Saracen Myst レビュー：ワールドカップのペースのために作られたマレット専用ダウンヒルレースバイク

はじめに

Saracen Mystは同ブランドのダウンヒルレースプラットフォームであり、最新バージョンはひとつの明確な決断を中心に再構築されています。それはマレット専用、つまり前輪を大きく、後輪を小さくする構成です。このバイクは、2020年ワールドカップシリーズ王者のマット・ウォーカーの意見を取り入れて開発され、ダウンヒル、トレイル、ジャンプバイクをカバーするSaracenの幅広いラインナップに並びます。

変更点は説明するのは簡単ですが、実用面では大きな意味があります。新しいMystは、以前のバイクを競争力あるものにしたキャラクターを保ちつつ、再設計されたリアサスペンション レイアウト、現代のレーストラック向けのより高いブレーキ性能、そしてランとランの間に素早く調整できるフレームを追加しています。

どんなライダーに向いているか

これはまず第一にダウンヒルレースバイクです。マレット レイアウトは、以前の29-inch仕様でしばらくレースを戦った後、混合ホイール構成と比較した末に選ばれました。チームのリードライダーの結論は即座でした。小さい後輪は妥協に感じられず、29-inchバイクに匹敵する転がり速度を持ちながら、バイク上で動ける余地が広がり、よりアグレッシブなライディングポジションを促してくれました。

この組み合わせは、大きい前輪の乗り越え性と安定性を求めながら、小さい後輪がもたらす追加のクリアランス、よりタイトなリアエンド、より寛容な身体の位置を好むライダーに適しています。ダウンヒルレースをしている、あるいは急勾配で荒れた下りを走り、絶対的な転がり速度よりもブレーキ安定性と後輪の自由度を重視するなら、Mystはまさにあなたに向けたバイクです。

フレームとサスペンションの開発

以前のMystは、リンケージ付きのシンプルなシングルピボットを採用していました。新しいバイクは明らかにより複雑で、設計プロセスは表計算ソフトではなく感覚から始まりました。ライダーがもっと欲しかったもの、そしてそれを実現するために必要なエンジニアリング作業です。

レイアウトを形作った目標は2つありました。1つ目は重量を減らし、重心を下げること。2つ目は調整性で、バイクの挙動を変えるためにリンケージ部品を素早く効率的に交換できることです。

この調整の意図は、ショック前方の小さなフリップチップにも引き継がれており、ミッドストロークのサポートを中心にサスペンションカーブを変更します。フォート・ウィリアムのような、それほど急勾配ではなく速度を維持することが報われるトラックでは、チームはミッドストロークのサポートを増やします。ヴァル・ディ・ソーレのような大きな穴のある急勾配のトラックでは、チップを逆にし、ミッドストロークのサポートを減らしてバイクがトラベルに深く沈むようにします。

レースセットアップの詳細

チームのレースセットアップは意図的に硬めです。リードライダーはフォークにボリュームトークン5個と93 PSI、リアショックに525スプリングを入れ、体重はおよそ77～78 kgです。リバウンドは速めです。バイクが非常に速く進み、穴に素早く当たるため、サスペンションは追従するために速く復元する必要があるからです。これは全力のレースラン向けのセットアップであり、地元トレイルを気楽に走るためのものではありません。

コンプレッションの調整は、各シーズンにファクトリーチームへ提供される5つのオプションで行われます。チームは現在、その5つのうち4番目のチューンを使用しており、最も硬い設定から1段階だけ離れています。

ホイールはファクトリー内で組み上げられたDT Swiss FR 1500セットです。タイヤはMaxxis Minion DHR IIで、フォート・ウィリアムでよく機能する長年の定番です。ここでは少しの雨が実際にトラックを良くし、砂利や砂が結びついてグリップを加えます。そこではスパイクタイヤは必要とは考えられていません。コンディションが非常に乾燥し、ほこりっぽく、ハードパック上でルーズになると、フロントにAssegaiが代替となります。セットアップはインサートなしの標準チューブレスで、ライダーは、よく整えたサスペンションセットアップがフォート・ウィリアムほど厳しいトラックでのパンクのリスクを減らすことはできても、完全にはなくせないと明言しています。

データ収集はプログラムの常設要素です。テレメトリーシステムはダウンチューブ前方のポートに有線接続され、上部にボックスが取り付けられ、2つのサスペンションポットが情報をフィードバックします。メカニックはプラクティスを通じてライダーのフィードバックとともにデータを確認し、システムは予選でも使用されます。予選は週末最初の全開走行であり、レースランが何を要求するかを推し量る最良の材料です。

