Lamar ダンプトレーラーレビュー:価格と品質の見事なバランス

はじめに

ダンプトレーラー選びでは、価格と品質の間で数え切れないほどの要素を比較検討することになります。主要メーカーを比較した結果、ある結論にすぐに行き着きました。Diamond Cは現在市場で最も優れたダンプトレーラーを製造しており、Load Trailがそれにわずかに続いています。しかしLamarはまさに「スイートスポット」に位置しており、このトレーラーは価格と品質のバランスで選ばれました。ここでは、その優れた点と妥協点を全面的に解説します。

7ゲージフロアが重要である理由

Lamarの営業担当者に尋ねれば、必ず最初にフロアの話が出てきます。他のトレーラーの多くが10ゲージ鋼材を使うところ、このモデルは7ゲージ鋼材を使用しています。この車両では、フロア中央に溶接線がありません。一枚板の鋼材がフロントウォールから立ち上がり、曲げ加工されて折り返されて溶接されており、フロア自体は一枚板で、側面は独立したパネルとなっていて、トレーラー上部に向かうにつれて溶接跡が見えます。この利点は、荷材がスムーズに滑り出て、中央に引っかかるものが何もないことです。

レールももう一つの強みです。上側で溶接され、その後曲げて下げて底部に沿って溶接されており、鋼材がボックス構造になっています。他の多くのトレーラーは、Cチャンネルを折り曲げてサイドパネルに接続する方式を採用しています。ここで採用されているボックス鋼構造の方が強固な方式です。レールに沿って設けられたタイダウンにより、タープやストラップの固定点が確保でき、ステークポケットはレールの内側ではなく外側に設置されているため、サイドウォールを高くするために2x4材を差し込んでも、しっかりとしたタイダウンポイントが残ります。

フェンダー、タイヤ、車軸位置

この部分で際立つディテールが2つあります。第一に、Lamarはフェンダーを自社製造しています。ただ市販のダイヤモンドプレート製アドオンを付けるのではなく、曲げ加工から製作、溶接までをきちんと行っています。市販品が悪いわけではありませんが、この自社製フェンダーは非常に頑丈です。第二に、タイヤがバランス調整されている点です。これは想像以上に重要で、バランスが取れていないトレーラーは走行中ずっと揺れ続けることになります。このトレーラーは非常に滑らかに走ります。

車軸位置も地味ながら重要な要素です。車軸が中央に近すぎると、走行中、特に積載時にシーソー現象が起こり、牽引車両の後部が持ち上がったり下がったりします。このトレーラーはトラック側に十分な重量を前方へかける構造になっているため、空の状態でもその現象を回避できます。

フロントエンド:ジャッキ、ヒッチ、収納

ジャッキは12,000lbクラスで、これは標準的な仕様です。ヒッチはDemco製カプラーで、調整可能でロックも簡単です。フロント周辺のガセット部分によりトレーラーは非常にゴツい外観ですが、実際の利点は前方に物が張り出していないため、テールゲートを下ろしたまま、少し角度がついた状態でも乗り降りできることです。これはすべてのトレーラーで可能なわけではありません。

バッテリーチャージャー用の延長コードを通すスペースがあり、フロントボックスは油圧ラムで支えられています。できればもう少し高く持ち上がると良いのですが、収納力は文句なしに豊富です。バッテリーと油圧ユニットはそれぞれ独立したコンパートメントに分けられており、ストラップやチェーン、その他積み込みたいもののための独立したフロントボックスが残されています。

タープは一部のトレーラーのように前方のボックスに完全に収納される形ではなく、レールの後ろに低く収められています。そのため、砂利を直接そのレール上に落とさない限り、露出する心配はほとんどありません。その代わり、メンテナンスや物の動かしがはるかに楽になっています。

