じっくり見る価値のあるカスタムバイクビルド6選

Introduction

今回のまとめに登場するバイクはどれも、既製品ではなく完成した個人のビルドとして仕上がっています。すでに販売終了となったフレームセットを軸に組まれたものもあれば、中古で購入して数シーズンかけてアップグレードされたもの、元の設計者が想定していなかったであろう方向へあえて振り切ったものもあります。共通しているのは、それぞれがライダー自身の走りをどう考えているかを示している点です。

この記事ではそのうち6台を取り上げます。UAEのエアロレースフレーム、インスブルックのワンバイ・エンデュランスマシン、価格重視のレースフレーム、シングルスピードのシクロクロスビルド、攻撃的なシクロクロスレースバイク、そしてモントリオールのチタン・オールラウンダーです。それぞれで面白いのは、見出しになるスペックではなく、その背後にある選択です。

これらのビルドをどう評価したか

ビルドは所有体験を形作る要素で評価しました。部品同士が調和しているか、ジオメトリとギア比が想定された走りに合っているか、フレームが長期的にどこまで持ちこたえそうか、そしてコストのどれだけがライダーが実際に気づく部分に配分されているか、という点です。

仕上げの品質、ブランディング、ホイールのデカールや塗装といった細部も対象に含めました。これらはライダーが毎回のライドで目にする部分だからです。定評のあるコンポーネントに頼っているビルドでは、それが良い評判でも悪い評判でも、その点も考慮しました。

Specialized S-Works Venge：深リムホイールと強い横風

このビルドは、常に強い向かい風が吹く平坦な砂地に住んでいると語るUAEのライダーのものです。Vengeはディスクブレーキ、深リムのRovalホイール、S-Worksクランクセット、S-Worksバーとステム、そしてSpecializedのサドルと思われるもので組まれています。ドライブトレインは別々のバイクの部品が混ざっており、完成車として買ったのではなく、手元にあるものでフレームを組んだことをうかがわせます。

リアディレイラーには大径のセラミックジョッキーホイールが装着されています。これはよく知られたアップグレードですが、コストに対する性能向上は小さく、バイク後部の見た目も重くします。深リムホイールは語られている平坦で速い地形には合いますが、実用上の欠点もあります。強い横風はフロントを押し流し、深いリムでは空気を入れるためにバルブエクステンダーか異常に長いチューブが必要になるのが普通です。ここではホイールセットのフロントだけがチューブレスで、リアはそうではなく、管理が面倒な珍しい組み合わせです。

エアロバイクを求め、メンテナンスの手間を気にしないライダーにとって、Vengeは今も速く印象的なフレームです。それ以外の人にとっては、風が強く砂の多いルートで深リムを使う実用コストを慎重に天秤にかける価値があります。

3T Strada：ワンバイフレームとレースの歴史

このStradaは、深いブルーのメカニカルForceグループセット、追加の大径プーリーホイールシステム、新しいホイール、黒を基調としたドライブトレインで組まれています。オーナーはウルトラディスタンスとバイクパッキングに使っており、シングルチェーンリングとエアロで性能優先のポジションを前提に設計されたフレームとしては興味深い組み合わせです。

Stradaの歴史は知っておく価値があります。プロチームがこのフレームの初期バージョンでレースを戦いましたが、順調とは言えませんでした。ライダーは同時にディスクブレーキへの適応を迫られ、シートポストはひどく滑って接着剤で固定されたものもあり、複数のバイクでスルーアクスルが走行中に緩みました。後のバージョンでそれらの問題は解決されたと広く考えられており、このビルドは後期のフレームのようです。それでも、購入者は具体的な製造年を確認するとよい種類のフレームです。

このビルドで目立つ点が2つあります。1つはライディングポジションで、ウルトラディスタンス向けとしては長く低く見えます。もう1つはミスマッチなタイヤの組み合わせで、よくある実用的な選択ではあるものの、何百kmも転がり抵抗と一貫性が重要になる領域では小さなペナルティになります。大径プーリーホイールは2週間のライドでは積み重なるわずかな利得ですが、それほど大きなものではありません。

