新サイクリングテック特集：パワーメーター、エアロホイール、最新ロードギア

はじめに

ここ数週間は、新しいロード用機材の発表が立て続けにありました。Campagnoloはついにワイヤレスグループセットにパワーメーターを追加し、Huntは人気のカーボンホイールシリーズを刷新するとともにフラッグシップのエアロホイールを推し進めています。Body Rocketはリアルタイムの空力計測をトレーニングに持ち込み、GiantはTCRの第10世代を発表しました。

さらに、サイクリングにインスパイアされた時計コレクションや、カスタムペイントを施した警察のバイク群にも注目です。以下では各発表を実用的な視点で見ていき、公称値、トレードオフ、そしてどんなライダーに向いているかを整理します。

今回注目したポイント

各発表について、実際に購入判断を左右するディテールに注目しました。メーカーが公表している場合は公称重量と精度、ライダーがすでに所有しているパーツとの互換性、日々の使用でどれだけ扱いやすいか、そして価格が既存の市場製品と比べてどう位置づけられるかです。

ブランドがセンセーショナルな公称値を発表していて独立したテストデータがない場合は、それを確定事項として扱わず、その旨を明記します。これらの製品のいくつかは全くの新製品なので、仕様は有望だが実使用での評価はまだ定まっていない、というのが正直なところです。

また、各製品が既存のエコシステムにどう当てはまるかにも目を向けました。1つのグループセットでしか動かないパワーメーターや、特定の狭いタイヤ幅しか選べないホイールセットは、すでに所有しているバイクにそのまま組み込めるコンポーネントとはまったく性格が異なります。

Campagnolo Super Record Wireless パワーメーター

Campagnoloはついに、Super Record Wirelessと同時に登場が期待されていたパワーメーターをリリースしました。センサーはクランクのドライブ側に位置し、構造は中空カーボンクランクセットにチタンアクスルを組み合わせたものです。Campagnoloは±1パーセントの精度をうたっています。

公称重量は、クランク長172.5 mm、29/45チェーンリングで656 gです。参考までに、同等のDura-Aceクランクセットは685 gから696 gとされており、SRAM Redはクランク長175 mm、48/35チェーンリングで約570 gです。クランクセットの重量は、ブランド間でギア構成やサイズが異なるため、単純に比較するのは困難です。

クランク長は170、172.5、175 mmに限定されているため、165 mmを必要とするライダーには対応していません。バッテリーは充電式で交換可能、アウターチェーンリングの外面に取り付けるマグネットケーブルで充電し、Super Record Wirelessグループセットと同じ充電器を共有します。公称稼働時間は、摂氏20度で週500 km走行した場合で1充電あたり5週間です。

Hunt Carbon Disc ホイール

HuntのCarbon Discシリーズは、以前はCarbon Aero Discシリーズとして知られていましたが、刷新されました。リム内幅は22 mmで、25 mmから50 mmまでのタイヤに対応しており、ロード用ホイールセットとしては異例なほど汎用性が高いです。外幅は30 mm、リムはフックレスではなくフック付きで、多くのライダーが今でも利点と見なすディテールです。

シリーズは30、40、50 mmのリムハイトで展開され、トリプルバテッドスポークを採用、公称重量はおよそ1,433 gから1,464 gです。フリーハブは36歯・10度の噛み込み機構を採用しており、比較的基本的な仕様ですが、通常の走行では十分に機能するはずです。

得られないのはカーボンスポークで、リム内幅も市場で最も高価なホイールよりわずかに狭くなっています。その代わり、価格はトップティアのホイールセットの何分の一かです。30 mmモデルの価格は約779ポンドまたは979ドルです。

Hunt SUB50 Limitless Aero ホイール

Carbon Discシリーズの上に位置するのが、数週間前に登場したHuntのフラッグシップホイールセット、SUB50 Limitless Aeroです。ブランドの最も先進的なエアロ技術を体現するラインナップの頂点であり、Carbon Discホイールを検討する際の自然な比較対象となります。

両者は同じファミリーの両端に位置します。最後の数ワットを追い求めるライダーにはSUB50 Limitless Aero、はるかに低い出費で利点の大部分を得たいライダーにはCarbon Discです。ほとんどの人にとって、判断は予算と、最後のわずかなアドバンテージをどれだけ重視するかにかかっています。

レースではなくクラブランやチェーンギャングで走るなら、Carbon Discシリーズは低いコストで高い割合のパフォーマンスをもたらすでしょう。特定のイベントに向けて最適化するなら、注目すべきはフラッグシップホイールセットです。

Body Rocket 空力抵抗測定システム

Body Rocketは、リアルタイムの空力抵抗（ドラッグ）測定システムとしては初めてで唯一のものと称するシステムを開発しました。センサーはステムやサドルなどライダーの接触点に取り付けられ、前方の対気速度センサーとペアを組みます。対気速度と、空気がライダーに及ぼす力を組み合わせることで、システムはCdA値を算出します。

このシステムは当初タイムトライアルのポジション向けに開発され、Body Rocketは現在、ロードバイクでレースをするオリンピックトライアスリートのChristian Blumenfeldと協働しています。だからこそ最新のセットアップはGiant Propelに装着されているのです。

魅力はコストと時間です。風洞テストは依然として高額で、エンジニアと施設の費用を考慮すると1時間あたり約1,000ドルに達することもあります。2時間の風洞枠では、ポジションの感覚を養う時間も限られ、頭や肩のわずかな動きが抵抗に大きな差を生むこともあります。数値を目の前にしてトレーニングすれば継続的なフィードバックループが生まれ、より多くのポジションを試し、うまくいかないものを素早く捨て、うまくいくものを磨き上げることができます。

