ジャンプスターター徹底比較:Harbor Freight Vikingのリチウムモデル、鉛蓄電池の定番機、その他をテスト

はじめに

コードレスタイプのジャンプスターターは、信じがたいほど大きなアンペア数を謳っています。それらを公平に比較する唯一の方法は、クリップから実際にどれだけの出力が取り出せるかを測定することです。私たちは8機種のパックを計測機器によるベンチテストにかけました。対象は、Harbor FreightのVikingリチウムモデル、定番のJump-N-Carry JNC660、Caterpillarの鉛蓄電池ボックス、そして人気のリチウム代替機数機種です。すべて毎秒数百回のサンプリングで記録し、リアルタイムでグラフ化したため、平均値の中に何かが隠れることはありません。

測定したのは、カタログ謳い文句のアンペア数にとどまらず、ワット数換算のピーク出力、クランキング速度、クランキングの持続時間、さらに摂氏-17.8度(華氏0度)の冷凍庫に24時間凍らせた際の性能低下量です。

テスト方法

各パックには段階的な負荷をかけました。まず4気筒エンジン相当の要求、次に6気筒相当の負荷、その後より重いV8クラスのテスト、最後に冷凍庫テストです。瞬間的なスパイクではなく持続ワット数、電圧カットオフまでに供給した総エネルギー、負荷時の電圧低下(電圧サグ)を確認しました。

早い段階で明らかになったことがあります。すべてのパックが同じように動作するわけではないのです。長時間にわたり安定したクランキング電力を供給し続ける機種もあれば、パルスを放ち、接続されたバッテリーを確認し、短いバーストでのみ出力する機種もあります。この違いが、あなたの車にどのパックが合うかを左右します。

Harbor Freight Viking 1000 Amp Lithium

価格90ドルのViking 1000 ampは、NOCO Genius Boost 1000とほぼ同価格帯で、サイズも似ています。クリップには安全回路を内蔵した小型のコントロールモジュールが付いており、保護性能という点では良いのですが、厄介な癖があります。このパックはバッテリーが接続されていることを求めるのです。低電圧を検知すると、フロントにバッテリー切れをシミュレートしている場合でもビープ音を鳴らしてシャットダウンします。車のバッテリーが本当に死んでいる場合、ライト付けっぱなしで上がった状態では、オーバーライド手段がありません。

ただし、機嫌が良いときの性能は十分健闘します。同負荷条件下で、同価格帯のNOCO 1000よりも安定した電圧カーブと高い持続ワット数を示しました。110ドルのWolfboxと比べると、総出力ではWolfboxが依然として上回ります。Vikingの得意技は非常に短い高出力スパイクで、それぞれ10分の数秒程度ながら、持続カーブの数値をはるかに超えるピークワット数を記録します。これらのスパイクがカタログ上の華やかな数字を押し上げており、ピーク出力の主張としてはやや狡い手法ですが、お困りのスターターを一発で回す助けにはなるかもしれません。

Harbor Freight Viking 2000 Amp Lithium

140ドルで購入したViking 2000は、1000 ampモデルの約1.5倍のサイズで、デジタル充電表示を備え、ケーブルも小型機の8ゲージに対してより太い7ゲージです。両VikingともUSB-Cで約30ワットの充電速度で、まずまずです。ただしデジタル表示の充電レベルはあまり正確ではありません。

大型のVikingも同じ、バッテリー検知にうるさい挙動を共有しており、電圧の低下とスパイクが生じます。ただしより高い出力レベルでの話です。スパイク戦略のおかげで、一部ではWolfboxを上回り、今回比較のために購入した中では最高のピーク数値を記録し、最高で3896ワットに達しました。難点は持久力です。より重い負荷では他機種ほど長く持ちこたえられず、サーマルプロテクションがビープを鳴らすまでの出力はわずか数ワット時でした。最も厳しいテストでは、JNC660の21アンペア時に対し、クランキングで約2アンペア時しか出力できず、厳しいテストごとに充電量の約50%を失いました。

鉛蓄電池の定番機:Caterpillar 1200とJump-N-Carry JNC660

次に、伝統的な鉛蓄電池式パックを並べました。内蔵インフレーター付きのCaterpillar 1200 amp(170ドル)と、1700アンプ定格のJump-N-Carry JNC660(約135ドル)です。作りの違いは一目瞭然です。JNC660は2ゲージのケーブルと巨大なクリップを使うのに対し、Caterpillarは6ゲージ程度に見えます。

