ランニングシューズの賛否: 4足のトレーナーを徹底検証

はじめに

今回の審査台に並んだのは4足: Salomon Aero Glide、Hoka Transport X、日本限定のAsics S4、そしてNew Balance FuelCell SC Trainer V2です。いずれも宝物や粗悪品と断定されているわけではありません。ローテーションにうまく組み込めるものもあれば、今のところは他のレビュアーに任せたほうがよいものもあります。

目的はシンプルです。各シューズを顕微鏡にかけ、スタック高、フォーム、アウトソールのラバー、価格を検証し、レビューする価値があるかどうか、率直に賛否を下します。

Salomon Aero Glide: スーパートレーナーへの挑戦

SalomonのAero Glideは、同ブランドが本格的なスーパートレーナーを目指した試みのように見え、37mmのかかとスタックがその考えを裏付けています。ミッドソールにはSalomonのEnergy Foamが使われており、やや柔らかくへたりやすい側面があるようです。10mmのドロップと合わせて、仕様はおおむねオーソドックスです。重量はサンプル標準サイズで254グラムと、軽量トレーナーとしては妥当な範囲です。重いシューズを望む人はいませんし、トレーナーにおいて重量が決定的な要素ではないにせよ、軽いトレーニング用ベースシューズは常に歓迎されます。

アッパーはまさにSalomonらしい造りで、トゥボックスは非常に柔軟なメッシュ、かかと部分はより厚みのあるパッド入り構造です。ヒールカップは公称の37mmから連想されるよりも明らかに高く見えます。この造りは、SuperblastやPuma Magnify Nitro 2など最近のスーパートレーナーを試した人には馴染み深いはずです。

本当に心を引かれるのは、Salomon Contagripのアウトソールラバーです。秋から冬にかけて、濡れて汚れた地元のトレイルコースでは、グリップが悪いとシューズがまったく使えなくなることがあり、変化に富む地形には相応のグリップが求められます。これは実際の強みになり得ます。

価格は約150で、Boston 12よりやや高く、Triumph 21やMagnify Nitro 2に近い水準で、Pumaのほうが少し安価です。

判定: 今のところ否。スーパートレーナーのローテーションが混雑していることも要因ですが、より大きな理由はEnergy Foam自体についてもっと情報が欲しいからです。他のレビュアーの評価を見るまで、今回は保留とします。

Hoka Transport X: 警戒心を抱かせるクロスオーバー

まず最初に、Transport Xには警戒心を抱きます。ランニング、ウォーキング、ライフスタイル向けと銘打たれており、このクロスオーバー的な位置づけには戸惑います。多くの人がランニングシューズを履いて走らずに使っており、正直どんなシューズをどう使っても自由です。しかし、その混在を前提にシューズを設計するという発想には懐疑的にならざるを得ません。

さらに大きな問題はカーボンプレート、しかも分岐型であることです。カーボンプレートの上を歩き回るほど悪いことは思いつきません。上部の超臨界ミッドソールはOnのランニングシューズに少し似た外観を与え、前面のラバーとミッドソール部分はConverseやAdidas Superstarを思わせます。用途の寄せ集めも甚だしく、クラウドテクノロジーの波に乗る多くのカジュアルユーザーに訴えるのは明らかです。

妙なことに、Hokaのウェブサイトには約40ポンド安い別のTransportモデルがあります。160という価格は財布への厳しい罰則のように感じられます。カーボンプレートなしでより優れたトレーナーはほぼ確実に存在し、日常的に履き回すだけなら出費を抑えられます。反射ディテールも疑問で、反射ジャケットや帽子、ヘッドランプのほうが役立ちます。

判定: Transport Xは明確に否。万能のズルいシューズとして一部の人には機能するかもしれませんが、ローテーションには入れません。

Asics S4: 注目に値する日本限定レースシューズ

S4は今年の東京マラソン以降、日本でのみ販売されていますが、日本国外での発売の可能性が高まっていると考える理由が増えています。それだけでもきちんと見る価値があります。ミッドソールにはAsicsのFlight Foam Turboが搭載され、数年前の初代MetaSpeed Skyにいくらか似ています。日本では価格はAsics Superblastとほぼ同じで、Superblastは今年これまでで最高のシューズの一つです。

