Rossignol Forza 70 & Forza 60 レビュー:ターンを楽しくするために作られたカービングスキー

はじめに

RossignolはForzaスキーの命名に、ウエスト幅ではなくエッジ角を採用していますが、この選択がコレクションの特徴をほぼすべて物語っています。Forza 70は70度のエッジ角からその名を取り、このようなハイアングルなカービングを、頑張って達成するのではなく自然に感じられるよう作られています。ゲレンデでの機敏さ、エネルギッシュさ、滑る喜びを第一に設計された、レースタイムのためのスキーではないカービングモデルです。

このレビューではForza 70を詳しく取り上げ、Forza 60との違いも解説します。両モデルは同じ構造を共有しており、主にシェイプで差別化されています。

Forzaラインが目指すもの

Forzaファミリーは、Rossignolレンジの中で確立された2つのポジションの間に位置します。上位にはHero Eliteモデルを含むHeroカービングスキー、ワイド寄りにはExperience 82 TiなどのExperienceレンジがあります。Forzaスキーはこの中間を埋めるポジションで、カービング性能を明確に重視しています。

コレクションには複数のモデルがあります。Forza 70とForza 60に加え、カーボンアロイマトリックスを保持しつつ金属レイヤーを省いたForza 50、より手軽な位置づけのForza 20もあります。標準の70の上位にはForza 70 Masterがあり、ポプラコアをアッシュに換え、Connectシステムビンディングをレースプレートに変更しています。

このラインを貫くのは意図の明確さです。全モデルが足元75〜78mm前後、つまり一般的なリゾートの圧雪日に最適な幅を基準に設計されています。カービングへのフォーカスは意図的なもので、タイムを追うのではなく、弧を描くターンの気持ちよさを引き出すよう調整されています。

Rossignol Forza 70:アグレッシブなカーバー

Forza 70はトップ135 mm、センター78 mm、テール111 mmで、ターン半径は14 mです。トップはワイドでサイドカットは前寄りまでしっかりと伸びており、テールはわずかなテーパーのみでほぼスクエアです。Rossignolはティップロッカー5%を公表しており、プレートなしの重量は約1,900 g。金属を2枚使用する構造としては軽量です。

雪上での最大の特徴は、少ない力でハイエッジ角に達できる点です。ワイドなトップがターンに素早く ski を引き込み、エッジに乗ると力をかけることなく弧を保持・完成させます。ターン中のグリップは一貫しており、地形が少し直線的になっても安定性を保ち、高速でもよろめきやふらつきがありません。173 cmの長さは181 cmよりもこの滑走スタイルに合っており、直線速度よりもダイナミックなターンを重視したスキーとして納得の設計です。

Rossignol Forza 60:丸みがあり親しみやすいシェイプ

Forza 60は70と同じ構造を持ちますが、シェイプが異なります:トップ130 mm、センター75 mm、テール112 mm。トップはより細くテーパーし、中央部分のサイドカットは70より丸く、テールはわずかに広めです。実際、より自然にターンを開始でき、ターンの中央でやや丸みのある弧を描き、より許容度の高いテールでフィニッシュします。

そのため、劣るスキーではなく、より親しみやすいスキーとなっています。違いが最も感じられるのはターン開始時と弧の中央部分で、ハイエンドな感触とフレックスはそのまま残っています。60は幅広いレベルのスキーヤーにとって理にかなった選択です。

共通の構造と素材

両スキーともポプラウッドコアから始まり、Masterバージョンのアッシュコアよりも軽く弾力のあるフィールを実現しています。金属シートが2枚重ねられ、上の1枚にはRossignolのV-Titanalラミネートを使用。金属を平面のままにせず、立体的に溝を付けることで、剛性・反発・フィードバックを高めています。

この上層ラミネートは、補強ティップ技術にも活かされています。ラミネートをサンドイッチ状に固定するのではなくコアにフックさせることで、ティップから前体にかけて一体感のあるつながりを作り、ターン初期にダイレクトなステアリング感をもたらします。カーボンとバサルトファイバーをファイバーグラスラミネートに織り込んだカーボンアロイマトリックスがさらに弾力性を加え、Line Controlテクノロジーが全体を支えて滑らかなライドを可能にしています。

雪上性能とエッジ角

エッジ角のコンセプトは実用面でも裏付けられています。Forza 70なら70度のエッジ角に容易に到達でき、レース仕様GSスキーに要求されるような体力を消耗させるのではなく、安定した落ち着きでその角度をサポートします。このアクセシビリティこそが最大の達成点です:高いレベルの入力を必要とせずに高いパフォーマンスを発揮します。

縦方向の安定性も魅力のひとつです。Forza 70には限界が低い印象はなく、速度が上がっても冷静さを保ちます。楽しさ優先のカービングスキーとして、この積極性と安定性の組み合わせこそが、中速では遊べるもののペースを上げると足元を失う設計との違いを生んでいます。

パウダー、モーグル、混合地形での性能

圧雪以外のシチュエーションでは評価が分かれます。ティップは数cm程度の新雪には十分対応できる浮力があり、金属スキーとしては軽量であることも利点です。フレックスパターンは荒削りではなく丸みを帯びており、柔らかい雪でもスキーがしなやかに動きます。柔らかいモーグルでは良好な滑走性能を発揮します。

硬くて急なモーグルは別の話です。ワイドなティップゆえに、硬い雪により多くの接地面が当たり、屈折して前寄りの感覚が鈍くなります。専用のモーグルスキーではなく、モーグル最優先の方に最初に勧めるスキーでもありません。とはいえ圧雪路専用というわけでもなく、市販版にはティッププロテクターが付いており、スキー板同士が接近しやすい滑走スタイルの方には理にかなったディテールです。

ビンディングとセッティング

Forza 70にはSPX Connect 14システムビンディングが付属し、問題なく作動する確立されたプラットフォームです。より硬くレース志向のセッティングを望むスキーヤーは、Connectシステムの代わりにレースプレートを備え、レース用ビンディングを想定して設計されたForza 70 Masterを検討するとよいでしょう。

購入アドバイスと入手性

Forza 70とForza 60はRossignolの公式サイトから購入でき、より広範な小売店での在庫も追って展開される予定です。執筆時点ではライン全体の公式価格は確定していなかったため、購入前に最新のリスティングを確認する価値があります。

2本の選択は品質ではなく性格の問題です。Forza 70はよりアグレッシブなカーバーで、ターンへの強い引き込みと弧の中央でのエネルギーが特徴です。Forza 60はその強烈さを少し犠牲にする代わりに、より容易なターン開始と許容度の高いフィニッシュを提供し、より幅広い層に合います。いずれにせよ、このコレクションはデモ Snow を試す価値があります。その魅力はスキーの感触そのものにあり、雪の上で確かめるのが一番だからです。

まとめ

Rossignol Forza 70とForza 60は、圧雪向けカービングスキーというお馴染みのコンセプトを、本当に楽しいものに変えています。70はハイエッジ角への到達が容易でありながら高速でも安定している点が際立ち、60は同じ性格をより扱いやすいシェイプで提供します。シーズンの大半を圧雪で過ごすスキーヤーにとって、両モデルとも真剣に検討する価値があります。