2026年に知っておくべき新しいロードバイクとグラベルバイク

はじめに

新しいロードバイクとグラベルバイクが途切れることなく登場しており、今回のグループはその守備範囲が際立って広い。PinarelloはDogma Xで、エンデュランスプラットフォームを独特な方向へと進めた。BianchiはSpecialissimaを、より軽く、より速いオールラウンダーとして作り直した。RidleyはFalcon RSという新たなオールラウンドレースモデルで戻ってきた。Trekはエンデュランスの思想をアルミフレームに落とし込み、Domane ALとした。そしてWilierはグラベルラインを、荷を積んで長距離を走る冒険へと押し進め、Adlarを送り出した。

こうしたバイクはそれぞれ異なるライダーを想定しており、その違いは時間が経つほど効いてくる部分に現れる。タイヤクリアランス、ラックやマッドガードのマウント、ジオメトリー、そしてフロントまわりの作り方だ。

新しいロードバイク・グラベルバイクで見るべきポイント

2つの数字が、現代のロードバイクやグラベルバイクが実世界でどう生きるかを大きく左右する。1つ目はタイヤクリアランスだ。太いタイヤは快適性、グリップ、オフロード性能を高める。35 mmのタイヤが入るバイクと40 mmが入るバイクの差は、荒れた路面にも耐える速いロードバイクと、グラベルセクターを本当に走り切れるバイクの差であることが多い。

2つ目はマウント類だ。ラックとマッドガードのマウントがあれば、通勤にもツーリングにも、バイクパッキングバッグを積むのにも使える。フレーム設計の段階ではコストも複雑さもほとんど増えないため、それが無いのは見落としではなく意図的な選択だと言える。

ジオメトリーも同じくらい注目したい。エンデュランスバイクはやや上体が起きた姿勢になり、オールラウンドレースバイクは空力のために長く低いポジションを保つ。グラベルバイクは近年マウンテンバイク寄りの数値へと移り、ヘッドアングルは寝て、リーチは長くなり、ステムは短くなっている。

最後に、コンポーネントの規格を確認しよう。高級フレームのなかには電動コンポーネントしか受け付けないものがあり、メカニカルの完成車はまったく選べない。長年乗り続け、整備のしやすさを重視するなら、その点は数グラムの差よりずっと重要だ。

Pinarello Dogma X：レース由来のフロントエンドを備えたエンデュランス快適性

Dogma XはPinarelloのエンデュランスモデルで、設計の力点はフレーム後部にある。非常に細いシートステーを持つラティス構造を採用し、シートチューブと2点で接し、さらに2本のブリッジでステーをひとつにつないでいる。狙いは、サドルまわりのしなりを増やしつつ、ダンシング時の激しい踏み込みでバイクがねじれる原因になる横方向のたわみを抑えることだ。

Pinarelloはこのシステムがどれほどの追従性やたわみをもたらすかについて数値を公表しておらず、同カテゴリーのライバル的なエンデュランス設計と直接比べるのは難しい。

一方、フロントは別のアプローチを取る。Dogma Fと同じTalon一体型カーボンエアロハンドルバーを採用しており、剛性と空力を重視して選ばれたレース用パーツだ。Giant Defyなどエンデュランスのライバルは、より快適性とたわみを許容する設計のハンドルバーを使っているため、この点でDogma Xは競合のいくつかと比べてバランスを欠く。

タイヤクリアランスは最大35 mmでレースバイクより余裕があるものの、Specialized Roubaixは最大40 mm、Giant Defyは最大38 mmを受け入れる。マッドガードマウントはない。

フレームはDogma Fと同じToray 1100カーボンを使用し、公称フレーム重量は950グラムで、Dogma Fよりわずか60グラム重いだけだ。電動コンポーネント専用のため、メカニカルの105ビルドは選べない。フレームセットの価格はイギリスで約5,500ポンドから。アメリカではCampagnolo Super RecordとBora WTO 45ホイールを組んだビルドが16,000ドルでラインナップされる。Xシリーズは、異なるリアステー設計とよりリラックスしたジオメトリーを備えた、より手頃で快適性重視の選択肢で、X5が6,000ドルから、X9が12,000ドル近くまでとなる。

Bianchi Specialissima：軽さと空力を両立したオールラウンダー

Specialissimaの名は2015年からBianchiのラインアップにあり、初代はCountervailカーボン積層を軸にした軽量ロードバイクとして登場し、際立った乗り味を備えていた。新しいバージョンはより空力的な方向へ動き、ブランドのエアロモデルの影響を受けた角度のついたチューブ形状を採用している。

新Specialissimaは極端な軽量さを追うのではなく、Specialized Tarmac SL8のようなオールラウンドな魅力を狙っている。最上位のRCモデルは公称重量6.6 kgで、Tarmac SL8と同じ数値であり、記録破りではないものの軽い。

軽量化の多くは細かな部分から来ている。約40グラムを節約する極薄の塗装、新しいカーボンハンドルバー、そして細身のシートポストだ。利得はどこか一つの大きな領域で得たものではなく、周辺から少しずつ削り出している。

ここ数年は空力がより大きな焦点であり、新フレームは6パーセントの勾配を200ワットで10 km登る際、旧型と比べて約9秒の短縮になるとされている。ビルドはComp、Pro、RCの3段階が予定されているが、価格と発売時期はまだ発表されていない。

