つ。以下の6台のビルドは、それぞれひとつの方向性に徹底して振り切っており、現代のロード、グラベル、オールラウンダーの設計にどれほどの多様性が残っているかを示してくれます。

2台はカーボンエアロレースマシン、1台は統合コックピットを備えたバリュー重視のカーボンレースフレーム、1台はシングルスピードのグラベルバイク、1台はアグレッシブなシクロクロスレースフレーム、そして1台はチタンのオールラウンダーです。それぞれに確かな強みがあり、そして少なくともひとつ、お金を出す前に理解しておく価値のあるトレードオフがあります。

Specialized S-Works Venge：ディープリムのエアロビルド

S-Works VengeはSpecializedのエアロロードプラットフォームであり、このビルドはそのアイデンティティを全面的に押し出しています。ディープリムのRovalホイール、S-Worksクランクセット、S-Worksのバーとステム、Specializedのサドルが、ファクトリーレベルでまとまりのあるパッケージを構成し、制動はディスクブレーキが担います。

そのオーナーの住む場所は、平坦で砂地が多く、向かい風が絶えません。まさにディープリムが魅力的に見える環境であり、同時に扱いにくくなる環境でもあります。ディープリムは横風を受けやすく、所有するうえでの実務的な手間も増やします。バルブエクステンダーや非常に長いチューブが日常の一部となり、それを忘れればパンクは自宅での5分の修理ではなくショップ行きになります。

ひとつのアップグレードには吟味が必要です。このビルドはリアディレイラーにオーバーサイズのジョッキーホイールシステムを採用しており、こうしたセットアップはドライブトレインのフリクション低減をうたっていますが、実世界での効果はわずかで、1パーセントポイント程度のものです。高価で、ディレイラーまわりがかさばり、標準のジョッキーホイールのすっきりした見た目を好むライダーも少なくありません。最後の数分の1ワットを追うなら意味はありますが、それ以外では通常、同じお金は別の場所でより効果を発揮します。

また、チューブレスのフロントホイールと非チューブレスのリアホイールの組み合わせもあります。機能はしますが、長距離ライドの前に統一しておく価値があります。

3T Strada：1x ウルトラディスタンス・プラットフォーム

3T Stradaは1x専用のエアロフレームであり、そのひとつの決断がすべてを形作っています。ロードレースにおけるディスクブレーキとシングルチェーンリングのドライブトレインへの移行の初期に登場し、初代には記録に残る問題がありました。接着しないと収まらないほど大きくずり落ちるシートポスト、そして走行中に緩むことがあるスルーアクスルです。後の改訂版ではこれらの問題に対処したとされていますので、中古で買う場合はどのバージョンを見ているのか確認してください。

このビルドはメカニカルのForceグループセット、オーバーサイズのプーリーホイールシステム、新しいホイール、黒でまとめたドライブトレインを搭載し、ウルトラディスタンスライドとバイクパッキング向けにセッティングされています。この組み合わせは興味深いものです。Stradaはパフォーマンス最優先のフレームで、長く低いポジションを取り、長距離の快適性は本来の強みではありません。2週間のライドを通じてわずかなドライブトレインの利得を追うライダーにはオーバーサイズプーリーが合うでしょう。上体を起こした寛容なポジションを求めるライダーには合いません。

いくつかのディテールが目を引きます。タイヤは前後で異なり、グリップと転がりの一貫性における小さな妥協です。そしてフレームのブルーの仕上げは本当に見事で、毎日バイクを眺めるとなれば本来以上に重要なことです。

型破りなエンジニアリングを好み、1xドライブトレインとアグレッシブなフィットを受け入れられるなら、Stradaは個性的な選択です。一般的で扱いやすいロードバイクを求めるなら、明快な選択肢ではありません。

Elves Falath Evo：バリュー重視のカーボンレーシング

Falath Evoはカーボンレースフレームで、この個体は52 cmのビルドです。バーがフレームへと流れ込む統合コックピットは、このデザインが登場した当初は珍しく、その後一般的なアプローチになりました。それだけ先を行っていたということです。

