2022年の過激なロードバイクとグラベルバイク6選：実用的な購入ガイド

はじめに

2022年は、ロードバイクとグラベルバイクの新モデルにとって驚くほど忙しい年でした。いくつかのブランドはこのシーズンを利用して、刷新された快適性システムから、量産フレームにはこれまで決して登場しなかった空力特性まで、デザインを本当に新しい方向へと押し進めました。歴史は大胆なアイデアを、カテゴリーを変えるものと静かに消えていくものに選り分けます。これらのデザインのどれが生き残るかを知るには、あと数シーズンが必要でしょう。

以下の6台のバイクは、それぞれがロードとグラベルのデザインが向かう先について明確な主張をしているため、より詳しく見る価値があります。その主張のほとんどには実際のトレードオフが伴い、そのトレードオフが通常、そのバイクが自分に合うかどうかを決めます。

これらのバイクが注目に値する理由

その年の最も興味深い新モデルには、いくつかの共通点があります。いくつかは、重量を削減したりサスペンションをよりすっきりと収めたりするために、長年使われてきた快適性システムを作り直しています。別のものは空力に大きく傾倒し、新しいフレーム形状、より狭いコックピット、一体型のバー＆ステムを採用しています。第三のグループは統合をこれまで以上に進め、ライトやレーダー、電子機器をフレームに直接埋め込んでいます。

これらの方向性にはそれぞれコストが伴います。軽量化は乗り心地を硬くすることがあり、空力特性は実世界の条件で検証するのが難しく、統合は自分でコンポーネントを選ぶ自由を奪いかねません。以下のバイクは、それぞれのアプローチを最も強く体現したものです。

有益な問いは、そのデザインが過激かどうかではなく、過激な部分が普段のライドで実際に体感できるものを生み出しているかどうかです。これがこの特集全体を通して用いる視点です。

Trek Madone：IsoFlowの実験

Madoneは、従来のIsoSpeedデカプラーをシートチューブの成形された開口部に置き換える新しいデザインのおかげで、その年最も話題になった新モデルの一つでした。IsoSpeedシステムはサドルでの快適性を高めるためにシートチューブをフレームの他の部分から分離したもので、エンデュランス系のラインナップから引き継がれていました。これを取り除くことでフレーム重量を大きく削減でき、シートチューブの開口部は、それなしでトップチューブ、シートチューブ、シートポストの接合部を再構築する方法です。

Trekは快適性はほぼ変わらないと主張していますが、実際には新しいバイクは前モデルよりも明らかに硬い乗り心地です。レースバイクとしては妥当な妥協ですが、市場で最も快適なエアロバイクの一つというわけではありません。シートチューブ開口部周りの空力主張には多くの懐疑が寄せられました。主な理由は、フレームのその領域がライダーの回転する脚から生じる乱気流の中にあり、そこに帰属する削減量は小さいからです。より大きな空力向上は、従来型よりかなり狭い新しい一体型コックピットからもたらされています。

発売後には構造耐久性への疑問も付きまといましたが、短期間のテストでは確固たる結論を出すには十分ではありませんが、このデザインは数週間のライドで問題なく持ちこたえました。Madoneは実物では依然として印象的なバイクであり、ライダーが間近で見るにつれて初期の反応の多くは和らいでいます。

Specialized Diverge STR：グラベル用リアサスペンション

Divergeは何世代にもわたって人気のグラベル＆アドベンチャープラットフォームであり、その人気の多くはFuture Shockから来ています。これはステム下に収められたスプリングで、最大20mmのトラベルを提供し、上部のダイヤルでロックアウトできます。リジッドなフロントエンドと比べて、ハンドルバーを通じた振動と衝撃を滑らかにします。

新しいSTRはそのアイデアを後方に移しました。撓むシートポストがトップチューブ内に収められた油圧ダンパーと連動し、その結果は本当に滑らかな乗り心地で、リジッドなグラベルバイクよりも、他のサスペンション付きグラベルオプションよりも滑らかです。混合地形を2日間走ると、その利点は明らかでした。システムは機能します。