Caterpillarはこのグループの中で期待外れでした。最初の4気筒負荷で記録したのは、ピーク116ワット、非常に低い6.6ボルトの電圧下限、カットオフまでに10.7ワット時で、NOCO 1000と同程度の出力です。これは褒め言葉ではありません。6気筒テストでは完全に脱落し、最大246アンプで力尽きました。謳い文句の1200アンプを大きく下回ります。インフレーターとインバーター機能に一部コストを払っているためと思われますが、今回は最下位です。とはいえ、鉛蓄電池パックとしては寒冷時性能は健闘しており、凍結後にピークワットで25%減、電圧で31%減、総エネルギーで90%減でした。

JNC660は正反対の物語です。いわばジャンプボックス界のスモールブロックChevyで、派手さはないが頼りになる存在です。4気筒負荷では一度も電圧が急落せず、良好なクランキング速度を保って電圧を安定させ、これまでの最高の持続電圧で17.2ワット時を供給しました。6気筒テストではピーク2442ワットを記録しながら出力を続け、最も厳しいテストでは記録的な31.8ワット時を供給し、Viking 1000の総出力の約32倍です。何度でも繰り返しクランキングできる数少ないパックで、すんなり始動しない古い車には理想的です。

リチウム代替機:NOCO、Wolfbox、Milwaukee

Viking 1000とほぼ同価格のNOCO Genius Boost 1000は、有用なベンチマークとして機能します。Vikingは10ドル安いながら持続出力でわずかに上回りますが、NOCOパックもVikingと同様に寒さに弱く、冷凍庫テストでVikingと並んで急落しました。

NOCO 1750とWolfboxは、テストした全機種の中で総合上位2位を維持しています。Wolfboxは価格に対する性能で群を抜き、Viking 1000より総出力が大きく、NOCO各機種と同様にVikingにはないバッテリーオーバーライド機能を備えています。NOCO 1750は充電が速く、Vikingの30ワットの約2倍で、ピークランキングの評価ポイントをさらっています。

Milwaukee M18コンデンサジャンプスターターは、寒冷時において独自の存在です。コンデンサ式設計は温度の影響をほとんど受けず、テストした全機種の中で最高の寒冷耐性を示し、冷凍庫テストの生の数値で他に並ぶものがありませんでした。1回の充電あたりのジャンプ回数でもJNC660を上回った唯一のパックです。

寒冷テスト:鉛蓄電池が輝く場面

華氏0度の冷凍庫に24時間入れた後、差は劇的でした。Viking 1000はテストした機種の中でほぼ最悪の寒冷性能で、ピークワットが59%減、電圧が40%減、総エネルギーが95%減でした。Viking 2000は高価格に見合う成果を上げ、ワット数で45%減、総エネルギーで67%減と、リチウムパックの中では最小の低下に近い成績です。

驚きだったのはJNC660で、ピークワットの低下はわずか18%、全項目で約21〜22%の低下にとどまり、Milwaukeeコンデンサ式に次ぐ過去2番目の成績です。凍結する朝が現実にあるなら、ピークアンペアの謳い文句よりこの数字の方がはるかに重要です。

最終ランキングと購入アドバイス

これまでにテストした全パックに対してスコアリングし、数値が低いほど良いとした場合、Viking 1000は6.71で、10ドル安いことを考えるとNOCO 1000よりわずかに良好で、あまり責める気にはなれません。Caterpillarは7.59で、こちらは怒りたくなる数字です。JNC660は優秀な3.47を記録し、NOCO 1750、Wolfbox、Viking 2000がランキング上位に固まっています。

正直さについて一言:Viking 2000の箱には最大2000アンプと書かれていますが、本体の細字部分には始動電流1000アンプ、クランキングパワー890アンプと記載されており、測定結果と比べるとこちらの方が信頼できます。購入前にこのシフトした数字の差を知っておく価値があります。

用途別の結論です。ピークランキングの成績ならNOCO 1750が勝ち、総合的なコストパフォーマンスではWolfboxが最高です。JNC660は、粘り強いクランキング持久力のおかげで、古い頑固な車と寒い朝に最適な選択肢です。Milwaukee M18コンデンサパックは、1回の充電あたりのジャンプ回数が最も多い寒冷地スペシャリストです。ピークスパイク出力と寒さの中でのより速い回復を求めるなら、Harbor Freightのリチウム2機種ではViking 2000が最良であり、バッテリーが完全に死んでいるのではなく弱っているだけなら、Viking 1000は予算重視の選択肢として理にかなっています。

まとめ

鉛蓄電池は死んでいません。Jump-N-Carry JNC660は持続クランキングで全機種に勝ち、多くのリチウムパックよりも凍結温度にうまく対応しました。リチウムの中では、NOCO 1750とWolfboxが依然として最強のオールラウンダーです。Harbor FreightのVikingは価格の魅力が一方で、バッテリー切れ、寒さ、そして正直でないアンプ定格といった現実的な制約を抱えています。車の年式、あなたの気候、そして何回の再始動を許容できるかを考慮して、パックを選びましょう。