チューブレス vs TPUチューブ vs ブチル：Pirelliロードタイヤセットアップ比較

はじめに

ロードバイクのタイヤに空気を入れる方法は主に3つあります。標準的なブチルインナーチューブ、Pirelli Smart Tubesのような軽量TPUチューブ、そしてチューブレスセットアップです。3つともそれぞれの役割はありますが、性能は同じではなく、その違いは転がり抵抗に最もはっきりと現れます。どのセットアップが本当に最速なのかを明らかにするため、Silverstone Sports Engineeringのテスト施設にある転がり抵抗試験装置で3つの構成を測定しました。

主要な結果は簡単に言えます。チューブレスのPirelli P0 Race TLRが3つの中で最速で、Pirelli Smart Tubesはクリンチャーセットアップをそれに非常に近づけ、標準的なブチルインナーチューブは両方に後れを取りました。これらの数値の背後にある詳細が選択を面白くします。なぜなら、転がり抵抗はタイヤセットアップが実路でどう感じられ、どう性能を発揮するかの一部にすぎないからです。

セットアップのテスト方法

すべての走行では同じ fast forward のフロントホイールを使用し、タイヤが環境に完全に順応できるよう、テスト施設に取り付けたまま48時間以上放置しました。空気圧はデジタル圧力計とJoe Blowフロアポンプを使って正確に6 barに設定しました。各タイヤは測定前に試験装置上で10分間のウォームアップサイクルを行い、その後、各セットアップを25 km/hと40 km/hで3回ずつ走行させ、その間ずっとサイドウォール温度と周囲温度を監視しました。

チューブレステストでは、更新されたSpeedCoreケーシングを採用したPirelli P0 Race TLRを使用しました。両方のクリンチャーセットアップはPirelli P0 Raceを使用し、一方は標準的なブチルインナーチューブ、もう一方はPirelli Smart Tubesを組み合わせました。すべてのタイヤは28cで、そのすべてがミラノにあるPirelliの工場から提供されました。ここではホイール、空気圧、タイヤサイズ、環境を一定に保つことが重要です。なぜなら、これらのセットアップ間の差は1 wattの何分の一かで測られるため、小さな不整合があると差が隠れてしまうからです。

Pirelli P0 Race TLR：最速の転がり抵抗セットアップ

チューブレスセットアップは3つの中で最も低い抵抗を記録しました。40 km/hでは1輪あたり20.88 wattsを測定し、より低いテスト速度では11.2 wattsでした。標準的なブチルインナーチューブと比べると、40 km/hで1輪あたり3 wattsを優に超える節約になり、Pirelli Smart Tubesと比べてもなお約3分の1 watt先行しています。

最新のTLRバージョンは、Pirelliの新しいSpeedCoreケーシングを採用しており、ブランドによれば転がり抵抗を低減し、さらにパンク保護も組み込まれています。チューブレスで走らせることは追加で低い空気圧を可能にし、バイクを通じてライダーに伝わるフィードバック量を減らし、長いライドでの疲労を抑えるのに役立ちます。パンクが発生した場合、シーラントが穴を塞ぐ設計なので、ライドを続けられます。

P0 Race TLRはPirelliのロードレースラインナップの頂点に位置し、同じタイヤファミリーはMads Pedersenを含む最高レベルの競技でも使用されています。ロードセットアップで可能な限り低い転がり抵抗を追求するライダーにとって、これはこのテストの基準です。

Pirelli P0 Race：クリンチャータイヤ

P0 Raceは両方のチューブベースのセットアップで使われたクリンチャータイヤで、その結果はチューブの選択がいかに重要かを示しています。標準的なブチルインナーチューブでは、より低いテスト速度で12.8 watts、40 km/hで24 wattsを記録し、測定された中で最も遅い組み合わせでした。Pirelli Smart Tubesに替えると、これらの数値は11.38 wattsと21.2 wattsに下がり、ほぼ3 wattsの削減となりました。

タイヤ自体はPirelliのSpeedCoreテクノロジーを使用しているため、耐久性を考慮せずに速さだけを追求したケーシングではありません。両方のチューブベースのセットアップはタイヤ幅27.7 mmを測定しました。ブチルインナーチューブは、ロードホイールを転がすための便利でコスト効率の良い方法であり続けており、P0 Raceはレースレベルの構造を落とさずにクリンチャーのシンプルさを求めるライダーに自然にマッチします。