ただし、トレードオフは現実のものです。油圧ダンパーは整備不可で、摩耗したら交換する必要があり、このデザインは2年保証でカバーされています。ラボと実世界のテストの主張はさておき、長期的な信頼性は、一般のライダーが実際に距離を重ねて初めて明らかになるでしょう。特徴的なリアアッセンブリは見た目の評価を二分しており、価格は多くの購入者にとって手の届かないところにあります。シンプルさよりも快適性を重視するライダーにとっては、その主張は強力です。手入れが簡単で酷使できるグラベルバイクを求めるライダーにとっては、提案はより難しいものです。

滑らかさがグラベルバイクに求める唯一最も重要な資質なら、これを他に並ぶものがない形で実現する稀有なデザインです。

Bianchi Oltre RC：エアディフレクターと論争

Oltre RCは、その年最も物議を醸した新モデルでした。先代のOltreは乗り味の良いバイクで、滑らかで仕上げも良く、Bianchiがカテゴリー最速のエアロバイクと直接競合したいなら新モデルは理にかなっていました。Bianchiが届けたものは、予想をはるかに超えていました。

目玉は、フレームに追加された一対のエアディフレクターで、ヘッドチューブ周りの気流を導く形状です。これらはレースでは許可されておらず、それにより実世界での価値を正当化するのは難しくなります。中央に開口部がある新しいV字型ハンドルバーと組み合わせて、Bianchiは前モデル比で約17ワットの抵抗削減を主張しています。レースバイクでは空力が重要で、より狭く彫刻的なコックピットが正当な理由で一般的になっていますが、ディフレクターは実際的な利得というより話題性のように読めます。

結果として、どの角度から見ても紛れもなくモダンに見えるバイクです。市場で最も視覚的に攻撃的なエアロフレームを求めるライダーには、応えてくれます。見慣れたプラットフォームの漸進的な進化を求めるライダーには、ほとんどの人が持ち合わせていない忍耐を要求します。このデザインが時を経て持ちこたえるかは未解決の問いです。

Cannondale Synapse：統合とSmartSense

Synapseは長く人気のエンデュランスバイクであり、新しいバージョンはカテゴリー内のほとんど何よりも統合を進めています。ライト、レーダー、バッテリーがフレームに組み込まれており、オプションでも簡単に取り外せるものでもありません。

技術自体は本当に有用です。デイタイムランニングライトが正当な理由で一般的になったように、接近する交通を知らせるリアレーダーは一度使うと手放しにくい機能です。問題はアイデアではなく、その適用方法です。現在ライダーは幅広いブランドと価格帯から自分のライトとレーダーを選んでおり、単一の統合システムに縛られることはその選択を完全に奪います。

残念なことです。というのも、その下のバイク自体は優れているからです。新しいフレームは前世代より速く、タイヤクリアランスは広く、乗り心地は滑らかで、Synapseは初めてプレスフィットではなくねじ込み式ボトムブラケットを採用しています。統合電子機器のないバージョン、あるいは別途追加するオプションがあれば、強力なバイクがかなり勧めやすくなったでしょう。

ラインナップがどう進化するか、そして将来のモデルイヤーが統合技術に関してより柔軟性を提供するかは興味深いところです。

Enve Melee：ホイールブランドがバイクを造る

Meleeは、シルエットの面でここで最も過激なバイクではありません。販売中の他のほとんどのエアロロードバイクと似て見えますが、それはまったく批判ではありません。注目すべきは誰が造ったかです。Enveはホイール、ハンドルバー、コンポーネントで評判を築いてきましたが、Meleeは同社初の量産フレームであり、スポーツ界最大手ブランドの確立されたエアロプラットフォームに対抗して位置づけられています。

Enveは以前にもロードバイクを造ったことがあり、それは米国で製造された完全カスタムジオメトリのハンドメイドカスタムモデルでした。Meleeは違います。台湾で製造され、既製サイズの範囲で提供されており、カスタマイズ性は低いものの、コンセプトとしては主流のエアロロードバイクにはるかに近いものです。