仕様はよく練られています。50 mmのディープリムホイール、28 mm幅のContinental GP5000タイヤに軽量TPUチューブ、Elvesの3Dプリントサドル、12速Ultegra Di2グループセット、Wahoo Speedplayパワーメーターペダルを搭載します。完成車は7.8 kgとされており、このカテゴリーでは競争力があり、ビルドは気軽なライドではなく本格的なレース用途を狙っています。

2点が際立ちます。ひとつはバリュー。このようなフレームは、優れたアルミレースバイクと近い価格に収まることがあり、フラッグシップ価格なしでカーボンレースジオメトリに入る魅力的なルートになります。もうひとつはブランディング。フレーム全体にテキストが多く、配置も常に理想的とは言えません。小さいフレームではチェーンリングがダウンチューブのロゴを一部隠してしまい、もう少し抑制が効いていればペイントと白いホイールグラフィックがデザインを引き立てたはずです。白いリムデカールは走行中に特に映えます。

小さな実用的配慮も重要で、このビルドにはリアライトが付いています。実際に道路を走るバイクには賢明な追加です。

State Bicycle Co. Thunderbird SSCX：シングルスピード・グラベル

Thunderbird SSCXはシングルスピードのシクロクロスバイクで、この個体は中古で購入されてから着実にアップグレードされてきました。Huntのアルミグラベルホイール、Rene Herseの38 mmタイヤ、Absolute Blackの36歯オーバルチェーンリング、細い38 cm幅のPro PLTアルミドロップバー、Tiogaのサドルを装着しています。交換可能なリアコグのセットにより、ホイールを組み直さずにギア比を変えられます。

フレームはエキセントリック・ボトムブラケットを採用しており、回転させてチェーンのたるみを取ります。これは巧みなシステムで、現在装着されているチェーンテンショナーは厳密には不要です。コグ交換は速くなりますが、トレードオフもあります。テンショナーはリアディレイラーに見え、シングルスピードビルドの魅力である視覚的なすっきり感をいくらか損ないます。

平坦で速い地形ではシングルスピードは楽しいものです。軽く、静かで、機構的にシンプルであり、通勤用として優れています。一方、最初の17マイルで4,000フィート以上の登坂がある32マイルのグラベルレースでは、はるかに厳しい選択です。まさにこのバイクが、唯一のシングルスピード参加者として挑んだライドでした。それは見事な努力であり、同時に、このバイクが地形と協調するのではなく戦っていることを思い知らされます。

地元のライドが平坦であるなら、あるいは個性のある低メンテナンスの通勤車が欲しいなら、これは魅力的なパッケージです。坂道と野望があるなら、ギア付きのほうが役に立ちます。

Cannondale SuperX：シクロクロス・レースフレーム

SuperXはCannondaleのシクロクロスレースプラットフォームで、短く激しい努力のために造られたアグレッシブなジオメトリを持ちます。このビルドはForce 1グループセット、Hope RS4ハブにSapim CX-Rayスポークとカーボンリムを組んだホイール、40 cmバー、90 mmステム、XTRペダル、Blackburnチタンボトルケージ、Exposure Blazeリアライトを使用しています。目的のはっきりした、レース仕様の完成度です。

フレーム自体の性能は良好です。速くアグレッシブで、低いポジションを苦にしないライダー向けに明らかに設計されています。厄介なのは仕上げです。この世代は泥や土の塊が散らばったように見せるグラフィック処理を施しており、評価が真っ二つに分かれます。離れて見れば目的のはっきりしたレースバイクに見えます。近くで見ると多くのライダーが気が散ると感じ、オーナーが研磨して塗り直すことになる類のペイントです。