Pirelli Smart Tubes：軽量TPUインナーチューブ

Smart Tubesは、従来のチューブとチューブレスセットアップの中間を行く存在です。それぞれ約35 gのTPUチューブで、一般的なブチルインナーチューブの約100 gに対して軽量です。40 km/hでは、ブチルと比べて転がり抵抗をほぼ3 watts削減しました。その速度では、チューブレスセットアップとの差は約3分の1 wattまで縮まりました。

リム周りの重量を減らすとホイールがより速く加速するようになり、これは登りをアタックするときやスプリントのために回し始めるときに最もはっきりと感じられます。チューブレスセットアップはそれ自体にシーラントを抱えており、40 millilitresで約45 gの重さになるため、Smart Tubesセットアップのほうがホイール全体は軽く保てます。トレードオフはパンク修理です。チューブレスのパンクは通常シーラントで処理されますが、チューブのセットアップでは止まって修理する必要があるかもしれません。

クリンチャーの利便性を好みながら、チューブレスに近い性能を求めるライダーにとって、Smart Tubesは最小の変更で最大の効果をもたらす選択です。

接地面、グリップ、快適性

転がり抵抗だけがライダーを速くする要素ではありません。すべてのタイヤが28cと表示されているにもかかわらず、測定された幅は明らかに異なりました。ブチルとSmart Tubesのセットアップはどちらもタイヤ幅27.7 mmだった一方、チューブレスセットアップは28.4 mmでした。したがって、最速のセットアップは路上で最大の接地面も形成しており、接地面が大きいほどグリップと快適性が増します。

これは、コーナーで速度を保つときや荒れた路面を走るときに重要です。そこでは、より広く柔らかい接地がバイクを安定させ、ライダーをよりフレッシュに保ちます。チューブレスセットアップで低い空気圧を使えることは同じ効果に直結し、フレームを通じて戻ってくる振動を減らし、ライダーがより長くパワーを維持できるようにします。重量も重要で、リム周りで約100 gからおよそ35 gへ減らすことは回転質量の意味ある削減となり、加速の向上を最も感じやすい部分です。

購入アドバイス：チューブレス、TPU、ブチル

このテストは、純粋な転がり抵抗に関して明確な順位を示しています。P0 Race TLRのチューブレスセットアップが最速で、Smart Tubesを組み合わせたP0 Raceが非常に近づき、標準的なブチルインナーチューブはその両方の後ろに位置します。これらの差は絶対値では小さいものの、1輪ごとに測定されるため、バイク全体では積み重なり、長いライドでは蓄積されます。

最優先事項が最低の転がり抵抗、最大の接地面、使える低い空気圧、シーラントによるパンク保護なら、チューブレスを選びましょう。クリンチャーのままでいたい、チューブレスの性能のほとんどを得たい、扱いやすいセットアップを重視するなら、Pirelli Smart Tubesを組み合わせたP0 Raceを選びましょう。標準的なブチルインナーチューブも、特に簡単な路上修理を求めるライダーにとって、便利でコスト効率の良い選択肢としての価値を保っています。

また、試験装置上ではなく実際のターマックで各セットアップがどう振る舞うかを比較検討する価値もあります。バイクを通じたフィードバックが減れば疲労が少なくなり、疲労が少なければライド終盤で使えるパワーが増えます。Pirelliはイタリアの自社工場で、さまざまな価格帯と条件にわたってロードタイヤを製造しているため、速度、耐久性、コストのバランスを変えたいライダーには、ここでテストした3つ以外の選択肢もあります。

まとめ

このテストの証拠から言えるのは、Pirelli P0 Race TLRがロードタイヤに空気を入れる最速の方法であり、最低の転がり抵抗、最大の接地面、シーラントによるパンク保護を兼ね備えているということです。Pirelli Smart Tubesはクリンチャーライダーにとって賢いアップグレードで、チューブレスとの差をほぼ完全に埋めながら、ブチルと比べて1輪あたり約65 gを削減します。標準的なブチルインナーチューブはシンプルで手頃な代替策であり続け、今でも十分に機能します。正しい答えは、絶対的な速度、軽量性、簡単な路上修理のどれを最も重視するかによって変わります。