これは今すぐほとんどのライダーが購入できるものではありません。より興味深いのは、この技術が今後5年から10年でどれだけ小型化するか、そして最終的にデータをヘッドユニットに直接送る市販キットが登場するかどうかです。

Bravur Team Heritage Collection ウォッチ

スウェーデンの時計ブランドBravurは、3本のウォッチからなるTeam Heritageコレクションを発表しました。文字盤のデザインはモータースポーツや航空ではなくサイクリングから着想を得ています。各モデルは1950年代から1980年代の象徴的なチームキット、たとえばRaymond Poulidorが所属したチームなどをモチーフにしています。

ディテールには、文字盤の逆さまになった13、ケースバックのTeam Heritageロゴ、スイス製自動巻きムーブメントなどがあります。私たちが手にしたモデルは、二層の文字盤に黒と黄色のアクセントが入っていました。

各ウォッチは本革製のTeam Heritageハンドルバーバッグに収められて届きます。クラムシェルデザインはパッケージを兼ねており、実際にハンドルバーバッグとして使えます。それほど防水ではないので、乾いた日に、しかも適したバイクで使うのがよいでしょう。

Giant TCR 第10世代

第10世代のTCRは、再設計ではなくマイナーチェンジですが、シルエットから想像される以上に塗装の下で変化があります。Giantは新しいフレームセットが第9世代より10パーセント軽く、5ワット速く、わずかに剛性が高いと主張し、塗装なしの公称フレームセット重量は690 gで、以前より75 g軽いとしています。

Giantがより注目してほしい数字は12ワットで、これはフレーム単体ではなくシステム全体の効率を指します。フロントのケーブルとホースの内蔵配線が、その向上の大きな部分を占めています。

完成車の比較では、TCRは6.4 kgで、Dura-Aceを装着したS-Works Aethosの6.23 kgと比べられます。つまりTCRは絶対値としては依然として非常に軽量です。また、Propelとの差も大きく縮まり、わずか155 g軽く、5ワット遅いだけになりました。Giantは、次の3〜5年の計画における課題はTCRとPropelがいつ統合されるかだと公言しています。

Giantは台湾に自社工場を持ち、カーボンファイバーの加工方法を変えました。レーザーカットからコールドブレードカット方式に移行し、素材を過度な熱にさらさないようにしています。価格は幅広く、機械式105 12速の完成車で約3,200ドルまたは2,699ポンドから、最上位モデルで12,000ポンド弱まで及びます。

この価格帯の広さはTCRの真の強みのひとつです。このカテゴリーで、同じフレームセットプラットフォーム上に本当に手頃なエントリーポイントとフラッグシップ完成車の両方を用意するバイクはほとんどなく、そのためこのモデルは大きく異なる予算のライダーに応えます。

CADEX Max 40 ホイールセット

CADEX Max 40は、私たちが試乗したTCR完成車に装着されていたホイールセットです。構造は独特で、ハブフランジがスポークと一体になっており、剛性を保ちながら重量を約1,200 gに抑えるのに貢献しています。

この一体型デザインは、購入前に考えるべき最大のポイントでもあります。スポークが1本損傷しても単純に交換できるものではないため、修理費は安くはならないでしょう。アフターマーケットでの価格は約3,500ポンドです。このバイクに乗り込んだライダーたちは、ホイールセットが完成車の際立った部分であり、フレームは軽く感じられ、ホイールが重労働を担っていると報告しています。

Colnago V3 RS

ドバイ警察は、パトカーの塗装に合わせて仕上げたカスタムペイントのColnago V3 RSの車両群を導入しました。同警察は車両群にスーパーカーを揃えていることでよく知られており、バイクも同じ視覚言語に従っています。

塗装以外のディテールは公表されていないため、V3 RSは非常に特徴的なリバリーを持つごく普通のロードプラットフォームのままです。この車両群がパトロール、イベント、広報のいずれに使われるのかは説明されていません。

購入アドバイス

ここでの正しい選択は、実際に解決したい問題が何かによって決まります。

すでにCampagnolo Super Record Wirelessに乗っていて、そのエコシステム内でパワーデータを得たいなら、新しいパワーメーターはきれいに統合できる選択肢です。ただしすでに高価なグループセットにさらなるコストが加わり、公称精度は製品がライダーの手に渡った後に独立したテストと照らし合わせて確認する価値があります。

ほとんどのライダーにとって、Hunt Carbon Discシリーズはバリューの本命です。タイヤ互換性は広く、3つのリムハイトでロードでのほとんどの用途をカバーし、フック付きリムはフックレスに納得していない人に響くでしょう。Huntが提供する最速の選択肢を求めるなら、SUB50 Limitless Aeroがラインナップの頂点に位置します。

機材ではなくポジションの向上を追うライダーは、まだ市販品ではないものの、Body Rocketに注目しておくべきです。目標が完全な新車なら、第10世代TCRは、バリュー重視のエントリーポイントからCADEX Max 40ホイールセットを備えた最上位モデルまで、幅広い完成車を用意しています。そして、ただ個性的なものが欲しいだけなら、サイクリングにインスパイアされた時計や大胆な塗装が、乗り味を変えずにそれを叶えてくれます。

まとめ

今回の発表群は実に幅広い内容をカバーしています。Campagnoloのワイヤレスグループセットを完成させるパワーメーター、大きく価格帯の異なる2つのHuntホイールセット、トレーニングデータの行き先を示すリアルタイム空力システム、本物のサイクリングのリファレンスを持つ時計コレクション、そして軽く速くなり、モデル名がいつまで残るのかという問いを残すTCRです。

購入を決める前に、自分にとって重要な細部、特にクランク長の選択肢、タイヤ互換性、長期的な保守性を確認してください。それ以外はすべて予算と、最後の数ワットをどれだけ重視するかにかかっています。