知っておきたい実務的な点がひとつ、ヘッドセットです。このフレームは背の高い円錐形トップキャップを使っており、ステムをどこまで下げられるかが制限されます。フレームとステムの最小隙間はおよそ1.5～2 cmです。非常にアグレッシブなフロントエンドを求めるライダーには歯がゆく、このフレーム用のフラッシュなアフターマーケットキャップは見つけにくいです。

ペイントを受け入れられ、本当に速いシクロクロスレースバイクが欲しいなら、ベースのフレームは非常に優秀です。止まっている姿が洗練されて見えるものを求めるなら、これは違います。

Curve Belgie V3：チタン・オールラウンダー

Belgie V3はCurveのチタンフレームで、このビルドは長い一日と軽いツーリング向けにセッティングされています。Hunt Limitless 60ホイール、1x SRAM eTapドライブトレイン、小さなフレームバッグ、ハンドルバーバッグです。

チタンには熱心な信奉者がいて、その理由はもっともです。見た目が良く、丈夫で、時とともに美しく年を重ねます。反論としては、ブランドの異なるチタンフレームが驚くほど似て見えることがあり、その多くは極東の同じ少数のメーカーから来ています。独自性が重要なら、汎用のチタンフレームはそれを提供しないかもしれません。Curveがもたらすのはデザインです。ブランディングはよく練られ、ロゴの扱いは端正で、全体の印象は同様の形の多くのフレームより考え抜かれています。

チタンはカスタマイズも誘います。陽極酸化仕上げは生のフレームに色を加えますが、仕上げは表面にあり、時間とともに摩擦で摩耗します。だからこそ、信号待ちでライダーが繰り返し触れるトップチューブ付近などには、陽極酸化のディテールはほとんど現れません。見た目が摩耗したら、フレームを研磨して再陽極酸化できます。

バリューの問いは検討に値します。よく似たチタンフレームが他ブランドからより安く手に入るかもしれません。違いは主に素材ではなく、デザインとブランディングにあります。

購入アドバイス

地形から始めましょう。これはどんなコンポーネントの選択よりも多くを決めるからです。走る場所が平坦で開けているなら、ディープリムのエアロバイクは毎回のライドで報いてくれ、横風のペナルティも許容範囲にとどまります。長い登坂や混在した路面が含まれるなら、エアロ寄りすぎるビルドやシングルスピードはあなたに不利に働きます。

次にドライブトレインの思想を見ます。1xはシンプルで静かであり、グラベル、通勤、そして最後の1ワットを追わない長距離ライドによく合います。従来のマルチチェーンリングのドライブトレインは、広いギアレンジを必要とするライダーや変化に富む地形でレースをするライダーにとって、依然としてより良い答えです。

フィットはそのどれよりも重要です。Strada、SuperX、Falath Evoはいずれも低くアグレッシブなポジションを好み、あなたを間違った場所に置くフレームは、仕様がどれほど良く見えても速く感じられることはありません。リーチ、スタック、そして最小ステム高を確認してから決めてください。特に統合コックピットや背の高いヘッドセットキャップのフレームでは重要です。

最後に、中古で買うなら特定のリビジョンを調べてください。初期の1xエアロフレームにはシートポストとスルーアクスルの問題が記録されており、どの世代を見ているかを知ることは、どんなコンポーネントのアップグレードよりも価値があります。

まとめ

これら6台のビルドはそれぞれ、特定のライダーにとって理にかなっています。S-Works Vengeは平坦で速い道と、ディープリムの横風税を受け入れるライダーのためのものです。Stradaは型破りな1xエアロフレームとアグレッシブなポジションを求める人向け。Falath Evoはカーボンレースジオメトリのバリュー枠。Thunderbird SSCXは平坦な地形向けのシンプルで個性ある選択肢。SuperXは速いシクロクロスフレームで、仕上げを受け入れるか塗り直すかのどちらかです。そしてBelgie V3は、汎用チタンと一線を画すデザインの丈夫なチタン・オールラウンダーです。

バイクを地形と、実際に自分が走るポジションに合わせれば、どれもお金をうまく使ったと感じられるはずです。