油圧機構:シザーリフト vs テレスコピックシリンダー

このトレーラーは、パワーアップ、パワーダウン、そして重力下降の3方式に対応しており、多くの競合はパワーアップとパワーダウンのみです。この柔軟性は実際に大変役立ちます。バッテリーでパワーアップし、バッテリーを節約するために重力下降、あるいはスピードが求められる場面ではパワーダウンという使い分けが可能です。シザーリフトはトレーラーの積載能力を超える揚重力を持っているため、重い砂利を前方に積み込んだ状態でもスタックすることはありません。

正直なトレードオフとして、理論上はフロントにテレスコピック式油圧シリンダーがある方が望ましいのですが、それらは通常重力下降のみの仕様で、寒い日には下降に非常に長い時間がかかることがあります。このヘビーデューティーなシザーリフトは意図的な妥協の産物です。下部を見ると、センターサポートの間に12インチの間隔があり、より厚い7ゲージフロアと相まって、ベッドは主にCチャンネルの下部構造の上に載っており、シザーリフトの関係で前方部分はボックス構造になっています。

フレームとデッキ高

下部を見ると、非常に大型でヘビーデューティーなIビームフレームがあり、その真上にボックスが載っており、リアのデッキ高は28インチです。この数値は意図的な選択です。ドロップアクスルを採用すれば24インチ程度まで下げられ、大型のスキッドステアを積み込むには好都合ですが、ダンプには最悪です。トレーラーが地面に向かって自らを押し込む形になり、荷材がベッドから出にくくなるためです。

リアドア、ランプ、ドロップレッグ

後部では、ドアを閉じ保持するDリングがタイダウンポイントを兼ねており、とても使い勝手が良いです。ドアは3方式設計で、バンドア型ドア、砂利を撒くためのチェーン付きスプレッダーゲート、さらに上部ヒンジを外せば標準的なテールゲートになります。

ベッド前部のドロップレッグにより、トレーラーがトラックの前部を過剰に持ち上げることなく、重い機械を降ろせます。ただし、伸ばしすぎには注意してください。ベッドが下りてくるとピンが抜けなくなることがあります。リアのランプはアングル材に沿ってスライド式で、ゲートではなくピンで固定されており、出し入れが容易です。非常に軽い機材には完璧ではありません。トラクションクリアツの間隔が広いため、小型の芝生用トラクターは苦戦しますが、スキッドステアのような少し大きめの機材なら完璧に機能します。

ダンプ角度とデッキ高

Lamarの公表値は43度のダンプ角度で、荷材の出し入れで問題が起きたことは一度もありません。ロープロファイルのため、ダンプした後に少し前進する動作が入りますが、平坦な場所で作業するか、ベッド前方に重量が偏った場合は注意すれば済みます。それでも、このトレーラーはこれまで投げかけられたあらゆる作業に対応してくれました。

塗装と仕上げ

塗装については評価が分かれます。ある意味では、これまで所有した他のどのダンプトレーラーよりもはるかに優れており、グレーの仕上げは単純に引き締まって見えるため、絶えず称賛を集めます。一方で、グレーは補修用のスプレー缶で色を合わせるのが難しく、黒ならRustoleum一択で済む手軽さがあります。これは小さなメンテナンス上の考慮点であり、致命的な欠点ではありません。

最終評価

候補は最終的にDiamond C、Lamar、Load Trailの3つに絞られ、PJは過去の機能面と焼き付け塗装の耐久性への経験から候補から外れました。狙いは、ミシガンの錆環境、ヘビーデューティーな使用、機材運搬に耐え、5年後にも見栄えを保つトレーラーでした。このLamarは、価格と品質の間のまさに正しい位置に着地しました。

まとめ

完璧なダンプトレーラーは存在せず、この車両にも明確な長所と短所があります。優れた7ゲージ一枚板フロア、ボックス構造のレール、バランス調整済みタイヤ、柔軟な油圧機構、急なダンプ角度と28インチの低いデッキ高。一方で、控えめなフロントボックスの持ち上がり高さ、軽量機材には広めのランプクリアツ間隔、補修が難しいグレーの仕上げがマイナス点です。自分の作業が実際に何を求めているかに基づいて選ぶべきであり、このLamarは非常に説得力のある選択肢だと言えます。