Ridley Falcon RS：ベルギーのオールラウンダー

Ridleyはロードレースに長い歴史を持ち、Falcon RSは軽量なHeliumと純然たるエアロのNoahの間を埋める新モデルだ。Ridleyは新しいFalconがNoahとほぼ同等の空力性能を持ち、Heliumとほぼ同等に軽いと主張する。

SRAM Forceを組んだ場合の公称重量は7.4 kgで、現代のオールラウンダーとしては際立って軽いわけではない。そのためTarmacやSpecialissimaのようなバイクと比べる際には、空力の主張が論拠の一部を担う必要がある。Ridleyが掲げる目標は、登りで軽快かつ速く、平坦でも速いバイクだ。

見た目は奇抜なものではなく、オーソドックスで端正なエアロレースシルエットだ。価格は6,000ポンドから10,000ポンドまで。

Trek Domane AL：日常ライドのための手に届くエンデュランス

Domaneは長くTrekの快適性重視のエンデュランスプラットフォームであり、新しいアルミのDomane ALはその思想の多くをはるかに低い価格帯に持ち込む。タイヤクリアランスは38 mmで、幅広のスリックから軽いグラベルタイヤまで、オールロード向けの選択肢が広がる。

フレームにはラック、マッドガード、追加バッグ用のマウントがあり、日曜日のスポルティーフにも平日の通勤にも使え、ツーリングやバイクパッキング向けにも組める。フレームはSRAM UDHのハンガー設計を採用しており、市場に多数ある異なるハンガーをひとつの規格に集約し、交換パーツを見つけやすくすることを狙っている。

アルミフレームは世代をまたいで軽くなることはまれだが、これは旧型より最大225グラム軽い。カーボンフォークとShimano Clarisを組み合わせた完成車重量は約10 kgで、この仕様としては良い数値だ。

ケーブルは内部を通し、すっきりとした現代的な見た目にしている。ブレーキホースとケーブルはハンドルバーとステムの下を通ってフレームへ入り、専有規格のコックピットは使わない。つまり、特定のシステムに縛られずにステムやハンドルバーを交換できる。

価格は1,200ドルから、イギリスでは1,100ポンド強から。

Wilier Adlar：グラベルアドベンチャーとバイクパッキング

AdlarはWilierの新しいグラベルモデルで、よりレース寄りのRave SLRと並び、レースではなく冒険走行とバイクパッキングに真っ向から向けられている。ジオメトリーはマウンテンバイクから借用しており、70度の寝たヘッドアングル、長いリーチ、短いステムで、広く安定したコックピットを作っている。

タイヤクリアランスは2インチまで対応し、本格的に太いタイヤが入る。フレームはサスペンションフォークを前提に設計されており、付属のリジッドフォークはあえて標準的なリジッドフォークより長く作られ、サスペンションに交換してもジオメトリーがまったく変わらないようになっている。この柔軟さは珍しく、サスペンションフォーク前提で設計されたGiant Revolt Xには、ジオメトリーが揃うリジッドの選択肢はない。

リジッドフォークには一晩中のライド向けのダイナモ配線があり、フレームとフォークの各所にバッグ、ボトル、追加装備用のマウントがある。Wilierは前後のラックも自社設計しており、追加のマウント金具なしでスルーアクスルに取り付けられる。

ビルドはメカニカルコンポーネント寄りで、Shimanoの11速と12速が用意される。価格はShimano GRX 11速で3,700ユーロから、SRAM Rival AXSで約5,000ユーロに届く。ラインアップのすべてのモデルは、前後ラックとフルセットのバッグを追加するバイクパッキング仕様で注文でき、別途買い物リストを用意することなく、すぐにルートへ出られる状態で届く。

どのライダーにどのバイクが合うか

ここでの正解は、どのバイクが最速かよりも、実際にそれで何をするかで決まる。

長距離での快適性が最優先で予算に融通が利くなら、Dogma Xはこのなかで最も技術的に野心的な選択肢だ。ただしレース由来のフロントまわり、限られたタイヤクリアランス、電動専用フレームは確かに考慮すべき点である。混合路面向けに、速くて軽い1台が欲しいライダーはSpecialissimaとFalcon RSをよく見てほしい。Bianchiは軽量さと万能の速さに寄り、Ridleyは空力効率に頼り、価格は6,000ポンドからだ。

コストパフォーマンスなら、Domane ALがここで最も手に届きやすい。実用的なマウント、38 mmのタイヤクリアランス、アルミビルドとしては十分な重量だ。荷を積んで森のなかへ消えたいライダーには、Adlarが最も目的に特化した選択肢だろう。サスペンション対応フレーム、広いタイヤクリアランス、ダイナモ配線、統合されたラック設計がそれを裏づける。

これらのバイクを注文する前に確認しておきたい点が2つある。よく走る路面に対してタイヤクリアランスが足りているか、そして希望するコンポーネントをフレームが受け付けるかだ。どちらも後から変えるのは難しく、費用もかかる。

まとめ

このグループは実に幅広い走りをカバーしている。Dogma Xはエンデュランス設計をどこまで押し進められるかを示すが、フロントまわりと価格ゆえに多くの人には手が届かない。SpecialissimaとFalcon RSは、優先順位の異なる混戦のオールラウンダー市場で競う。Domane ALは実用的なエンデュランス機能をエントリー価格で提供し、Adlarは周辺でもとりわけ考え抜かれた装備を持つバイクパッキングプラットフォームのひとつだ。

最もよくする走りにバイクを合わせれば、この5台はいずれもよく応えてくれる。