プロのIronmanトライアスロンビルドを徹底解剖：知っておきたい8つのコンポーネント

はじめに

BMC Red Bull Speedmachineは、Red Bull Formula OneチームとBMC Bikesのコラボレーションから生まれたマシンで、初のFormula Oneバイクとして発表され、最速のレーシングバイクになることを目標に設計された。Ironman World Championshipで使用されたバージョンはトライアスロンビルドで、180キロメートルのレース当日に向けてライダー固有のパーツで調整されている。

このビルドが注目に値するのは、ロングコース特有の問題への対処の仕方にある。水分をどこに積むか、フロントまわりをどうすっきりさせるか、そしてフルディスタンスのライドを通じてどのドライブトレインとホイールの選択が耐えうるか。いくつかの解決策はエレガントだ。いくつかはテープとケーブルタイで留められており、締め切りに合わせて組み上げられたレースマシンとしては珍しいことではない。

以下では、このバイクに搭載されているものをコンポーネントごとに見ていき、それぞれのパーツが何を得意とし、どこで妥協を求めるかを記す。

BMC Red Bull Speedmachine

フレームが主役だ。ディスクブレーキのおかげで、タイムトライアルバイクやトライアスロンバイクでもワイドスタンスのフォークが可能になり、このビルドはその幅を最大限に活かしている。フォークの下にはフェアリング状のセクションがあり、その領域の気流を管理しているように見える。

初回リリース時のストレージチューブは、リフトアップ式の給水キャップを備えたハイドレーションパックに置き換えられている。キャップは緩めに収まっているため、補給中に落としてしまう可能性があり、その点は想定しておく価値がある。2つ目の3Dプリントボトルも再充填可能で、おそらく2つには異なる配合のドリンクが入り、ライダーが交互に使ったり走行中に補充したりできるようになっている。フレーム上にボトルケージはどこにもないので、エイドステーションで受け取ったボトルは2つのパックのどちらかに移し替える必要がある。

さらに後方では、テープで閉じられたボックスが工具やスペアを収め、同時により幅広のフェアリングとしても機能する。これらはいずれもUCI規則に適合しておらず、このレースでは適合する必要もない。まさにそのために、このビルドはこうした形状を取れるのだ。カスタムのフロントボトルはケーブルタイで固定され、Di2のジャンクションボックスはフロントエンドにテープで貼られている。それ以外は丁寧に考え抜かれたマシンだけに、小さな仕上げ上の妥協だ。

Wahoo Elemnt Bolt

サイクルコンピューターは2つのアームレストの間の専用の隙間に収まっており、風を受けずに一目で確認できる。この統合はコンピューター自体ではなくカスタムコックピットによるもので、前面投影面積のわずかな差が効いてくる場面では重要なディテールだ。

Wahoo Speedplay Pedals

ペダルはWahoo Speedplayで、裏面にエアロキャップが取り付けられている。多くのプロバイクで見られる組み合わせだ。キャップはペダル本体の裏面を滑らかにし、そこで得られる小さな節約は、このようなビルドで注目されるマージナルなディテールのひとつだ。

Shimano Dura-Ace Di2

ドライブトレインは全体がDura-Ace Di2だ。ギア比はフロント55/42に11-28のカセットで、速いコース向けの大きなチェーンリングの選択だが、同じレースで58まで使うライダーもいる。クランクは165mmと短く、このライダーにとって最近の変更で、より空力的なポジションを保つのに役立つ可能性があり、パワーメーターがクランクに内蔵されている。

電動変速はまた、シフトボタンをコックピット前方にまとめて配置できるため、両手がアームレストを離れずに変速に届く。代償はジャンクションボックスの配置で、1つはフロントエンドにテープで貼られ、もう1つはフレームの非ドライブ側に露出している。ビルドの中で最もすっきりした部分ではない。

その露出したハードウェアは、トップレベルの電動コンポーネントであってもどこかに収める必要があることを思い出させる。そしてこれほどカスタム成形が多いフレームでは、標準のマウントポイントが必ずしも存在するわけではない。

