Scott Foil 20 フレームセット レビュー：完全油圧式 1x12 シフトを備えたエアロビルド

はじめに

Scott Foil 20 フレームセットは、統合性を重視したエアロロードビルドの出発点です。フレームには一体型バーとステム、一体型シートポスト、Syncros サドルが付属しているため、コンポーネントを1つボルトで固定する前に、ほとんどのコンタクトポイントが決まっています。

このビルドは、標準的な既製品のグループセットとは異なる道を選びました。自転車業界の供給不足の影響で、ドライブトレインは代わりに Rotor から調達されました。ブレーキとシフトの両方がフルードで作動する完全油圧式の 1x12 システムです。フレームセット自体はサイズ S で、ジオメトリは以前のバイクに十分近く、完全にスラムしたポジションでも問題なく機能します。

組み立て後の結果は、ボトルケージとパワーペダルを装着した状態でほぼ正確に 7.5 キログラムでした。これはエアロプラットフォームとしては強い数値であり、統合性のために仕様のどれだけが削ぎ落とされたかを反映しています。

このフレームセットは誰に向いているか

これは、空力効率を求め、ワンバイ ドライブトレインに抵抗がないライダー向けのフレームセットです。Foil シリーズはほとんどのモデルで同じコアカーボンフレームを共有しているため、Foil 20 は WorldTour レベルでレースされたフレームを含む、ライン上位で使われるのと同じ基盤プラットフォームにアクセスできます。最上位モデルとの違いは、異なるグレードのカーボンを使用するアルティメットバージョンに集約されます。

また、すっきりとしたフロントエンドを重視するライダーにも適しています。一体型バーとステムは通常のハードウェアのもつれを取り除き、一体型シートポストはシルエットを整えます。ステムやバーを頻繁に交換したい人、またはフロントギアの幅広い選択肢を求める人には、より従来型のセットアップの方が扱いやすいかもしれません。

主な強み：エアロフレーム、一体型コックピット、フィット

ビルドの核心はフレームそのものです。Foil シリーズ全体で、ほとんどのフレームセットは同じグレードのカーボンファイバーを使用しており、つまり Foil 20 は実質的にブランドの WorldTour チームがレースするのと同じフレームであり、最上位モデルのみが異なる素材にステップアップします。

フロントでは、一体型バーとステムの長さは 100 ミリメートルで、バーは外側から外側で 42 センチメートル、つまりセンターからセンターで 40 センチメートルとなります。スペーサーが一式付属しており、現在のビルドではステム下に 1 センチメートルのスペーサーを入れ、ハードウェアを覆ってプロファイルを滑らかに保つエアロキャップで仕上げています。

リアでは、一体型シートポストに Syncros Belcarra サドルが装着されています。これはショートノーズ設計で、中央に圧力逃がしチャネルが走っています。以前のバイクと大きく変わらないジオメトリと相まって、ライダーはポジションを完全にスラムしても快適に座ることができました。

油圧式 1x12 Rotor グループセット

ビルドで最も珍しい部分は Rotor グループセットです。これはワンバイ 12 速システムで、完全油圧式です。ディスクブレーキは予想通りフルードで作動しますが、シフトも同様です。シングルチェーンリングなので、フロントディレイラーもフロントシフト調整も一切ありません。

ギアリングは 42 歯チェーンリングと 11-39 カセットの組み合わせで処理されます。カセットは完全に機械加工された一体型ユニットで、その仕上げはビルドの視覚的なハイライトの一つです。リアディレイラーしかないため、1 本の細い油圧ホースがフレームを通り、リアメックに向かって曲がって出てきます。そのホースは標準のブレーキホースより明らかに細く、きれいに配線するには 2 人がかりでした。

セットアップは結局簡単でした。システムを接続した直後にギアはすぐにインデックスされ、ブリードする必要はありませんでした。すでに十分な圧力が存在していたからです。微調整は従来のバイクと同じ原理で機能します。バレルアジャスターを回すとフルードの圧力が変わり、それによってアップシフトが鋭くなり、ダウンシフトが遅くなります。数週間の走行後にシステムの調整が必要かどうかは、まだ未解決の疑問です。

ブレーキングは、ブレーキの長い経験を持つメーカー Magura との協力で開発されたディスクローターとキャリパーから得られます。ローターは前後 160 ミリメートルで、明らかに機械加工されており、軽量化のために素材が削られています。実際の走行での性能は、実際に乗ってみて初めて分かることです。