主な強み

最も明確な強みは継続性です。以前のMystを非常に好まれるものにしたジオメトリーとペダリング効率が引き継がれているため、新しいバイクにまたがるライダーはそのフィーリングとペダリングを認識できるはずです。

ブレーキは具体的な開発ターゲットであり、それには十分な理由があります。ワールドカップのトラックはより速く、より荒くなり、以前のバイクもこの領域で大幅な改良が加えられました。新しいフレームはその取り組みを続けています。

マレット専用というアプローチも、適切なライダーにとっては制約ではなく強みであり、大きい前輪の転がり速度と、小さい後輪の余地とクリアランスを両立します。

最後に、サスペンション プラットフォームは本当に調整可能です。リンケージ部品は素早く交換でき、フリップチップはショックを組み直すことなくミッドストロークのサポートを変更する、シンプルなトラックサイドの方法を提供します。

ブレーキ、コックピット、コンタクトポイント

レースバイクは、よりヘビーデューティなSaintではなくShimano XTRブレーキを採用しており、その理由は純粋にレバーのフィーリングです。ライダーは、Saintがパワー面で卓越したブレーキであり、XTRセットアップもパワーに欠けるわけではないとすぐに指摘します。好みは、単純に手にしたときの感触がより良いレバーに帰着します。

コックピットはProTaper 35セットアップを採用し、30 mmライズバーで幅780 mmです。この幅は快適に感じるため、ライダーが何年も維持しているものです。ODI Longneckグリップは、ウェットとドライの両方で安定した性能を発揮するため、長年の選択です。スタックハイトは極端ではなく中庸で、レースパドックで一般的な値よりやや低めです。

ペダルには、Shimano Saintユニットがキャリアを通じて問題なく使われてきました。クリートテンションは最大限に強く設定され、新しいクリートが馴染む間だけ数クリック緩められ、スキーのビンディングのような非常に強固な接続感を与えます。

購入前に検討すべきこと

最初の検討事項はホイール形式です。新しいMystはマレット専用なので、フル29-inch仕様を好む、あるいは前後同じホイールで走りたいライダーは別のバイクを探す必要があります。

2つ目はバイクの焦点です。ここで説明したセットアップはワールドカップのレースセットアップで、非常に硬く、リバウンドも速めです。地元のトレイルや気楽なバイクパークの1周では、そのようなチューンは硬く感じられ、ライダーはほとんどの人が嫌がるだろうと率直に認めています。市販車は独自の設定で出荷されますが、このプラットフォームは明らかに、一日中の快適さではなく、荒れた高速トラックでのレースペースを中心に作られています。

パンクはもうひとつの正直な現実です。フォート・ウィリアムはタイヤとホイールに厳しいことで有名で、良いサスペンションセットアップは助けになりますが、損傷を完全に防ぐのは困難です。同様にアグレッシブな地形を走るライダーは、タイヤとリムを消耗品として予算に入れるべきです。

購入アドバイス

ダウンヒルレースをしている、あるいは急勾配で要求の厳しい下りを走り、ワールドカップからの直接のフィードバックを受けて開発されたバイクを求めるなら、Mystは強い説得力を持ちます。マレット レイアウト、調整可能なリンケージ、フリップチップはすべて、固定されたセットアップに自分のライディングを合わせるのではなく、自分の地形に合わせてバイクを形作る余地を与えてくれます。

購入を決める前に、実際に走るトラックについて考えてください。地元の地形が急勾配で穴が多いなら、ミッドストロークのサポートを抑え、バイクをトラベルに沈ませる能力は本当の利点です。より速く、それほど急ではないトレイルで、速度維持が優先なら、よりサポートの強い設定が常用になるでしょう。

Mystはスペシャリスト向けのレースマシンなので、注文前に現在の価格、フレームオプション、サイズ、在庫状況をSaracenディーラーに確認し、純正サスペンションセットアップがここで説明した硬めのレースチューンとどう違うかを尋ねる価値があります。

まとめ

Saracen Mystは、明確な視点を持つ焦点の絞られたダウンヒルバイクです。マレット専用にすることは、実際の比較を経てなされた意図的な選択であり、その周辺の変更、つまりより洗練されたリアサスペンション レイアウト、ミッドストローク・フリップチップ、クイックスワップのリンケージ部品、より強力なブレーキパッケージは、すべて同じ方向を指しています。

調整できるレースバイクを求めるライダーに報い、快適さよりも速さのために作られたプラットフォームであることを受け入れるよう求めます。適切なライダーが適切なトラックで乗るなら、そのトレードオフこそが要点です。