CeramicSpeed OSPW Aero

リアディレイラーにはCeramicSpeed OSPW Aeroが組み合わされている。これはオーバーサイズプーリーシステムの新しいエアロバージョンだ。標準のケージをより大きなプーリーに置き換えるもので、このレースでは広く展開される前で、ごく少数のライダーしか使用できなかった。小さなゲインを狙うビルドにとって、オーバーサイズプーリーシステムは理にかなった着眼点だ。ドライブトレインのフリクションは、バイク上のポジションを変えずに対処できる数少ない損失のひとつだからだ。

DT Swiss ARC 1100

装着されているホイールはDT Swiss ARC 1100で、フロントが60mmリム、リアが80mmリムだ。これは最終的なレースセットアップではないかもしれない。同じコースで他のライダーが使っているものを踏まえると、リアはディスクホイールに交換される可能性が高く、ARC 1100のディスクが自然な組み合わせになる。

タイヤはプロトタイプステッカーが貼られたHutchinson Racing Labのプロトタイプで、最終仕様は公開されていない。サイズは現時点でフロント25mm、リア28mmで、ホイールもタイヤサイズもスタート前に変わる可能性がある。

フルディスタンスのコースでのホイール選びは、ライダーがどれだけの風を扱えるか次第だ。この種のコースではより深いリアホイールが一般的な選択だが、これほど深いフロントリムは横風への自信を要求する。

Selle Italia Watt Super Flow

サドルはカーボンレールのSelle Italia Watt Super Flowだ。Wattはトライアスロン向けの形状で、Super Flowの名は中央の圧力解放チャンネルを指し、ライダーが何時間も同じポジションを保つバイクでは重要だ。カーボンレールは重量を抑え、すべてのパーツが理由をもって選ばれるビルドにおいて、サドルは快適さと速さが同じ方向を向く数少ない場所のひとつだ。

Muc-Off Nano Tube Chain

チェーンはMuc-Off Nano Tubeチェーンで、ナノチューブ表面処理が施されている。Muc-Offは世界最速のチェーンとうたっているが、同様の主張は他のチェーンメーカーもしており、実用的な結論としては、これは標準的なチェーンではなくレース向けの低フリクションチェーンだということだ。

購入アドバイス

ロングコースのトライアスロンバイクを組む、あるいはアップグレードするなら、このマシンのパーツは優先順位の妥当な目安を示している。まずドライブトレインとチェーンだ。フリクション損失はライド全体に影響するうえ、低フリクションチェーンとオーバーサイズプーリーシステムは範囲の限られたアップグレードだからだ。次にホイールで、リムの深さは紙の上での最速セットアップではなく、実際にレースするコンディションに合わせるべきだ。

水分補給は通常よりもっと注目に値する。このビルドは再充填可能なパックを2つ積み、ボトルケージは一切ない。これは計画のあるライダーには機能するが、エイドステーションで受け取ったボトルを置く簡単な場所がない。ロングコースを走るなら、フレームのどこかに標準のケージを残しておくのは実用的な保険だ。

また、ここにはUCI規則に適合しない特徴がいくつかあることも指摘しておく価値がある。ストレージボックスが生み出すより幅広のフェアリングや、ハイドレーションのセットアップなどだ。このバイクが作られたレースでは問題にならないが、あなたのイベントがUCIの機材規則の下で行われるなら関係してくる。

まとめ

このビルドは、Formula Oneとのコラボバイクのトライアスロンバージョンが実際にどんな姿になるかを示している。ワイドなフォーク、統合されたハイドレーション、ショートクランクと大きなフロントリングを備えたDura-Ace Di2ドライブトレイン、CeramicSpeed OSPW Aero、DT Swiss ARC 1100ホイール、そしてSelle Italia Watt Super Flowサドル。速く、目的に特化して作られたマシンで、給水キャップや露出したジャンクションボックスなど、いくつか粗い部分もある。個々のコンポーネントを検討するライダーにとって、ドライブトレイン、チェーン、ホイールは、自分のビルドに最も直接的に活かせるパーツだ。