最も際立つ細部は、バイクがEnve自身のパーツでどれほど完全に仕上げられているかです。グループセットを除けば、ホイールとタイヤからハンドルバー、ステム、バーテープ、サドルまで、ほぼすべてのコンポーネントがEnveの名を冠しています。バイク全体にわたるコンポーネントのブランド統一は最大手メーカーにとって新しいことではありませんが、ホイールの専門ブランドが自転車メーカーになり、ほぼ自社カタログだけで造ったバイクを出荷するのは大胆な動きです。Meleeは価格や量ではなく仕様と仕上げで競い、すでに同ブランドのコンポーネントを信頼するライダーにとって、その一貫性が主な魅力です。

Colnago C68：クラシックがモダンになる

C68は、Colnagoがおよそ30年間維持してきたデザイン言語からの根本的な脱却です。フレームは依然としてラグとチューブの構造を採用しており、これは1990年代にまでさかのぼる方法ですが、その実行は完全にモダンです。滑らかで、彫刻的で、目に見えて空力的です。

伝統的な構造と現代的な成形の組み合わせは、発売時に賛否両論を呼びました。3Dプリントされたチタンラグを備えたバージョンは価格をはるかに高い枠に押し上げ、Cシリーズ初のカスタムオプションを導入しました。購入者にとってより重要なのは、ラインナップ計画にあるものです。C68は、Cシリーズがこれまでそうであったようなレース重視のロードバイクとしてだけでなく、オールロードバージョンとグラベルバージョンとしても提供される予定です。これは、これほど強いクラシックなアイデンティティを持つフレームファミリーにとって、野心的でリスクの高い拡大です。

オールロードバリアントは明らかに理にかなっています。太いタイヤがほぼすべてのライダーにとって魅力的になったからです。グラベルバージョンはより大きな飛躍であり、伝統的な顧客層にはしっくりこないかもしれません。これらのバリアントはまだ詳細に目にされていないため、より広いラインナップについての判断は待たなければなりません。ロードバイク自体は極めて良く走り、外観において非常に長い間驚くほど一貫していたブランドにとって、真の大規模な転換を表しています。

購入アドバイス

これらのバイクはそれぞれ特定のタイプのライダーにとって理にかなっており、バイクを実際に行うライディングに合わせることが、最もドラマチックなデザインを追うことよりも重要です。

速いエアロレースバイクが欲しく、硬めの乗り心地で構わないなら、MadoneとOltre RCはどちらも応えてくれます。Madoneは軽量設計を本当に狭いコックピットと印象的な外観と組み合わせ、Oltre RCは攻撃的な空力と視覚的インパクトに完全に傾いています。Meleeは、カスタムフィットではなく既製サイズを受け入れ、専門ブランドによる一体感のあるコンポーネントが揃ったエアロプラットフォームを求めるライダーに訴えます。

混合路面での快適性重視のライディングには、Diverge STRがここで最も魅力的な選択肢です。ただし、リアダンパーの整備性の制約と高い価格を受け入れることが条件です。ロードでは、Synapseは強力なエンデュランスプラットフォームで、唯一の実質的な欠点はオプションではない統合電子機器です。C68は、クラシックな製造方法でモダンな空力性能を求めるライダーに適しており、オールロードバージョンとグラベルバージョンがどう展開するかは注目に値します。

賢明なアプローチは、まず速度、快適性、統合のどれを優先するかを決め、次に数シーズン耐えられる妥協点を持つバイクを選ぶことです。最も大きな話題を生んだモデルを選ぶのではなく。

まとめ

2022年は実に多様なロードバイクとグラベルバイクの新モデルを生み出し、上記の6台はそれぞれカテゴリーが向かうべき先について実際の立場を取っています。その立場のいくつか、たとえばDiverge STRのリアサスペンションは、最初のライドで体感できる利点をもたらします。他のもの、たとえばBianchiのエアディフレクターやCannondaleの統合電子機器は、目玉機能と引き換えにトレードオフを受け入れるよう購入者に求めます。

実用的な結論は単純です。自分のライディングに強みが合い、妥協を許容できるバイクを選びましょう。快適性システム、空力特性、統合電子機器にはそれぞれ居場所があり、ここに挙げた6台は、各ブランドがその課題をいかに異なる形で解釈したかを示しています。