Orbea Wild レビュー：170mm のエンデューロ eMTB とトレイル志向の Wild ST

はじめに

Orbea はフラッグシップのフルパワー エンデューロ電動マウンテンバイクを、よりアグレッシブな地形へと押し進めました。新型 Orbea Wild はトラベル、よりスラックなジオメトリ、刷新されたサスペンション レイアウト、更新された Bosch ドライブユニットを獲得し、同時に新しい Wild ST がトレイル志向のアルミニウム専用モデルとしてラインナップに加わります。本ガイドでは、実際に何が変わったのか、その数値がトレイルで何を意味するのか、そしてどのバージョンがどのライダーに適しているのかを解説します。

新型 Orbea Wild で変わったこと

従来の Wild は 160 mm のリアトラベルと 160 mm のフォークを組み合わせていました。新型モデルはリアに 10 mm を追加し、前後 170 mm とし、Orbea はその増えたトラベルに合わせてサスペンション キネマティクスを作り直しています。ショックの作動方法も変更され、Wild をレースや極限的な地形に適したものにすることが目的だと説明されています。ジオメトリは以前よりスラックになり、下りでスピードを出してもっと自信を持ちたいライダーにまっすぐに訴えかける設計です。

また Orbea によれば、新しいフレームは e-bike 用途で剛性を最適化しており、同等の非アシスト バイクより 10 パーセント剛性が高いとのことです。理由は単純で、バッテリーとモーターは質量を増やし、フレームはそれに伴うペダリング フォースに対処しなければならないからです。

サスペンションとフレーム剛性

Wild は Orbea のコンセントリック ブースト 2 ピボット サスペンション システムを採用し、増加したトラベルに対応するよう改良されています。シングルピボットのリンケージ駆動ショックと、制動力を処理するリアアクスルのスプリット ピボットを組み合わせています。Orbea によれば、新型は従来モデルと同程度のアンチスクワット特性を維持しており、これはペダリング入力に対するサスペンションの反応を左右する特性で、うまく機能しているアプローチを変える理由はないとブランドは考えているようです。

ショックのクライム スイッチは、滑らかな、あるいは急な登りのトレイル セクションでリア ダンピングを固くします。これは登りにも下りと同じくらい時間を費やすライダーにとって実用的なディテールです。

ジオメトリとフィット

Orbea は Wild のジオメトリを eMTB 最適化と表現しています。以前より長くスラックで、スタンドオーバー高は低く、シートチューブは長くまっすぐです。M サイズではリーチ 455 mm、スタック 634 mm、実効シートチューブ アングルは 77.5 度です。ヘッドチューブ アングルは 63.5 度まで寝かされ、これはスピードを出したときの自信を高めるために Orbea のプロ レーサーとともに開発された変更です。チェーンステーは 448 mm で、すべてのフレーム サイズで同じです。

より立った実効シートチューブ アングルは、ライダーをボトムブラケットの上に位置させることを意図しており、効率的なペダル ストロークを支え、急な登りでのフロントの浮き上がりを減らすのに役立ちます。より短くまっすぐなシートチューブは、ロングトラベル ドロッパーポストを収めるために存在し、S と M フレームでは最大 210 mm、L と XL では 240 mm のドロッパー挿入量を確保できます。

モーターとバッテリーの選択肢

Wild は更新された Bosch Performance Line CX ドライブユニットに移行します。置き換える Performance CX モーターと同じトルク、パワー、アシスト率を提供しますが、Bosch によれば約 100 g 軽く、使用中はより静かです。ディスプレイはよりコンパクトになり、6 次元加速度計やチルト、インクリノメーターなど、より多くのデータを表示します。これらのセンサーはヒル スタート アシスト機能と、歩行ペースに合わせて速度を調整する改良されたウォーク モードに情報を供給します。

