Pinarello Monviso ネオレトロ・ビルド：1990年代のフレームに Shimano Dura-Ace 9200 Di2 を搭載

はじめに

速く走るためのビルドもある。これは、古いフレームに現行のパーツをすべて載せたときに、それでもなお速く走れるのかを確かめるためのビルドだ。出発点は1990年代の Pinarello Monviso で、スチールフォーク付きのアルミニウムフレームを、完成車として£1,000強で購入した。ゴールは12速 Shimano Dura-Ace 9200 Di2 のセミワイヤレス・グループセット、現代的なリムブレーキ、カーボンファイバーホイールを、それらより前の時代のフレームに載せることだった。

短く言えば、平坦路と登坂で現代のバイクと競った結果、このネオレトロ・ビルドは乗っていて楽しく、変速も美しい。ただし、現代のスーパーバイクを打ち負かすことはない。ここでは、このプロジェクトの内容、各パーツの役割、そしてお金がどこに消えるのかを見ていく。

このネオレトロ・ビルドの実態

Monviso が届いたとき、それは時代相応の仕様だった。Dura-Ace 7700 グループセット、Dura-Ace ハブ、32本スポークのアルミニウムホイール。所有するには素晴らしいものだが、同時に、このバイクが30年にわたるコンポーネント開発の歴史を一つのパッケージに抱えていることも意味していた。

組み直しは逆方向に進んだ。フレームは素のフレームセットまで分解され、可能な限り現代的な同等品に置き換えられた。Dura-Ace 9200 Di2 電子グループセット、現代的なリムブレーキ、カーボンファイバーホイール、そして改訂されたハンドルバーだ。ビルド中に装着された一体型エアロコクピットは、それだけで£1,000近くしたが、フレームに合わないため後に外された。これは、こうしたプロジェクトで見た目と互換性がいかに重要かを示している。ボトルケージ、シートポスト、バーエンドプラグなど、いくつかのオリジナル要素は残された。

ホイールは現代的なカーボンファイバーだが、バイクは依然として細いチューブラータイヤを履いている。これは、フレーム本来のクリアランスとプロポーションが、組み直しでどこまで進めるかに制限をかけることを思い出させる。

フレームセット：Pinarello Monviso

Monviso のフレームセットはこのビルドにおける不変の要素だ。アルミニウムチューブ、スチールフォーク、そして1990年代に描かれたジオメトリー。これらの素材と形状は、空力的なチューブ形状、フレーム剛性、低重量が今日ほど極限まで追求されていなかった時代に設計された。

これは激しく走らせると効いてくる。フィーリングの面でフレームが弱点というわけではない。このバイクは素晴らしく走り、現代のフレームがめったに再現できない個性を備えている。ただ、ほぼあらゆる面で小さな差を譲っている。重量、空力、剛性、総合効率のそれぞれが少しずつ見劣りし、ペースが上がるとその差が積み重なる。

所有する側の話もある。これは歴史を持つフレームであり、このビルドはそのアイデンティティを与えるパーツを残している。オリジナルのボトルケージ、シートポスト、バーエンドプラグはすべてそのままだ。まっさらなスーパーバイクよりも、走り込まれてきたバイクを評価するライダーにとって、それは意味のあることだ。

現代のグループセット：Shimano Dura-Ace 9200 Di2

12速 Dura-Ace 9200 Di2 グループセットが、このコンセプトを成立させている。セミワイヤレスかつ電子式で、変速はキレがあり正確だ。バイクの他の部分が数パーセント遅れているときにこそ、まさに望むべきものだ。

古いフレームに現行のグループセットを載せることは、予算の中で最大の単一項目でもある。グループセットだけで新品なら£3,000以上し、これは多くの完成車より高い。

変速が完全に現代的であるため、乗り味はレトロビルドにありがちな妥協ではない。現行のエルゴノミクスと現行の精度が得られ、その下に古いフレームがある。

オリジナルのグループセット：Shimano Dura-Ace 7700

7700 グループセットは、Monviso が当初組まれていたものだ。そして、このプロジェクトの出発点をこれほど魅力的にしている要素でもある。時代相応の Dura-Ace セットアップに、組み合わせの Dura-Ace ハブと32本スポークのアルミニウムホイールが加われば、その時代の完成された一貫性のあるパッケージになる。

そうしたパーツを残す、あるいは入手することは、現代化ビルドとは別種のプロジェクトだ。速度や利便性で現行の電子変速には及ばないが、設計されたままのバイクを保つことができる。クラシックなフレームを現代化すべきか、レストアすべきかを見極めたい人にとって、このビルドは両面を明確に示している。

ネオレトロバイクは現代のスーパーバイクと並べてどう走るか

比較は単純だった。平坦路での強度の高い走り、続いて登坂で、ネオレトロバイクを現代のマシンとぶつけた。平坦路では置いていかれた。登坂でも再び置いていかれた。ライダーが絶好調ではなかった日に、それでも本気で追い込んだにもかかわらず、だ。

差はコンポーネントではなく、フレームとフォークから生じる。現代のパーツを装着しても、違いは重量、空力、剛性、総合効率で、それぞれ数パーセント低い。個別には小さな差に思える。だが合わさると、集団から遅れるには十分だ。

このバイクが与えてくれるのはフィーリングだ。素晴らしく走り、現代の変速と古いフレームの組み合わせは本当に楽しい。ただ、現代のバイクのようには進まない。現代のバイクではないからだ。ラップタイムと同じくらい個性を重視するライダーにとっては、納得の交換条件だ。すべてのワットを追うライダーにとっては、そうではない。

このビルドのコストと、その金額で他に何が買えるか

コンポーネントごとに見ていくと、数字はすぐに積み上がる。元のバイクは£1,000強だった。12速 Dura-Ace グループセットは£3,000以上。完成したビルドは総額£8,000強になった。

その総額があれば、ショップでカーボンファイバーフレームと Dura-Ace Di2 を備えた完成エアロロードバイクが買えるし、そちらのほうが軽くて速い。個別にコンポーネントを買うことは、ほぼ常に完成車を買うより高くつく。だから、こうしたプロジェクトは決して経済的に効率的な道ではない。

正直に言えば、これは情熱のプロジェクトだ。唯一無二のものを作るために存在し、その結果は現代の変速と1990年代のフレームを備えたワンオフバイクになった。コストに見合う性能が目的なら、現代の完成車を買うべきだ。誰も持っていないバイクが目的なら、これがその方法だ。

こんなビルドを検討すべき人

この種のネオレトロ・ビルドは、特定のフレームをすでに愛していて、現行コンポーネントで乗り続けたいライダーに向いている。また、プロセスそのものを楽しめる人にも向いている。パーツを探し、何をオリジナルのまま残すか決め、エアロコクピットのような選択が覆る可能性も受け入れることだ。

速度や価値だけで選ぶ人には向かない。この価格帯では、現代のバイクがその両方で勝るからだ。やるべきより良い理由は、そのフレームが自分にとって意味を持つことであり、現代のグループセット性能によって、正確な変速を諦めずに楽しめることだ。

まとめ

ネオレトロな Monviso は、自らの問いに答えを出している。1990年代のアルミニウムフレームに現行の Dura-Ace Di2 グループセット、現代的なリムブレーキ、カーボンホイールを載せたバイクは、乗っていて素晴らしく、変速も現代の何物にも劣らない。ただ、絶対的な速度で現代のスーパーバイクには及ばない。フレームとフォークが重量、空力、剛性で数パーセントを譲っており、それをグループセットで取り戻すことはできないからだ。

時計ではなく個性のために組もう。その条件なら、これは成立する。