フレームには独特の見た目があり、ワンバイのレイアウトは記憶に残るほど珍しいものです。エンデュランス用途に押し込まれたパフォーマンスバイクとして、自分が何を求めるかを正確に分かっているライダーに報いてくれます。

Elves Falath EVO：手頃な価格でレースジオメトリ

これは52 cmのFalath EVOで、50 mm深のOROホイール、28 mm幅のContinental GP5000タイヤ、TPUチューブ、3DプリントのElvesサドル、12速Ultegra Di2、Wahoo Powerlink Zeroペダルで組まれています。完成車重量は7.8 kgで、このレベルのビルドとしては競争力があります。オーナーはRoyal Air Forceのチームで走っており、このバイクを「絶対的なミサイル」と表現しています。

フレームは統合バーとステムを使い、フレーム上に出ているシートポストはごくわずかです。これは小柄なライダーに合うコンパクトサイズを示しています。塗装とホイールの白いグラフィックは見どころです。回転するホイール上の白いデカールは高速時にきれいな円形効果を生み、ここではうまく機能しています。ブランディングは惜しみなく入れられており、メインロゴはチェーンリングが一部を覆うほど低い位置にあり、これは小さなデザインミスです。

このフレームの最大の魅力は価格性能比です。極東で作られる同種のレースフレームは、良いアルミフレームセットと同程度の価格であることが多く、レースに出てクラッシュも覚悟するライダーにとって計算が変わります。この価格帯のバイクを失う痛手は、最上位のレースフレームを失うよりずっと小さいのです。

トップチューブのディテールは好みの問題です。トライバル調のグラフィックは賛否が分かれ、トップチューブはライダーの視線の真下にあるため、走行中は無視できません。サドルの選択も同様に主観的です。とはいえ全体としては、速く見えるよく考えられたレースビルドであり、レースを気楽にしてくれる価格です。

State Bicycle Thunderbird SSCX：シングルスピード、グラベル対応

このThunderbird SSCXは中古で購入され、時間をかけてアップグレードされてきました。シングルスピードのドライブトレインにHuntのアルミグラベルホイール、38 mmのRene Herseタイヤ、36歯の楕円チェーンリング、ギア比を変えるための交換用リアコグ一式、38 cmのアルミドロップバー、Tiogaサドルを組み合わせています。フレームはエキセントリック・ボトムブラケットを使い、シェル内部で回転させてクランクを動かし、チェーンのテンションを取ります。

エキセントリック・ボトムブラケットがこのビルドを成立させるディテールです。テンショナーなしでチェーンテンションを設定でき、オーナーによれば、フレームに厳密には不要でもテンショナーを付けたほうがリアコグの交換は速いそうです。シングルスピードにチェーンテンショナーを付けると、シングルスピードが評価されるクリーンな見た目を損なうため、このトレードオフは現実のものです。

フレームはもともとリアディレイラー用ドロップアウトのオプション付きで販売されていたため、後からギアを追加できます。実際には、このビルドはシングルスピードのままです。オーナーは最初の17マイルで4,000フィート以上を登る32マイルのグラベルレースに、唯一のシングルスピード参加者として出場しました。1つのギアには厳しい使い方です。

平坦な通勤には、これはほぼ理想的です。幅広のグラベルタイヤと軽く反応のよいフレームを備えたシングルスピードは、楽しく、メンテナンスが少なく、市街地の交通でも素早く走れます。丘陵の多いグラベルレースなら、ほとんどのライダーはギアを欲しがるでしょう。

Cannondale SuperX：速いフレームと複雑な塗装

このSuperXは、Hope RS4ハブ、Sapim CX-Rayスポーク、中国ブランドのカーボンリムで組んだホイールにForce 1グループセットを合わせています。また40 cmバー、90 mmステム、XTRペダル、チタンのBlackburnボトルケージ、Exposure Blazeリアライトも使っています。

フレーム自体は本格的なシクロクロスレースプラットフォームで、レースに合う速く攻撃的な性格です。問題は塗装です。元の仕上げには泥を模した緑の塗装ブロックがフレーム全体に散らされ、ストライプも加わっており、この組み合わせには親しみにくいものがあります。オーナーは単色の緑で塗り直し、その結果フレームはずっとよく見えます。目立つ黄色の無地に最小限のブランディングでもうまくいったでしょう。