バッテリーの選択は重量と航続距離の両方を左右します。新しい、やや小型の Bosch 600 Wh バッテリーが用意され、従来の Wild で使われていた 750 Wh バッテリーと比べて航続距離と引き換えに車体を軽くします。750 Wh オプションは長時間のライド用に残り、終日ターボ モードを使うライダーはオプションの 250 Wh レンジ エクステンダーを追加して合計 1 kWh の容量にできます。バッテリーは Orbea の SPS セキュア バッテリー システムでマウントされ、ブランドはこれを剛性が高く、軽く、信頼できると説明しており、カスタム バッテリー ハードウェアにより Orbea は重量配分のために配置を調整できます。Orbea によれば、新型 Wild は 21 kg 未満で、真にフルパワーの e-bike としては最も軽いものの一つであり、その数値を達成するために何も妥協していないとのことです。

スペック、ホイール、カスタマイズ

フラッグシップ ビルドはカーボンの M-Limited で、Fox 38 フォークと Float X2 ショックという Fox Factory サスペンションを備えます。リアに Double Down ケーシング、フロントに EXO+ の Maxxis タイヤを装着し、Orbea の MyO オンライン コンフィギュレーターで、よりタフな DH ケーシングにアップグレードできます。

ホイールセットは 2 種類用意されています。MC32 Limited カーボン ホイールは最も軽い走りを実現し、スムーズなライダーに適しています。一方、新しい MC32 Team ホイールはダウンヒルの走り込みに耐えるよう設計された更新リムを使用し、最もアグレッシブなライダーを対象としています。Orbea によれば、完成車は 21 kg 未満に収めることができます。

小さいリアホイールを好むライダー向けに、マレット セットアップがオプションになりました。2 つのショック リンケージにより、ジオメトリに影響を与えずにリアホイール サイズを変更でき、27.5 インチのリアホイールと低いシートチューブを組み合わせることで、バイク上で動き回る余地が大きく生まれます。

Orbea Wild ST：トレイル志向のオルタナティブ

Wild ST はトレイル志向の兄弟モデルです。同じフレーム デザインと同じ新しい Bosch Performance Line CX モーターを使用し、600 Wh または 750 Wh バッテリーの選択肢も同じですが、トラベルは前後 150 mm に減り、ジオメトリはより直感的なハンドリングのために穏やかにされています。Orbea のハイ ポリッシュ アルミニウムのみで展開され、応力点を取り除く研磨された溶接部を持ち、前後 29 インチ ホイールでマレット オプションはありません。コンポーネントは価値により重点を置いて選ばれており、このプラットフォームへのより手頃な入口となっています。

モデルラインナップ、価格、購入アドバイス

Wild のラインナップは 8 モデルに及びます。最上位スペックの M-Limited は £10,999 または $11,999 です。M-Team は同じカーボン フレームを使用し、より予算を意識したスペックで £8,499 または $9,499、M20 もカーボン フレームを維持しつつ、M-Team よりおよそ £2,000 または $2,000 低い価格です。アルミニウムの H20 も他のラインナップと同じモーターとバッテリー技術を備え、£5,799 または $6,499、エントリー ポイントは最も低い H30 スペックの Wild ST で £4,799 または $5,399 です。

下り性能とレース用途を優先するならフルトラベルの Wild を選びましょう。マレット オプションとダウンヒル対応のホイール選択はそのモデルにしか存在しないからです。同じモーターとバッテリー プラットフォームを、より短いトラベルでより寛容なパッケージとして、より低い価格で求めるなら Wild ST を選びましょう。

まとめ

両バージョンは更新された Bosch ドライブユニット、SPS バッテリー マウント、Orbea の剛性重視のフレーム設計を共有しています。Wild は 170 mm のトラベル、よりスラックなジオメトリ、マレット互換性でエンデューロの領域をさらに押し進め、Wild ST はプラットフォームを維持しつつトラベル、素材、価格を抑えています。どちらを選ぶかは、最もよく走る地形と、追加トラベルをどれだけ重視するかによって決まります。