S4という名前は、speed、stability、safety、sub-4の頭文字とされ、サブ4マラソン挑戦向けに調整されていることを示唆します。MetaSpeed Sky PlusやEdge Plusに全額を払いたくないが、本当に軽いレーサーを求めるランナーには有力な選択肢になり得ます。鍵となるのは初代MetaSpeed Skyシリーズより広い接地面積で、かかととアーチ部分の幅が増えており、かかと着地のランナー、つまりランナーの非常に大きな割合にとって使いやすくなる可能性があります。

アッパーは現行モデルと同様のメッシュを使い、穴あきシューレースを備え、スピードデーらしい速さを求めてフルレングスのカーボンプレートも入っています。おそらく最も興味深い詳細は、ラバーがかかとへと伸びてその周囲を包んでいることで、近年のシューズではほとんど見られません。レース用として、これはスーパーシューズ最大の不満の一つを解決する可能性があります。つまりエネルギーリターン系フォームが後足部でひどく摩耗する問題です。S4はもう少し寿命を延ばせるかもしれません。カラーは2色展開で、ハザードグリーン×ホワイトとディーヴァピンク×ホワイト、ピンクのほうが良さそうです。

判定: 日本国外で実際に発売されれば、断然賛成です。Asicsが価格を維持すれば、着地時の接地面をより広く求めるランナーにとって優れた選択肢になり得ますし、Magic Speed 3からの有意義なアップグレードに見えます。

New Balance FuelCell SC Trainer V2: より少ない内容でより多く支払う

FuelCell SC Trainer V2は多くのレビュー依頼を集めているので、ここできちんと決着をつける価値があります。引っかかるのは価格です。209ポンドは、V1より明確に優れているようには見えないシューズに賭けるには途方もない金額です。他のレビューも同じ方向を指しています。

V1のFuelCellフォームは、非常に圧縮されやすいミッドソール素材の一つです。確かにカーボンプレートと巨大なかかとスタックはありましたが、見合うエネルギーリターンはほとんどありませんでした。回復日向けのシューズとしてはまあまあ機能しましたが、回復日用のシューズにカーボンプレートが必要でしょうか。しかもV2ではかかとスタックが明らかに減らされており、より少ない内容により多く支払うことになります。FuelCellはRC Elite 2でも感銘を与えませんでしたし、FuelCell Rebel 2はInvincible Runの簡略版のように感じられました。

V1のアウトソールラバーは良くなく、ラバーの一部はミッドソールフォームにほぼ埋もれているように感じられました。さらに悪いことに、巨大な切り欠きの空洞が地元のコースで大量の異物や砂を集め、緩い石や砂利の上ではまったく使えませんでした。

サンプルサイズで228グラム(10オンス)と、UK 11のAsics Superblastのペアより重く、価格もそのシューズより20ポンド高いです。プレートとあの柔らかいフォームの組み合わせを、レーストレーナー並みの価格で正当化するのは難しいです。一つ本当に改善された点は、シューレースシステムが変わりアイレットが少し増えたことで、V1の実際の問題に対処しています。

判定: SC Trainer V2は厳しく否。フォームは減り、アウトソールのグリップは平凡、そしてあの価格ではまったく釣り合いません。

総合的な購入アドバイス

今すぐスーパートレーナーが欲しいなら、Salomon Aero Glideは待つ価値のある穴馬です。特にContagripが輝く可能性のある、濡れて砂の多い混合地形を走るならなおさらです。レースに出て、典型的なスーパーシューズより軽く耐久性のあるものを求めるなら、Asics S4は幅広い発売に注目すべき一足です。Hoka Transport Xは、本当に何でも兼用できる一足が欲しい場合にのみ意味があり、New Balance FuelCell SC Trainer V2は価格が大幅に下がらない限り見送るのが賢明です。

結論

今回は賛成が1、反対が3ですが、それだけでは全体像を語れません。Asics S4は日本を離れれば今年最も興味深いリリースの一つになり得ます。Aero Glideはより多くのフォームのデータが出るまで辛抱する価値があります。一方、Transport XとSC Trainer V2は、より優れた、あるいはより安価なシューズが避ける妥協に対して多くの金額を要求しています。