ホイール、タイヤ、仕上げキット

ホイールは既存のオールロードセットで、ワイドかつ空力テスト済みと説明されており、スペインでのバイクパッキング旅行にも使用されるビルドに自然に適合します。30 ミリメートル幅の Hutchinson Fusion 5 Performance エディションタイヤがチューブレスで装着されています。すでにワイドなリムに、その組み合わせは滑らかで快適な乗り心地を生み出します。

仕上げキットは意図的に実用的です。パワー計測は Garmin Rally ペダルの Shimano SPD バージョンから得られるため、既存の Shimano クリートで機能します。ボトルケージはマグネット式の Fidlock ユニットで、バーテープは BBB のオプションで、既製品によくあるコルクテープよりも手に馴染み、耐久性があります。Garmin ヘッドユニットは最終的にフロントに載る予定ですが、ビルド時点ではマウントがまだ届いていませんでした。

購入前に検討すべきこと

油圧シフトは本当に珍しく、このビルドはそのシステムとの初めての体験を表しています。組み立て中の初期印象は良好でしたが、フルシーズン走行後の感触はまだ不明で、数回のライドで適切に評価する予定です。

内部配線には正直な期待を持つべきです。油圧ホースをフレームに通すのは 2 人がかりの作業で、そのプロセスにはブリードキットと適切なフィッティングを手元に用意する必要がありました。最終的には難しくありませんでしたが、正しい部品なしで始める作業ではありません。

また、一体型エアロプラットフォームには通常のトレードオフがあります。一体型バーとステムは、ユニット全体を交換せずにリーチと幅を変更できる範囲を制限し、42 歯チェーンリングと 11-39 カセットのワンバイ ドライブトレインは、フロントシフトをシンプルさと軽量性と引き換えにします。7.5 キログラムでビルドは軽量ですが、Foil は専用のクライミングフレームではなくエアロバイクなので、重量は設計目標ではなく仕様の結果です。

最後に、最初の本格的なライドと屋外セグメントは強風で遅れ、つまりエアロの主張とブレーキ性能は重要な条件でまだテストされていません。同じルートを検討しているなら、これは考慮に入れる価値があります。

購入アドバイス

Foil 20 フレームセットの最も強い論拠はプラットフォームです。シリーズのほとんどが同じコアカーボンフレームを共有しているため、Foil ラインへのこのエントリーポイントは、アルティメットモデルにステップアップすることなく、エアロ形状、一体型コックピット、一体型シートポストを提供します。

残りのビルドは入手可能性を中心に計画しましょう。ここでのドライブトレインは、供給不足で当初意図したグループセットの調達が困難になったために選ばれ、完全油圧式 1x12 システムはメンテナンス知識とスペアパーツの面で真剣なコミットメントです。それに抵抗があるなら、同じフレームにメカニカルまたは電子ドライブトレインを載せる方が扱いやすいでしょう。

フレームだけでなく細部にも予算を組みましょう。バーテープ、ボトルケージ、パワー計測付きペダル、ヘッドユニットマウント、チューブレスタイヤとシーラントはすべて積み重なり、ここに引用された重量数値にはそのいくつかが含まれています。実際に行うライディングを念頭にホイールを選びましょう。ワイドなオールロードセットは、専用レースホイールと比べてバイクの性格を変えます。

一体型フレームではサイジングが通常以上に重要です。ステム長とバー幅は一体型ユニットによって固定されるため、フィットは最初から正しくある必要があります。すでに知っているバイクとリーチとスタックを確認することが、後で高価な変更を避ける最も信頼できる方法です。

結論

Scott Foil 20 フレームセットは、コックピット、シートポスト、サドルがすでに解決された、真に現代的なエアロプラットフォームを提供し、シリーズのはるかに高価なモデルとコアカーボンフレームを共有しています。Rotor 油圧式 1x12 グループセットはこのビルドを際立たせ、ブリードなしでインデックスされたという事実は、その希少性が示唆するよりもシステムが親しみやすいことを示しています。

賢明なアプローチは、フレームを固定の決定として扱い、ドライブトレインを変動要素として扱うことです。完全油圧式ワンバイシフトが魅力的で、時間をかけてその挙動を学ぶ準備があるなら、これは説得力があり印象的に軽いエアロビルドです。実証されたシンプルさを求めるなら、同じフレームはより従来型のグループセットでも同様に報いてくれるでしょう。