旧式 vs 新型トライアスロンギア：現代の装備はどれだけ速いのか？

はじめに

1983年にイギリスで初めてトライアスロンが行われたとき、今日なら驚かれるようなルールがあった。ウェットスーツは一切禁止である。1986年までには、このスポーツで議論が起きていた。一方の陣営は、ネオプレンがトライアスロンの本質を損なうと主張し、もう一方は、スイムで凍えるような思いをすれば新規参入者が永久に離れてしまうと指摘した。この議論が、今回の比較が答えようとした問いを設定している。40年が経った今、現代のトライアスロンにおける速さのどれだけが機材によるもので、どれだけが単純により良いトレーニングとより良い選手によるものなのか。

それを知るために、大きく異なる2つの時代のギアを並べた。1980年代のスチールチームバイクと現代のカーボンレースマシン、そして1981年のランニングシューズと現在のカーボンプレート搭載レーサーである。計画は単純だった。同じコースをバイクとランで走り、すべてを測定し、本当の差がどれほど大きいかを見る。

ギアの比較方法

公平な比較には共通の尺度が必要なので、両方のバイクに同じパワーペダルを装着した。これにより、パワー、心拍数、時間を同一の機材で記録できた。ただし、古いバイクが作られた当時、クリップレスペダルは存在していなかった。

バイクテストは閉鎖された舗装クリテリウムコースで行われた。2つのポジションとフィットがあまりに異なるため、両方のマシンで同じパワーを維持するのは現実的ではなかった。そのため、できるだけ全力で4周走り、その後で数値を比較した。ランテストは屋内のスポーツ科学ラボに移り、各シューズで12 km/hと16 km/hの2つの速度で酸素消費量を測定した。同じ速度でより少ない酸素を使うことは、より良いランニングエコノミーを意味し、スコアが低いほど良い。

それ以外は可能な限り一定に保った。同じ選手、同じヘルメット、バイクでは同じシューズとペダル、そして両方のランニングシューズで同じ2つのトレッドミル速度である。これにより、比較はその日のコンディションではなく、機材に焦点を当てられる。

Canyon SpeedMax CFR：現代のレースバイク

バイクテストの現代側は、深いリムのDT Swiss ARC 1100ホイールを備えたカーボンファイバー製トライアスロンマシンで、フロントが64 mmリム、リアが80 mmリムである。変速は11速Ultegra Di2コンポーネントで行われ、コックピットはフロントエンドに組み込まれた一体型エアロバーである。

6 kmラップでの結果は9分7秒、平均速度39 km/hで、平均パワー342 watts、ピーク550 wattsで出された。これは厳しい持続的な努力であり、エアロポジションがそれを維持可能にした。

Raleigh Banana Team Bike：1980年代のクラシック

古い方のマシンは本物のクラシックで、スチールフレームのチームバイクであり、その年齢にしては今でも洗練されて見える。その仕様に年代の差が表れている。6速ギア、エアロバーは一切なし、そしてホイールは性能目標を追うためではなく、単に再び走らせるために調達されたものだった。

同じ6 kmラップで、平均パワーわずか238 wattsで48秒遅れてフィニッシュした。この約100 wattsの差はフィットネスの差ではない。心拍数は両方の走行でほぼ同一だった。限界はバイクだった。ライダーがギア、ブレーキ、そして機械全体をどれだけ信頼できるか、そして速度を出しながら直立に近いポジションを維持するのにどれだけ上半身の力を使うかである。

この信頼要素は聞こえ以上に重要である。ブレーキと変速が不確かに感じられるマシンでは、少し抑えようとする本能が働き、長いレースではそのためらいが積み重なる。

On Cloudboom Echo 3：カーボンプレート搭載のレーシングシューズ

テストに使用した現代のランニングシューズはレース用に作られている。極めて軽量なアッパー、UKサイズ7で公称211 grams、そして2層のフォームに挟まれたフルレングスのカーボンプレートを備える。レースのスタートライン前方に現れるタイプのシューズである。

ラボでは、12 km/hで201 ml/kg/km、16 km/hで205 ml/kg/kmのランニングエコノミースコアを記録した。参考までに、エリート持久系選手は通常190〜200程度で、レクリエーショナルランナーは通常215〜220に近い。16 km/hでは、このシューズでランナーは楽に閾値以下にとどまった。

Hi-Tec Silver Shadow：1981年のスタンダード

レトロなシューズは1981年に買える最高のものだった。その年のロンドンマラソンでは、驚くべきことに23パーセントの競技者が着用していた。軽量なスエードアッパーに、カラーとタンの柔らかいクッション、シューレース用のナイロンDリング、耐久性のあるアウトソール、そして快適性を高めるために取り外せる柔らかいEVAインソールを組み合わせている。

そのエコノミースコアは12 km/hで212 ml/kg/km、16 km/hで215 ml/kg/kmだった。より高い速度では、努力は閾値を超えた。まさにそこが要点である。同じランナーが同じペースでも、1981年のシューズでは現代のシューズよりも明らかにきつく走っていた。

2足の測定差はランニングエコノミーでおよそ5〜6パーセントだった。この差は、シューズを変えただけで、ランナーをレクリエーショナルなエコノミープロファイルからエリートに近いものへと移した。

測定された向上があなたのレースにとって意味するもの

5〜6パーセントのエコノミー改善が何を意味し、何を意味しないかを正確に述べておく価値がある。それは自動的に5〜6パーセント速いランニングになるわけではない。コース上でより長い時間を過ごす遅いランナーにとっては、タイムの向上はその数字に近くなる可能性がある。より速く、すでに効率的なランナーにとっては、現実的な換算は2〜3パーセントに近い。

保守的に見ても、数字は積み上がる。6 kmのバイクラップでの48秒差は、Ironman距離のライドでははるかに大きな差になると予測される。そしてシューズの変更だけでも、Olympic距離のランでおよそ1分から1分半を示す。バイクとランを合わせると、機材の差はレース結果のかなりの部分になる。

総合的な購入アドバイス

最初にどこへお金を使うか決めるなら、ランニングシューズが最も簡単な勝利である。管理されたテストで測定可能なエコノミー改善をもたらした唯一の変更であり、フィッティングセッションも、機械的な信頼も、適応期間も必要ない。カーボンプレート搭載レーサーは、自己ベストを狙う人にとってレース当日のシューズとして理にかなっている。

バイクはより大きな決断である。深いリムのホイールと一体型バーを備えた現代のエアロトライアスロンバイクは、明らかに速度を出しながらより多くのパワーを伝えられる。しかしその向上は、ポジションに徹し、マシンを信頼することにかかっている。定期的にレースに出ていて、現在のセットアップが足を引っ張っているなら、アップグレードは正当化しやすい。楽しみのために古いスチールフレームに乗っているなら、6 kmで48秒という差は、あなたが手放しているものの公正な尺度である。それが重要かどうかはあなた自身にしか決められない。

結論

40年にわたる機材開発は、明確で測定可能な差を生んだ。1980年代のスチールバイクと現代のカーボンレースマシンの間の6 kmラップで48秒、そして1981年のシューズと現在のカーボンプレート搭載レーサーの間の5〜6パーセントのランニングエコノミー差である。現代のトライアスロンにおける速さの一部は、単純により良いギアによるものである。残りは依然として、ペダルを踏み、距離を積む選手にかかっている。