知っておく価値のある実用上の制約が1つあります。このフレームは背の高い円錐形ヘッドセットトップキャップを使うため、フレームとステムの最小間隔は約1.5～2 cmとなり、フロントを非常に低く設定するのは簡単ではありません。非常に攻撃的なポジションを求めるライダーはもどかしく感じるでしょうし、このフレーム用のアフターマーケットのフラッシュキャップは見つけにくいです。キャップを完全に外すことはシールドベアリングの構成なら可能ですが、ベアリングを泥や水にさらし、寿命をかなり縮めるため、長期的な選択としては賢明ではありません。

Curve Belgie V3：クリーンな個性を持つチタン

このBelgie V3はモントリオールを拠点とし、Hunt Limitless 60ホイール、ワンバイグループセット、ミニフレームバッグ、ハンドルバーバッグで組まれています。フレームはチタンで、複数の極東メーカーのチタンフレームは非常によく似た見た目を共有するため、一目でブランドを見分けるのは困難です。

ここでの差別化要素はCurveのデザインです。ブランディングとロゴはよく作り込まれており、一般的なチタンフレームには欠ける明確な個性をバイクに与えています。その個性が、同等の無ブランドチタンフレームとの価格差を正当化するかどうかが、購入者が答えるべき主な問いです。

チタンは見た目がよく、摩耗に強く、見た目の手入れがほとんど要らないため根強い人気があります。陽極酸化仕上げはよく関心を集めるポイントですが、陽極酸化は永久的な色ではなく表面処理であることを知っておく価値があります。こすれが重なれば摩耗するため、信号待ちでライダーがフレームにもたれるトップチューブ後部のような場所にはほとんど施されません。陽極酸化仕上げはサンディングしてやり直せますが、それでも塗装と同じ手入れが必要です。

ビルド自体はよく知られたコンポーネントと、長い歴史を持つメーカーのチタンフレームを使っているため、信頼性に懸念を抱かせる点はほとんどありません。フレームバッグは非常に小さく、より大きなバッグを追加せずに運べる量は限られます。

購入アドバイス：走りにビルドを合わせる

これら6つのビルドを通して、決め手になるのはフレーム素材やダウンチューブのバッジであることはまれです。重要なのは、仕様が走りに合っているかどうかです。

一定の風がある平坦で速い地形なら、横風の扱いと深リムに必要なメンテナンスを受け入れる前提で、深リム付きエアロフレームは理にかなっています。ウルトラディスタンスやバイクパッキングでは、性能志向のジオメトリで設計されたフレームも使えますが、長く低いポジションやわずかなドライブトレインのアップグレードは、2週間の快適さほど重要ではありません。クラッシュが起きやすいレースなら、現代的なジオメトリの低価格レースフレームのほうが高級フレームより賢明です。通勤やミックスサーフェスでは、幅広タイヤを履いたよく組まれたシングルスピードはなかなか敵いません。シクロクロスレースバイクではジオメトリとハンドリングが最優先で、塗装はいつでも変えられます。耐久性のあるフレームと独特の見た目を求めるライダーにはチタンは今も魅力的ですが、そのプレミアムは金属そのものよりもデザインとブランディングに対するものであることが多いです。

これらのどれかを買う前に、過去に問題を引き起こした細部を確認してください。初期ロットに既知の問題があるフレームの製造年、タイヤとホイールの構成、自分のポジションに合わせてフロントを十分低くできるか、そしてギア比が実際に走る地形に合っているかです。これらの問いは、お金が動いた後より前のほうが答えやすいものです。

Conclusion

これらのビルドはどれも、既製品よりもライダーの優先事項を明確に反映しています。エアロのVengeは平地での速度に振り切り、Stradaは慣例を捨てて個性的なワンバイ構成を選び、Falath EVOはレースを気楽にしてくれる価格でレース性能を届け、Thunderbirdはシングルスピードの汎用性を示し、SuperXは本来の塗装に主に足を引っ張られた本格レースフレームであり、Belgie V3は信頼できるチタンと優れたデザインを組み合わせています。

どれも万能の推奨ではありません。正しい1台は、あなたの地形、ポジション、そしてどれだけメンテナンスを引き受けるかによって決まります。